Fórmula 3000 Internacional
El Campeonato Internacional de Fórmula 3000 fue una serie de carreras de autos creada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) en 1985 para convertirse en el último paso preparatorio para los pilotos que esperaban ingresar a la Fórmula Uno . La Fórmula Dos se había vuelto demasiado cara y estaba dominada por autos de fábrica con motores de fábrica; la esperanza era que la Fórmula 3000 ofreciera carreras más rápidas, más baratas y más abiertas. La serie comenzó como una especificación abierta, luego los neumáticos se estandarizaron a partir de 1986, seguidos por los motores y el chasis en 1996. La serie se desarrolló anualmente hasta 2004 y fue reemplazada en 2005 por la Serie GP2 .
La serie se organizó como el Campeonato Europeo de Fórmula 3000 en 1985, [1] como el Campeonato Intercontinental de Fórmula 3000 en 1986 [2] y 1987 [3] y luego como el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 de 1988 [4] a 2004. [5 ]
La Fórmula 3000 reemplazó a la Fórmula Dos y recibió ese nombre porque los motores utilizados estaban limitados a una capacidad máxima de 3000 cc. Inicialmente, el Cosworth DFV fue una opción popular, ya que quedó obsoleto en la Fórmula Uno por la adopción de motores turboalimentados de 1,5 litros. Las reglas permitían cualquier motor V8 de 90 grados, equipado con un limitador de revoluciones para mantener la potencia bajo control. Además del Cosworth, también apareció un motor Honda basado en un Indy V8 de John Judd ; un Lamborghini V8 rumoreado nunca corrió. En años posteriores, un Mugen-Honda V8 se convirtió en la unidad elegida, eclipsando al DFV; Cosworth respondió con el nuevo motor AC. Los costos comenzaron a aumentar significativamente.
El primer chasis de March , Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) y Ralt fueron desarrollos de sus diseños existentes de Fórmula Dos de 1984 , aunque la entrada de Lola se basó y se parecía mucho a un IndyCar . Algunos equipos más pequeños probaron autos obsoletos de Fórmula Uno de tres litros (de Tyrrell , Williams , Minardi , Arrowsy RAM), con poco éxito: las entradas derivadas de Grand Prix e Indycar eran demasiado difíciles de manejar ya que sus tanques de combustible eran aproximadamente el doble del tamaño necesario para las carreras F3000, y la distribución del peso no era ideal. Los primeros años del campeonato vieron a March establecer una superioridad sobre Ralt y Lola: había poco para elegir entre el chasis, pero se vendieron más March y terminaron en mejores manos. En 1988, el ambicioso Reynardla marca ingresó con un chasis nuevo; Reynard había ganado su primera carrera en todas las fórmulas en las que habían ingresado anteriormente, y lo hizo nuevamente en F3000. En los dos años siguientes, Lola mejoró ligeramente (su auto era competitivo con el Reynard en 1990) y marzo se resbaló, pero ambos fueron aplastados por los equipos de Reynard y, a mediados de los 90, el F3000 era un monopolio virtual de Reynard, aunque Lola no . finalmente regresó con un automóvil prometedor y el chasis japonés Footwork y Dome se vieron en Europa. Dallara probó brevemente la serie antes de pasar a la Fórmula Uno, y AGS pasaron de la Fórmula Dos, pero nunca recuperaron su éxito ocasional. Existía al menos un chasis F3000 sin carreras: el Wagner equipado con un BMW de seis cilindros en línea y carrera corta. Sin embargo, este se convirtió en un automóvil deportivo. [ cita requerida ]
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