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| Nombre completo | Equipo Minardi F1 |
|---|---|
| Base | Faenza , Italia |
| Fundador (es) | Giancarlo Minardi |
| Personal destacado | Gustav Brunner , Paul Stoddart |
| Conductores destacados |  Pierluigi Martini Alessandro Nannini Andrea de Cesaris Gianni Morbidelli Christian Fittipaldi Alessandro Zanardi Michele Alboreto Luca Badoer Pedro Lamy Giancarlo Fisichella Ukyo Katayama Jarno Trulli Marc Gené , Fernando Alonso, Mark Webber Nicolas Kiesa Jos Verstappen Justin Wilson Zsolt Baumgartner Gianmaria Bruni Christijan Albers Robert Doornbos  |
| Siguiente nombre | Scuderia Toro Rosso |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | 1985 Gran Premio de Brasil |
| Carreras inscritas | 346 entradas (340 inicios) |
| Motores | Motori Moderni , Ford , Ferrari , Lamborghini , Hart , Fondmetal , europeo , Asiatech , Cosworth |
| Campeonatos de constructores | 0 (mejor resultado: 7 °, 1991 ) |
| Pilotos Campeonato | 0 |
| Victorias de carrera | 0 (mejor resultado: 4ª, 1991 GP de San Marino , 1991 Gran Premio de Portugal y Gran Premio de Sudáfrica 1993 ) |
| Puntos | 38 |
| Posiciones polares | 0 (mejor posición en la parrilla: 2. ° Gran Premio de Estados Unidos de 1990 ) |
| Vueltas más rápidas | 0 |
| Entrada final | 2005 Gran Premio de China |
Minardi fue un equipo y constructor de automovilismo italiano fundado en Faenza en 1979 por Giancarlo Minardi . Compitió en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno desde 1985 hasta 2005 con poco éxito, sin embargo, adquirió un público fiel de seguidores. En 2001, para evitar que el equipo se doblara, Minardi se lo vendió al empresario australiano Paul Stoddart , quien dirigió el equipo durante cinco años antes de venderlo a Red Bull GmbH en 2005, quien lo renombró como Scuderia Toro Rosso . [1] A partir de 2001, todos los chasis de Minardi se llamaron "PS" y luego un número, siendo PS las iniciales del propietario del equipo, Paul Stoddart.
Durante su tiempo en la F1, el equipo anotó un total de 38 puntos de campeonato; 16 de estos fueron ganados por el primer piloto del equipo, Pierluigi Martini . Martini también registró la única salida en primera fila del equipo, clasificando segundo en el Gran Premio de Estados Unidos de 1990 , y lideró una vuelta durante el Gran Premio de Portugal de 1989 , la única vez que Minardi lideró una vuelta. El equipo nunca logró un podio, solo logró tres cuartos puestos: Martini dos veces en 1991 y Christian Fittipaldi en 1993.
En las 21 temporadas, Minardi inscribió a 37 pilotos. Trece tenían la nacionalidad italiana, los otros vinieron con 13 nacionalidades diferentes (sin contar las carreras de Doornbos bajo una licencia de Mónaco en 2005). Martini largó en 103 Grandes Premios para el equipo, mientras que Morbidelli y Gené largaron 33 veces.
Antes de la desaparición de Minardi, el equipo era un equipo particularmente querido dentro de los círculos de Fórmula Uno por su amabilidad, accesibilidad y falta de cultura corporativa. [2] [3] En la pista, muchos consideraron que sus autos estaban bien diseñados para su pequeño presupuesto, y su baja posición reconocida como resultado de la falta de fondos (y potencia del motor) en lugar de un auto pobre. [4] También se resistieron a emplear conductores de pago más que la mayoría de los otros equipos con dificultades financieras. Los ex pilotos de Minardi incluyen al doble campeón del mundo Fernando Alonso , los ganadores del Gran Premio Alessandro Nannini , Giancarlo Fisichella , Jarno Trulli y Mark Webber ;CART El bicampeón de la IndyCar World Series Alessandro Zanardi y los ganadores de la carrera Justin Wilson y Christian Fittipaldi ; y los ganadores generales de las 24 Horas de Le Mans, Michele Alboreto y Marc Gené .
Historia [ editar ]
La familia Minardi tiene una larga participación en los deportes de motor. El abuelo de Giancarlo Minardi tenía un concesionario Fiat en Faenza desde 1927, mientras que su padre, Giovanni Minardi, competía en sus propios coches a finales de la década de 1940. El primer automóvil Minardi fue el GM75 construido por Giovanni Minardi: tenía un motor de 6 cilindros diseñado por Oberdan Golfieri y construido por Antonio Lotti. Rino Ferniani lo condujo en el Circuito del Garda , retirándose cuando lideraba la carrera.
Después de la muerte de su padre, Giancarlo se hizo cargo de la parte de carreras del negocio familiar. Tomó las riendas de la Scuderia del Passatore a principios de la década de 1970. Decidió empezar a competir con un chasis Brabham BT28 y un motor Alfa Romeo en la Fórmula Italia en lugar de la Fórmula 3 , como se decidió antes. En 1972 el equipo terminó subcampeón con Giancarlo Martini, pero ganó en la temporada siguiente. En 1974 Lamberto Leoni perdió el campeonato debido a una polémica bandera negra. En 1975, el equipo pasó a llamarse "Scuderia Everest" por motivos de patrocinio. El prometedor Elio De Angelis corrió para el equipo en 1977 y 1978 mientras Clay Regazzonicorrió en 1978 y 1979. Él [ ¿quién? ] corrió con chasis March y motores BMW en la Fórmula 2 de 1975 a 1979.
En 1976, el equipo dirigió brevemente un cliente de Fórmula Uno Ferrari 312T con Giancarlo Martini , tío de Pierluigi Martini. Martini Sr. se clasificó 15º para la Carrera de Campeones en Brands Hatch, pero no pudo comenzar la carrera después de un accidente durante la primera vuelta. Luego, el equipo compitió en el Trofeo Internacional BRDC en Silverstone, donde Martini terminó décimo. En 1979, Minardi recibió el respaldo financiero del conocido patrón italiano del automovilismo Piero Mancini y creó el equipo de carreras Minardi como constructor de Fórmula Dos. [5]
Historia de las carreras [ editar ]
Fórmula dos (1980-1984) [ editar ]
El equipo compitió por primera vez bajo el nombre de Minardi en el campeonato europeo de Fórmula 2 de 1980 . En lugar de utilizar un chasis de cliente, el equipo encargó un diseño con motor BMW a los estudios FLY de Giacomo Caliri , anteriormente responsables del auto F5A de Fórmula Uno del equipo Fittipaldi Automotive . [6] El primer piloto de Minardi fue Miguel Ángel Guerra , que logró la novena plaza de la clasificación con 10 puntos. En 1981 Caliri y Marmiroli diseñaron el Minardi M281 conducido por Michele Alboreto , Johnny Cecotto , Miguel Ángel Guerra, Roberto Farneti y Enzo Coloni: Alboreto ganó la carrera de Misano y terminó octavo con 13 puntos, Cecotto ganó 3 puntos y pasó a marzo en verano. Se utilizó un motor Ferrari Dino 206 para el nuevo Minardi M282 . Los pilotos fueron Alessandro Nannini y Paolo Barilla . Barilla no anotó ningún punto, Nannini consiguió el décimo puesto con 8 puntos. La temporada de 1983 vio a varios pilotos compitiendo con el Minardi M283 : Alessandro Nannini (11 puntos), Pierluigi Martini (6 puntos), Paolo Barilla (0 puntos), Enzo Coloni (1 carrera), Emilio De Villota (2 carreras), Oscar Larrauri (1 carrera) y Aldo Bertuzzi(1 carrera). La última temporada en Fórmula 2 fue en 1984. Nannini (terminó décimo con 9 puntos) fue el primer piloto, los otros fueron Roberto Del Castello (14º, 1 punto), Pierre Chauvet (1 carrera) y Lamberto Leoni (3 carreras). El resultado más notable del equipo sigue siendo la victoria de 1981 en la ronda de Misano de Michele Alboreto . [5] Minardi dejó la división inferior a finales de 1984, aunque en 1986 una versión modificada de su último coche de Fórmula Dos, el 283, se inscribió sin éxito en dos rondas del campeonato de Fórmula 3000 que había reemplazado a la Fórmula Dos en 1985. [7]
Fórmula 1 de Minardi (1985-1993) [ editar ]
Durante 1984, Minardi tomó la decisión de ingresar a la Fórmula Uno al año siguiente. [8] Caliri diseñó el M184, el prototipo de automóvil de Fórmula Uno del equipo (pensado como un diseño de doble propósito para la nueva Fórmula 3000 ) alrededor del motor turboalimentado V8 de Alfa Romeo, pero cuando el ingeniero Carlo Chiti dejó Alfa Romeo para fundar Motori Moderni , Minardi se convirtió en el único cliente por su nuevo diseño de motor V6. El motor no estaba listo para el inicio de la temporada de 1985 , por lo que el equipo convirtió su chasis M185 para aceptar un Cosworth DFV.motor para las dos primeras carreras. El equipo de un solo coche no tuvo éxito en su primer año, sin anotar puntos. El nuevo motor tenía poca potencia y el piloto Pierluigi Martini terminó solo dos carreras, aunque también se clasificó 11º en el Gran Premio de Alemania a pesar de detenerse por problemas de motor. [9] La mejor posición de Martini fue la octava en el Gran Premio de Australia de 1985 , detrás de Huub Rothengatter en un Osella .
No obstante, el equipo se expandió a dos autos para la temporada de 1986 . En 1988, Minardi cambió a motores Cosworth y en 1989 se convirtió en el principal participante del regreso de Pirelli a la Fórmula Uno. El equipo tuvo un éxito moderado en el medio campo hasta finales de los 80 y principios de los 90, dando a una sucesión de pilotos italianos su primera oportunidad en el nivel superior, incluidos Alessandro Nannini , Pierluigi Martini y Gianni Morbidelli . Martini en particular fue sinónimo de Minardi, y finalmente tuvo tres períodos con el equipo. Condujo para ellos en su debut en 1985, anotó su primer punto en el Gran Premio de Estados Unidos de 1988, aunque había estado en quinto lugar durante bastante tiempo durante la carrera hasta que Jonathan Palmer de Tyrrell lo adelantó, tomó su única salida en primera fila en el Gran Premio de EE. UU. de 1990 (con la ayuda de neumáticos especiales Pirelli; varios de sus otros pilotos tuvieron una calificación sorpresa resultados ese día), su única vuelta liderando una carrera en el Gran Premio de Portugal de 1989 , donde terminó quinto, y obtuvo su mejor resultado en F1 hasta ese momento (el otro fue en el Gran Premio de Gran Bretaña el mismo año). En 1991, Minardi se convirtió en el primer equipo de los tiempos modernos en utilizar motores de clientes de Ferrari y en 1992 utilizaron Lamborghini V12 . En 1993 Minardi disfrutó de una buena campaña, acumulando siete puntos gracias aChristian Fittipaldi cuarto lugar 's en el Gran Premio de Sudáfrica de 1993 y el quinto lugar en el Gran Premio de Mónaco de 1993 y Fabricio Barbazza sexto lugares en el Gran Premio de Europa 1993 y 1993 GP de San Marino .
Minardi, Scuderia Italia y Fondmetal (1994-2000) [ editar ]
A medida que el número de equipos pequeños se redujo, Minardi se deslizó desde el medio campo hacia la parte posterior de la parrilla. Los problemas económicos golpearon y en 1994 Minardi se fusionó con BMS Scuderia Italia en un esfuerzo por sobrevivir. Giancarlo Minardi retuvo el 14,5% y el 85,5% restante se distribuyó entre los inversores de la Scuderia Italia (Emilio Gnutti, Giuseppe Lucchini y Vittorio Palazzani) y Defendente Marniga. En 1994 Martini terminó quinto tanto en el 1994 Gran Premio español y Gran Premio de Francia de 1994 , mientras que Michele Alboreto anotó su último punto en la Fórmula 1 con un sexto lugar en el Gran Premio de Mónaco de 1994 . Reconociendo que el equipo estaba luchando, Bernie Ecclestone habló con Flavio Briatore, que acordó comprar una participación en el equipo en 1995. En 1996, el empresario italiano Gabriele Rumi, antiguo propietario del equipo de Fondmetal , cambió su patrocinio de Tyrrell a Minardi. Poco a poco aumentó su interés por el conjunto de Faenza , convirtiéndose en copropietario y presidente. En 1997, Minardi se asoció con el fabricante de motores Brian Hart . Para la temporada 2000 , el equipo se vio obligado a usar motores Ford Zetec-R V10 de 1998 , que fueron rebautizados como motores Fondmetal en deferencia a su contribución financiera. Sin embargo, la mala salud de Rumi lo obligó a retirar su respaldo al final de la temporada.
Los puntos fueron raros durante este tiempo; Pedro Lamy anotó su único punto en la Fórmula 1 con un sexto lugar en el Gran Premio de Australia de 1995 ; este resultado fue seguido por un largo período estéril hasta que Marc Gené terminó sexto en el Gran Premio de Europa de 1999 . En esa misma carrera, Luca Badoer iba cuarto hasta que su caja de cambios falló a 13 vueltas del final, momento en el que el italiano rompió a llorar junto a su coche averiado. Otros pilotos de Minardi también estuvieron cerca de sumar puntos, incluidos Shinji Nakano, quien terminó séptimo en el Gran Premio de Canadá de 1998 y Esteban Tuero , quien terminó octavo en el Gran Premio de San Marino de 1998..
Minardi era conocido por no utilizar conductores de pago, pero para la temporada 2000, el equipo fichó al argentino Gastón Mazzacane , quien solo adquirió el asiento gracias al respaldo del efímero canal de televisión de pago Pan-American Sports Network.
European Minardi (2001-2005) [ editar ]
El equipo, ahora al borde del colapso, fue comprado por el empresario australiano Paul Stoddart a principios de 2001, fusionándolo con su equipo European Racing Formula 3000 . Esa temporada vio a Fernando Alonso hacer su debut en la F1 para el equipo a la edad de 19 años; aunque él (y el equipo) no consiguieron puntos ese año, su actuación fue lo suficientemente impresionante como para que el renacido equipo Renault F1 lo contratara para 2002. Fue reemplazado por Mark Webber , otro futuro ganador de la carrera, y un gran desgaste en su carrera de debut. en Melbourne lo vio terminar en los puntos en quinto lugar, con su compañero Alex Yoong justo fuera de los puntos en el séptimo lugar.
Otro episodio memorable ocurrió durante el Gran Premio de Brasil de 2003 . La carrera se detuvo justo después del 75% de distancia, después de un clima traicionero y una secuencia de accidentes, incluido un trompo en la hierba para el piloto líder de Minardi, Jos Verstappen . Stoddart afirmó más tarde que Verstappen tenía suficiente combustible a bordo para durar hasta justo después del momento en que finalmente se ondeó la bandera roja, debido a la gran cantidad de vueltas del coche de seguridad. Suponiendo que Stoddart estaba siendo sincero, Verstappen bien podría haber ganado esta carrera si no hubiera hecho un trompo.
Durante sus últimos años, el equipo Minardi fue casi tan famoso por su política como por sus carreras. Stoddart fue descrito como el delegado sindical no oficial de los equipos de Fórmula Uno. Durante su tiempo como director del equipo, Stoddart hizo campaña para reducir los costos en el deporte. Hizo un llamamiento a los fabricantes de automóviles de la competencia para un acuerdo en el que los equipos independientes (y, en general, financieramente más débiles) en la Fórmula Uno obtendrían ofertas de motores más baratas que en la actualidad. A cambio, los directores de equipo que se beneficiarían de esto apoyarían a los equipos de trabajo cuando se tratara de oponerse a los nuevos cambios de reglas impuestos por la FIA., como la propuesta de prohibición del control de tracción. Sin embargo, antes del inicio de la temporada 2004, Stoddart amenazó con retirar su apoyo contra la prohibición del control de tracción, pero luego cambió de opinión. A mitad de la temporada 2004, los otros equipos votaron para cambiar el impopular sistema de clasificación de una sola vuelta al antiguo formato de 1 hora, pero Stoddart votó en contra porque también significaría que se reintroduciría la regla del 107%; esto significó que el cambio nunca ocurrió, ya que se requería un voto unánime para cambiar algo tan significativo en medio de una temporada. Antes del Gran Premio de Australia de 2005Stoddart amenazó inicialmente con retirar sus coches si se los obligaba a cumplir con las regulaciones revisadas para 2005, alegando que Minardi no podía permitírselo. Una vez más Stoddart terminó retirando su amenaza. Stoddart también pidió repetidamente la renuncia del presidente de la FIA, Max Mosley , particularmente después del Gran Premio de Estados Unidos de 2005, donde la mayoría de los equipos se retiraron de la carrera debido a preocupaciones de seguridad sobre sus neumáticos Michelin . Mientras Minardi había usado neumáticos Bridgestone , Stoddart se había ofrecido a comprometerse con los equipos Michelin, pero Mosley lo había rechazado.
En 2004, Minardi estuvo representado por dos novatos, el italiano Gianmaria "Gimmi" Bruni y el húngaro Zsolt Baumgartner . Durante el año celebraron su vigésima temporada en la F1. Baumgartner anotó el primer punto de Minardi en más de 2 años en el Gran Premio de Estados Unidos , terminando octavo (aunque último). Baumgartner también fue el primer húngaro en anotar un punto en una carrera del Campeonato del Mundo de F1.
En 2005, los pilotos de Minardi fueron Christijan Albers y Patrick Friesacher . Amasaron un total de siete puntos luego de la debacle del Gran Premio de Estados Unidos de 2005 , en el que terminaron quinto y sexto (de seis corredores) respectivamente. Después de perder el respaldo financiero de sus patrocinadores antes del Gran Premio de Alemania de 2005 , Friesacher fue reemplazado por el piloto de pruebas holandés de Jordan, Robert Doornbos , creando la primera alineación de pilotos totalmente holandeses en la Fórmula 1 desde que Carel Godin de Beaufort y Ben Pon condujeron juntos para el El equipo Ecurie Maarsbergen en el Gran Premio de Holanda de 1962 en Zandvoort .
Compra y legado de Red Bull [ editar ]
En 2005, Paul Stoddart declaró que vendería Minardi si encontraba al comprador adecuado. Stoddart afirmó que tenía 41 enfoques. [10] Su criterio para una venta era la capacidad de un comprador para hacer avanzar al equipo y dejar el equipo con base en Faenza. El fabricante de bebidas Red Bull GmbH , que ya era propietario de otro equipo de Fórmula Uno, Red Bull Racing , decidió crear un segundo equipo para promover a los conductores estadounidenses que habían ascendido a través de su programa de jóvenes pilotos, Red Bull Driver Search . [11]
Terminando varias semanas de especulaciones el 10 de septiembre de 2005, Red Bull anunció que tomaría el control de Minardi en noviembre y lo ejecutaría como su "equipo novato" a partir de 2006. [12]
Los fanáticos de Minardi en todo el mundo iniciaron inmediatamente una petición en línea [13] para salvar el nombre del equipo Minardi y la herencia de 20 años del equipo en la F1 después de la noticia. La petición no tuvo éxito y el equipo pasó a llamarse Scuderia Toro Rosso para la temporada 2006. El enorme aumento de la financiación de Red Bull, incluido el uso del chasis de Red Bull y los motores de Ferrari , condujo gradualmente a mejores resultados, que culminaron con la única pole position de Toro Rosso y la victoria en el Gran Premio de Italia de 2008 . El equipo pasó a llamarse Scuderia AlphaTauri en 2020 para promover la marca de ropa Red Bull. El equipo ganó como Alpha Tauri en Monza en 2020 , con Pierre Gasly .
Regreso de carreras para Minardi [ editar ]
Giancarlo Minardi y Paul Stoddart han hecho uso del nombre Minardi en nuevas empresas de deportes de motor.
El 1 de enero de 2006, Giancarlo Minardi volvió a adquirir ciertos derechos para utilizar el nombre Minardi en las carreras. También anunció que estaba otorgando la licencia del nombre Minardi al equipo establecido GP Racing en la serie junior Euro Formula 3000, que se llamaría 'Minardi Team by GP Racing'. [14] El equipo corrió con éxito moderado, anotando un podio en cada etapa de la ronda de Spa en junio de 2006. [15] Para 2007, Minardi Team de GP Racing combinó fuerzas con GP2 Team Piquet Sports, para formar Minardi Piquet Sports . [16] Para 2008, el equipo se conocía simplemente como Piquet Sports.
En 2006, Paul Stoddart declaró su intención de ingresar a un nuevo equipo llamado 'European Minardi F1 Team Ltd' en la Fórmula Uno a partir de 2008 . Su solicitud no tuvo éxito, y el 12 ° lugar en la parrilla se otorgó a Prodrive . [17] En cambio, Stoddart centró su atención en la serie Champ Car con sede en Estados Unidos . El 18 de diciembre de 2006, se confirmó que había adquirido una participación mayoritaria en el equipo CTE Racing-HVM Champ Car y que el equipo pasaría a llamarse Minardi Team USA . [18] En 2007, el equipo tuvo un éxito razonable. Robert Doornbosobtuvo dos victorias y varios lugares en el podio en su camino al tercer lugar en la serie, ganando los honores de Novato del Año. Cuando la serie se cerró antes de la temporada 2008 planificada, la participación de Stoddart cesó y el equipo ingresó a la Serie IndyCar bajo el nombre de HVM.
Stoddart se reserva el derecho de utilizar el nombre Minardi para una empresa registrada en Gran Bretaña.
Jefes de Minardi F1 [ editar ]
- Propietarios
- 1985–1995 Giancarlo Minardi
- 1996–1997 Giancarlo Minardi y Flavio Briatore
- 1997–2000 Giancarlo Minardi y Gabriele Rumi
- 2001-2005 Paul Stoddart
- Directores Técnicos
- 1985–1988 Giacomo Caliri
- 1989–1995 Aldo Costa
- 1996–1998 Gabriele Tredozi
- 1999-2000 Gustav Brunner
- 2001–2005 Gabriele Tredozi
- Director deportivo
- 1998–2000 Cesare Fiorio
- 2001-2004 John Walton
- Directores comerciales / de marketing
- 1998–2000 Massimo Rivola
- 2001-2002 Rupert Manwaring
- 2003-2005 Paul Jordan
Resultados completos de Fórmula 1 [ editar ]
( clave )
| Año | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | M185 | Ford DFY 3.0 V8 | PAG | SOSTÉN | POR | SMR | LUN | LATA | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||||
| Pierluigi Martini | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||||||||
| Motori Moderni 615-90 1,5 V6 t | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 † | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 8 | |||||||||||
| 1986 | M185B M186 | Motori Moderni 615-90 1,5 V6 t | PAG | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | BEL | LATA | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||||
| Andrea de Cesaris | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | |||||||||
| Alessandro Nannini | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | |||||||||
| 1987 | M187 | Motori Moderni 615-90 1,5 V6 t | GRAMO | SOSTÉN | SMR | BEL | LUN | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||||
| Adrián Campos | DSQ | Retirado | Retirado | DNS | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||
| Alessandro Nannini | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | dieciséis | 11 † | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ 3.5 V8 | GRAMO | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | LATA | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | Décimo | ||||
| Adrián Campos | Retirado | dieciséis | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
| Pierluigi Martini | 6 | 15 | 15 | DNQ | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | 7 | ||||||||||||||
| Luis Pérez-Sala | Retirado | 11 | Retirado | 11 | 13 | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | DNQ | 10 | DNQ | Retirado | 8 | 12 | 15 | Retirado | |||||||||
| 1989 | M188B M189 | Ford DFR 3,5 V8 | PAG | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | EE.UU | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 6 | 11º | ||||
| Pierluigi Martini | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | 9 | Retirado | 9 | 7 | 5 | Retirado | 6 | ||||||||||
| Paolo Barilla | Retirado | ||||||||||||||||||||||||
| Luis Pérez-Sala | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | DNQ | 6 | DNQ | Retirado | 15 | 8 | 12 | Retirado | Retirado | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B M190 | Ford DFR 3,5 V8 | PAG | EE.UU | SOSTÉN | SMR | LUN | LATA | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||||
| Pierluigi Martini | 7 | 9 | DNS | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 15 | Retirado | 11 | Retirado | 8 | 9 | |||||||||
| Paolo Barilla | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Retirado | 15 | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
| Gianni Morbidelli | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 3.5 V12 | GRAMO | EE.UU | SOSTÉN | SMR | LUN | LATA | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 6 | Séptimo | ||||
| Pierluigi Martini | 9 | Retirado | 4 | 12 | 7 | Retirado | 9 | 9 | Retirado | Retirado | 12 † | Retirado | 4 | 13 | Retirado | Retirado | |||||||||
| Gianni Morbidelli | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 11 | Retirado | 13 | Retirado | 9 | 9 | 14 † | Retirado | ||||||||||
| Roberto Moreno | dieciséis | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B M191L M192 | Lamborghini 3512 3,5 V12 | GRAMO | RSA | MEX | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 1 | 12º | ||||
| Christian Fittipaldi | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
| Alessandro Zanardi | DNQ | Retirado | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| Gianni Morbidelli | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | 8 | 17 † | 12 | DNQ | dieciséis | Retirado | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 3.5 V8 | GRAMO | RSA | SOSTÉN | EUR | SMR | ESP | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 7 | Octavo | ||||
| Christian Fittipaldi | 4 | Retirado | 7 | Retirado | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 † | 11 | Retirado | Retirado | 8 | 9 | |||||||||||
| Jean-Marc Gounon | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||||||||
| Fabrizio Barbazza | Retirado | Retirado | 6 | 6 | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||
| Pierluigi Martini | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | 7 | 8 | 10 | Retirado | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B M194 | Ford HBC7 / 8 3,5 V8 | GRAMO | SOSTÉN | PAC | SMR | LUN | ESP | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 5 | Décimo | ||||
| Pierluigi Martini | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | 9 | 5 | 10 | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 12 | 15 | Retirado | 9 | |||||||||
| Michele Alboreto | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | 9 | Retirado | 13 | 14 | Retirado | Retirado | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM 3.0 V8 | GRAMO | SOSTÉN | ARG | SMR | ESP | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 1 | Décimo | |||
| Pierluigi Martini | DNS | Retirado | 12 | 14 | 7 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | ||||||||||||||||
| Pedro Lamy | 9 | 10 | Retirado | Retirado | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
| Luca Badoer | Retirado | DNS | 14 | Retirado | Retirado | 8 | 13 | 10 | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | 14 | 11 | 15 | 9 | Retirado | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford ED2 3,0 V8 Ford ED3 3,0 V8 | GRAMO | AUS | SOSTÉN | ARG | EUR | SMR | LUN | ESP | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||||
| Pedro Lamy | Retirado | 10 | Retirado | 12 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | 12 | Retirado | 10 | Retirado | dieciséis | 12 | |||||||||
| Giancarlo Fisichella | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 11 | |||||||||||||||||
| Tarso Marques | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||||||||
| Giovanni Lavaggi | DNQ | 10 † | DNQ | Retirado | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 3.0 V8 | B | AUS | SOSTÉN | ARG | SMR | LUN | ESP | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |||
| Ukyo Katayama | Retirado | 18 | Retirado | 11 | 10 | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | 10 | 14 | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | 17 | ||||||||
| Jarno Trulli | 9 | 12 | 9 | DNS | Retirado | 15 | Retirado | ||||||||||||||||||
| Tarso Marques | Retirado | 10 | Retirado | 12 | Retirado | 14 | EX | Retirado | Retirado | 15 | |||||||||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3.0 V10 | B | AUS | SOSTÉN | ARG | SMR | ESP | LUN | LATA | FRA | GBR | AUT | GER | HUNO | BEL | ITA | LUX | JPN | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||||
| Shinji Nakano | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | 14 | 9 | 7 | 17 † | 8 | 11 | Retirado | 15 | 8 | Retirado | 15 | Retirado | |||||||||
| Esteban Tuero | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 15 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | dieciséis | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | |||||||||
| 1999 | M01 | Ford VJM1 Zetec-R 3.0 V10 Ford VJM2 Zetec-R 3.0 V10 | B | AUS | SOSTÉN | SMR | LUN | ESP | LATA | FRA | GBR | AUT | GER | HUNO | BEL | ITA | EUR | MAL | JPN | 1 | Décimo | ||||
| Luca Badoer | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | 10 | 10 | Retirado | 13 | 10 | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||||||
| Stéphane Sarrazin | Retirado | ||||||||||||||||||||||||
| Marc Gené | Retirado | 9 | 9 | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 15 | 11 | 9 | 17 | dieciséis | Retirado | 6 | 9 | Retirado | |||||||||
| 2000 | M02 | Ford Cosworth Zetec-R (insignia como Fondmetal ) 3.0 V10 | B | AUS | SOSTÉN | SMR | GBR | ESP | EUR | LUN | LATA | FRA | AUT | GER | HUNO | BEL | ITA | EE.UU | JPN | MAL | 0 | Décimo | |||
| Marc Gené | 8 | Retirado | Retirado | 14 | 14 | Retirado | Retirado | 16 † | 15 | 8 | Retirado | 15 | 14 | 9 | 12 | Retirado | Retirado | ||||||||
| Gastón Mazzacane | Retirado | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Retirado | 12 | Retirado | 12 | 11 | Retirado | 17 | 10 | Retirado | 15 | 13 † | ||||||||
| 2001 | PS01 PS01B | Ford Zetec-R (insignia europea ) 3.0 V10 | METRO | AUS | MAL | SOSTÉN | SMR | ESP | AUT | LUN | LATA | EUR | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | EE.UU | JPN | 0 | 11º | |||
| Tarso Marques | Retirado | 14 | 9 | Retirado | dieciséis | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 15 | DNQ | Retirado | Retirado | 13 | |||||||||||
| Alex Yoong | Retirado | Retirado | dieciséis | ||||||||||||||||||||||
| Fernando Alonso | 12 | 13 | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | 17 † | dieciséis | 10 | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | 11 | ||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3.0 V10 | METRO | AUS | MAL | SOSTÉN | SMR | ESP | AUT | LUN | LATA | EUR | GBR | FRA | GER | HUNO | BEL | ITA | EE.UU | JPN | 2 | Noveno | |||
| Alex Yoong | 7 | Retirado | 13 | DNQ | DNS | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Retirado | Retirado | ||||||||||
| Anthony Davidson | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||||||||
| Mark Webber | 5 | Retirado | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Retirado | 8 | Retirado | dieciséis | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3.0 V10 | B | AUS | MAL | SOSTÉN | SMR | ESP | AUT | LUN | LATA | EUR | FRA | GBR | GER | HUNO | ITA | EE.UU | JPN | 0 | Décimo | ||||
| Justin Wilson | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | 13 | Retirado | Retirado | 13 | 14 | dieciséis | ||||||||||||||
| Nicolas Kiesa | 12 | 13 | 12 | 11 | dieciséis | ||||||||||||||||||||
| Jos Verstappen | 11 | 13 | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 9 | 14 | dieciséis | 15 | Retirado | 12 | Retirado | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3.0 V10 | B | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | LUN | EUR | LATA | EE.UU | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | CHN | JPN | SOSTÉN | 1 | Décimo | ||
| Gianmaria Bruni | CAROLINA DEL NORTE | 14 | 17 | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | 18 † | dieciséis | 17 | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | dieciséis | 17 | |||||||
| Zsolt Baumgartner | Retirado | dieciséis | Retirado | 15 | Retirado | 9 | 15 | 10 | 8 | Retirado | Retirado | dieciséis | 15 | Retirado | 15 | dieciséis | Retirado | dieciséis | |||||||
| 2005 | PS04B PS05 | Cosworth CR-3L 3,0 V10 Cosworth TJ2005 3,0 V10 | B | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | LUN | EUR | LATA | EE.UU | FRA | GBR | GER | HUNO | TUR | ITA | BEL | SOSTÉN | JPN | CHN | 7 | Décimo | |
| Patrick Friesacher | 17 | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | 18 | Retirado | 6 | Retirado | 19 | ||||||||||||||
| Robert Doornbos | 18 | Retirado | 13 | 18 | 13 | Retirado | 14 | 14 † | |||||||||||||||||
| Christijan Albers | Retirado | 13 | 13 | Retirado | Retirado | 14 | 17 | 11 | 5 | Retirado | 18 | 13 | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | 19 | 12 | 14 | dieciséis | 16 † |
Ver también [ editar ]
- Lista de constructores de Fórmula Uno
Referencias [ editar ]
- ^ "Red Bull finaliza el acuerdo de Minardi" . Deporte de motor . Consultado el 19 de septiembre de 2018 .
- ^ "F1 revela el lado humano después de la muerte de Walton" . Independiente . Consultado el 19 de septiembre de 2018 .
- ^ "LEYENDA DE MINARDI F1 - EL PEQUEÑO EQUIPO QUE SE ADOPTÓ A LOS GIGANTES DE F1" . Columnm . Consultado el 19 de septiembre de 2018 .
- ^ "Revisión del año: 10 - Minardi" . Gran Premio . Consultado el 19 de septiembre de 2018 .
- ^ a b Constructores: Minardi GrandPrix.com; Consultado el 2 de agosto de 2006.
- ^ Una samba que nunca se puso a tono 8W, octubre de 2000; Consultado el 10 de agosto de 2006.
- ^ Hodges, David (1998). A – Z of Formula Racing Cars 1945–1990 . Libros de Bay View. pag. 194 . ISBN 1-901432-17-3.
- ^ "Historia de Minardi" . Italia Speed . Consultado el 19 de septiembre de 2018 .
- ^ Nye, Doug (1986). Historia del autocurso del coche Grand Prix 1966-1985 . Publicación Hazleton. pag. 226. ISBN 0-905138-37-6.
- ^ Irvine en conversaciones sobre la venta de Minardi BBC Sport, 2 de septiembre de 2005
- ^ "Red Bull para comprar Minardi" . RTE . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
- ↑ Red Bull swoop for Minardi deal BBC Sport, 10 de septiembre de 2005
- ^ ForzaMinardi.com 2005 Forza Minardi; Consultado el 28 de mayo de 2015.
- ^ El nombre de Minardi vuelve a competir en ITV Sport; Consultado el 2 de agosto de 2006.Archivado el 22 de enero de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ Podio "doble" para el equipo Minardi en Spa Minardi; Consultado el 2 de agosto de 2006.Archivado el 26 de diciembre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ "Minardi avanzando" GrandPrix.com, 3 de octubre de 2006
- ↑ Stoddart volverá a ingresar a la F1 con Minardi en 2008 F1Racing.net, consultado el 2 de agosto de 2006. Archivado el 19 de junio de 2006 en Wayback Machine.
- ^ "Noticias de Champ Car: Stoddart confirma el movimiento de Champ Car" . Autosport . 18 de diciembre de 2006 . Consultado el 18 de diciembre de 2006 .
Lectura adicional [ editar ]
- Vigar, Simon (2008). Forza Minardi! . Editorial Veloce. ISBN 978-1-84584-160-7.
- Pasini, Stefano (2010). Gian Carlo Minardi racconta 35 anni di gare: dalla Formula Italia alla Formula 1 . C&C. ISBN 978-88-86622-91-2.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Minardi . |
- Minardi Sito Ufficale
- Sitio de Minardi Team International Sitio de Minardi Team International
- La historia de Minardi en la F1 Checkered Flag Motorsport
- ForzaMinardi.com - sitio de fans en inglés
- Resultados del campeonato de Fórmula 2
- Caso de diseño de chasis Minardi F1 Software NEI
