FLARM es un sistema electrónico propietario que se utiliza para alertar selectivamente a los pilotos sobre posibles colisiones entre aeronaves. No es formalmente una implementación de ADS-B , ya que está optimizado para las necesidades específicas de las aeronaves ligeras, no para comunicaciones de largo alcance o interacción ATC. FLARM es un acrónimo de "vuelo" y "alarma". La instalación de todos los dispositivos FLARM físicos está aprobada como un "cambio estándar", [1] y el PowerFLARM Core específicamente como un "cambio menor" por la Agencia Europea de Seguridad Aérea . [2] ; y además el Minor Change también aprueba el PowerFLARM Core para su IFR y de noche. [3]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/46/FLARM_logo.png/220px-FLARM_logo.png)
Operación
FLARM obtiene sus lecturas de posición y altitud de un GPS interno y un sensor barométrico y luego las transmite junto con los datos de pronóstico sobre la futura trayectoria de vuelo en 3D. Al mismo tiempo, su receptor escucha otros dispositivos FLARM dentro del alcance y procesa la información recibida. Los algoritmos avanzados de predicción de movimiento predicen conflictos potenciales para hasta otras 50 aeronaves y alertan al piloto mediante advertencias visuales y auditivas. FLARM tiene un sistema integrado de advertencia de colisión de obstáculos junto con una base de datos de obstáculos. La base de datos incluye obstáculos puntuales y segmentados, como líneas eléctricas divididas y teleféricos.
A diferencia de los transpondedores convencionales , FLARM tiene un bajo consumo de energía y es relativamente económico de comprar e instalar. Además, los sistemas convencionales de prevención de colisiones aerotransportadas (ACAS) no son eficaces para evitar que las aeronaves ligeras choquen entre sí, ya que las aeronaves ligeras pueden estar cerca unas de otras sin peligro de colisión. ACAS emitiría advertencias continuas e innecesarias sobre todas las aeronaves en las cercanías, mientras que FLARM solo emite advertencias selectivas sobre riesgos de colisión.
Valoración y atención
FLARM Technology y los inventores de FLARM han ganado varios premios. [4] [5] [6] [7] La Oficina Suiza de Aviación Civil (FOCA) también publicó [8] en diciembre de 2010: " La rápida distribución de tales sistemas solo unos meses después de su introducción no se logró mediante medidas reglamentarias , sino más bien de forma voluntaria y como resultado del deseo por parte de los actores involucrados de contribuir a la reducción del riesgo de colisión. La FOCA recomienda que los aviones remolcadores de planeadores y helicópteros que operan en el espacio aéreo inferior también utilicen sistemas de alerta de colisión . "
Además, FLARM es obligatorio en varios países, incluido Francia, [9] [ cita requerida ] y la Soaring Society of America (SSA) recomienda encarecidamente FLARM en lugar de ADS-B Out . [10]
Versiones
Las versiones se venden para su uso en aviones ligeros, helicópteros y planeadores. Los modelos PowerFLARM más nuevos amplían el alcance de FLARM a más de 10 km. También tienen un receptor ADS-B y transpondedor Mode-C / S integrado, lo que permite evitar también colisiones en el aire con aviones de gran tamaño.
Los dispositivos más nuevos también pueden actuar como registradores de vuelo autorizados al producir archivos en el formato IGC definido por la FAI Gliding Commission . Todos los dispositivos FLARM se pueden conectar a pantallas FLARM o aviónica compatible (EFIS, mapa en movimiento, etc.) para dar advertencias visuales y auditivas y también para mostrar la posición del intruso en el mapa. Los fabricantes autorizados producen dispositivos FLARM integrados en diferentes productos de aviónica . Los dispositivos FLARM pueden emitir advertencias habladas similares a TCAS.
Hardware
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Un sistema FLARM típico consta de los siguientes componentes de hardware:
- Microcontrolador central para el procesamiento de datos, p. Ej. Atmel AVR
- Transceptor de banda ISM / SRD , por ejemplo, NRF905 (Europa: 868 MHz)
- Módulo GPS, p. Ej. U-blox LEA-4S
- Sensor de presión barométrica, que mide la presión de la cabina para estimar la altitud (no se usa para evitar colisiones, que usa la altitud del GPS)
- Pantalla de advertencia de tráfico y colisión, por ejemplo, diodos emisores de luz o pantalla LC y un zumbador (no instalado en el caso de unidades remotas especiales)
- Ranura para tarjeta (micro) SD para configuración, registro y actualizaciones de firmware
- Interfaz RS-232 para pantallas externas y actualizaciones de firmware
Protocolo y crítica
El protocolo de radio FLARM siempre ha sido encriptado, lo cual es razonado por el fabricante para garantizar la integridad del sistema y también debido a consideraciones de privacidad y seguridad. La versión 4 utilizada en 2008 y la versión 6 utilizada en 2015 se sometieron a ingeniería inversa a pesar de su cifrado. [11] [12] Sin embargo, FLARM cambia el protocolo de forma regular para agregar funcionalidad y proteger la seguridad [ cita requerida ] .
El descifrado del protocolo de radio FLARM puede ser ilegal, especialmente en los países de la UE. Se puede argumentar, sin embargo, [ cita requerida ] que los datos de avisos de tráfico pueden ser descifrados legalmente por terceros únicamente con el propósito de avisos de tráfico cercanos y prevención de colisiones, que es el uso previsto del sistema.
El protocolo de radio ha sido criticado por su cifrado patentado, incluida una petición que anima a cambiar a un protocolo abierto. [13] Se ha argumentado que el cifrado aumenta el tiempo de procesamiento y contradice el objetivo de aumentar la seguridad de la aviación debido a un mercado monopolista cerrado, porque un protocolo abierto podría permitir a terceros fabricantes desarrollar dispositivos compatibles, extendiendo el uso de sistemas de advertencia de tráfico interoperables. FLARM Technology se opuso a estas afirmaciones publicadas en la página de la petición y publicó un documento técnico [14] que explica el diseño del sistema. Ofrecen la tecnología a terceros, [15] [16] lo que requiere la implementación de la placa de circuito OEM en dispositivos compatibles. Las especificaciones del protocolo de radio y las claves criptográficas no se comparten con terceros fabricantes.
Si bien el protocolo de datos en serie FLARM es público, el motor de predicción de FLARM está patentado por Onera (Francia) [17] y es propietario . Está autorizado a los fabricantes por FLARM Technology en Suiza.
Empresa
FLARM fue fundada por Urs Rothacher y Andrea Schlapbach en 2003, a quienes posteriormente se les unió Urban Mäder en 2004. [18] Las primeras ventas se realizaron a principios de 2004. Actualmente hay cerca de 30.000 dispositivos compatibles con FLARM (alrededor de la mitad de ellos producidos por FLARM Tecnología, el resto de fabricantes autorizados que ahora han superado a FLARM en ventas actuales) en uso principalmente en Suiza , Alemania , Francia , Austria , Italia , Reino Unido , Benelux , Escandinavia , Hungría , Israel , Australia , Nueva Zelanda y Sudáfrica .
La tecnología de FLARM también se utiliza en vehículos terrestres, incluidos los vehículos utilizados en la minería a cielo abierto . Estos productos están diseñados y producidos por la empresa suiza SAFEmine , ahora propiedad de Swedish Hexagon Group.
Referencias
- ^ CS-STAN Edición 2
- ^ PowerFLARM MCA aprobado por EASA
- ^ Aprobación de cambios menores de EASA
- ^ FLARM gana el premio a la innovación aerokurier
- ^ FLARM premiado en AERO 2012
- ^ FLARM gana el Premio Borbón Príncipe Alvaro de Orleans por innovación técnica en deportes aéreos
- ^ Premio OSTIV Archivado 2016-02-01 en Wayback Machine.
- ^ Recomendación de seguridad
- ^ FLARM obligatorio en Francia
- ^ Soaring Society of America (SSA) recomienda encarecidamente FLARM en lugar de ADS-B Out
- ^ VERSIÓN 4 DEL PROTOCOLO FLARM (2008)
- ^ VERSIÓN 6 DEL PROTOCOLO FLARM (2015)
- ^ "Petición gegen FLARM-Verschlüsselung" . aerokurier.de (en alemán). 2015-05-28 . Consultado el 15 de junio de 2017 .
- ^ Diseño e interoperabilidad del sistema
- ^ Módulo OEM
- ^ Selector de productos FLARM
- ^ Patente estadounidense 6438492 , Claude Le Tallec & Boris Gravier, "Dispositivo para mejorar la seguridad de aeronaves en régimen de vuelo visual", emitida el 20 de agosto de 2002, asignada a Onera
- ^ Historia de la empresa FLARM
enlaces externos
- Página web oficial
- Diseño y compatibilidad del sistema
- Descripción general de los sistemas anticolisión
- Comparación de Modo A / C, S, FLARM y ADS-B
- Mejora de la eficacia del protocolo de comunicación por radio Flarm mediante simulación por computadora ( inglés , alemán [ enlace muerto permanente ] )
- Entrevista con Gerhard Wesp, director de desarrollo de aviónica en Flarm Technology GmbH, marzo de 2014