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Historia
 Bélgica
Nombre:FNRS II
Terminado:1948
En servicio:1948
Fuera de servicio:1948
Destino:Reconstruido como FNRS-3
Características generales
Escribe:Vehículo de inmersión profunda
Largo:6,9 m (23 pies)
Haz:3,2 m (10 pies)
Sequía:6 m (20 pies)
Potencia instalada:Motor eléctrico de 1kW
Velocidad:0,5 nudos (0,93 km / h; 0,58 mph)
Resistencia:24h
Profundidad de prueba:4.000 m (13.000 pies)
Complemento:2
El FNRS III en el Tour Royale de Toulon.

El FNRS-2 fue el primer batiscafo . Fue creado por Auguste Piccard . El trabajo comenzó en 1937 pero fue interrumpido por la Segunda Guerra Mundial . El submarino de inmersión profunda se terminó en 1948. El batiscafo recibió su nombre del belga Fonds National de la Recherche Scientifique (FNRS), la organización que financia la empresa. El FNRS también financió el FNRS-1, que fue un globo que estableció un récord mundial de altitud, también construido por Piccard. El FNRS-2 estableció récords mundiales de buceo, superando los de las batisferas , ya que no se requería un cable difícil de manejar para bucear. A su vez, fue superado por una versión más refinada de sí mismo, el batiscafo Trieste..

FNRS-2 fue construido durante 1946-1948. Fue dañado durante las pruebas en el mar en 1948, frente a las islas de Cabo Verde . [1] El FNRS-2 se vendió a la Armada francesa cuando los fondos del FNRS se agotaron, en 1948. Los franceses lo reconstruyeron y rebautizaron el FNRS-3 . Finalmente fue reemplazado por el FNRS-4 . En febrero de 1954, el FNRS-3 alcanzó una profundidad de 4.050 metros (13.290 pies) en el Atlántico, a 160 millas de Dakar , batiendo el récord de Piccard de 1953 en 900 metros. [2]

Pruebas en el mar [ editar ]

El FNRS-2 fue para las pruebas en el mar acompañado por el barco belga Scaldis de 3500t , como su licitación. Sin embargo, la grúa de Scaldis no era lo suficientemente fuerte para levantar FNRS-2 mientras su flotador estaba lleno, y este resultó ser el detalle que terminaría con la carrera de FNRS-2. Se completó con éxito una inmersión de prueba no tripulada a 4,600 pies (1,400 m), pero debido a problemas técnicos, el equipo de apoyo no pudo vaciar su flotador de la gasolina que se usó para la flotabilidad. Scaldis intentó remolcar el FNRS-2 de regreso al puerto, pero fue golpeado por las olas del océano y provocó una fuga de gasolina. Una vez detectada la fuga, la gasolina se arrojó al mar y se elevó el FNRS-2. Sin embargo, no había reserva de gasolina para reemplazo ni financiamiento para arreglar el flotador. [3]

Ver también [ editar ]

Referencias [ editar ]

  1. ^ Encyclopædia Britannica, 2010 Online, 9 de septiembre de 2010 (consultado el 9 de septiembre de 2010)
  2. ^ "Buzos más profundos" . TIEMPO . 1 de marzo de 1954 . Consultado el 11 de enero de 2009 .
  3. ^ American Heritage, "To the Bottom of the Sea" Archivado el 3 de diciembre de 2008 en Wayback Machine , TA Heppenheimer , verano de 1992, volumen 8, número 1 (consultado el 9 de septiembre de 2010)

Bibliografía [ editar ]

  • Le Bathyscaphe , en colaboración con Pierre Willm, Éditions de Paris, 1954
  • La Découverte sous-marine , Éditions Bourrellier, 1959 ASIN B0018195MO
  • 20 ans de Bathyscaphe , Éditions Arthaud, 1972 ASIN B0000DY5EO
  • Le batiscafo - a 4500 m. au fond de l'océan ASIN B0000DVJS0
  • Batiscafo le à 4050 m au fond de l'océan ASIN B0000DP36O
  • 2000 BRAZAS ABAJO ASIN B001947NIS

Enlaces externos [ editar ]

  • Medios relacionados con FNRS II-III en Wikimedia Commons
  • Papa, Steve (2013). "Historia del batiscafo de Trieste" . bathyscaphtrieste.org .
  • Moritz, Bjoern (2007). "Temas marítimos sobre sellos: sumergibles de investigación" . lookotive.de .
  • "FNRS-2" . Cengage Learning EMEA .