De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde Batiscafo Trieste )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

El batiscafo Trieste
Trieste poco después de su compra por parte de la Marina de los EE. UU. En 1958
Historia
 Italia
Nombre:Trieste
Constructor:Acciaierie Terni / Cantieri Riuniti dell'Adriatico
Lanzado:26 de agosto de 1953
Destino:Vendido a la Armada de los Estados Unidos, 1958
 Estados Unidos
Nombre:Trieste
Adquirido:1958
Desarmado:1966
Reclasificado:DSV-0, 1 de junio de 1971
Destino:Conservado como una exhibición en el Museo de la Marina de los EE. UU.
Características generales
Escribe:Batíscafo
Desplazamiento:50 toneladas largas (51 Mg)
Largo:59 pies 6 pulg (18,14 m)
Haz:11 pies 6 pulg (3,51 m)
Sequía:18 pies 6 pulg (5,64 m)
Complemento:Dos

Trieste es un batiscafo de investigación de buceo profundo de diseño suizo y construido en Italiaque alcanzó una profundidad récord de aproximadamente 10,911 metros (35,797 pies) en el Challenger Deep de la Fosa de las Marianas cerca de Guam en el Pacífico. El 23 de enero de 1960, Jacques Piccard (hijo del diseñador del barco Auguste Piccard ) y el teniente de la Armada de los Estados Unidos, Don Walsh, lograron el objetivo del Proyecto Nekton . Fue el primer barco tripulado en llegar al fondo del Challenger Deep. [1]

Diseño [ editar ]

Dibujo de disposición general, que muestra las características principales.

Trieste consistía en una cámara de flotación llena de gasolina (gasolina) para la flotabilidad , con una esfera de presión separada para sostener a la tripulación. [2] Esta configuración (apodada un " batiscafo " por los Piccards), permitía una inmersión libre, en lugar de los diseños de batisfera anteriores en los que una esfera se bajaba a la profundidad y se elevaba de nuevo a la superficie mediante un cable conectado a un barco.

Trieste fue diseñado por el científico suizo Auguste Piccard y originalmente construido en Italia. Su esfera de presión, compuesta por dos secciones, fue construida por la empresa Acciaierie Terni . La parte superior fue fabricada por la empresa Cantieri Riuniti dell'Adriatico , en el Territorio Libre de Trieste (en la frontera entre Italia y Yugoslavia, ahora en Italia); de ahí el nombre elegido para el batiscafo. La instalación de la esfera de presión se realizó en la Cantiere navale di Castellammare di Stabia , cerca de Nápoles . Trieste se lanzó el 26 de agosto de 1953 al mar Mediterráneo cerca de la isla de Capri.. El diseño se basó en la experiencia previa con el batiscafo FNRS-2 . Trieste fue operado por la Armada francesa . Después de varios años de operación en el mar Mediterráneo, el Trieste fue comprado por la Armada de los Estados Unidos en 1958 por 250.000 dólares (equivalente a 2,2 millones de dólares en la actualidad).

En el momento del Proyecto Nekton , Trieste tenía más de 15 m (50 pies) de largo. La mayor parte de esto fue una serie de flotadores llenos con 85,000 litros (22,000 galones estadounidenses) de gasolina , y se incluyeron tanques de lastre de agua en cada extremo del buque, así como lastre de hierro liberable en dos tolvas cónicas a lo largo del fondo, proa y popa de la esfera de la tripulación. La tripulación ocupó la esfera de presión de 2,16 m (7,09 pies), unida a la parte inferior del flotador y al que se accede desde la cubierta del barco por un eje vertical que penetraba en el flotador y continuaba hasta la escotilla de la esfera.

La esfera de presión proporcionó espacio suficiente para dos personas. Proporcionó soporte vital completamente independiente, con un sistema de recirculación de circuito cerrado similar al que se usa en las naves espaciales modernas y los trajes espaciales: el oxígeno se proporcionaba desde cilindros de presión y el dióxido de carbono se eliminaba del aire respirable haciéndolo pasar a través de botes de cal sodada . La energía fue proporcionada por baterías.

Don Walsh y Jacques Piccard a bordo de Trieste

Posteriormente, Trieste se equipó con una nueva esfera de presión, [3] fabricada por Krupp Steel Works de Essen, Alemania , en tres secciones finamente mecanizadas (un anillo ecuatorial y dos tapas).

Para soportar la enorme presión de 1,25 toneladas métricas por cm 2 (110 MPa ) en el fondo de Challenger Deep, las paredes de la esfera tenían 12,7 centímetros (5,0 pulgadas ) de espesor (estaba sobrediseñadopara soportar considerablemente más que la presión nominal). La esfera pesaba 14,25 toneladas métricas (31,400 libras) en aire y ocho toneladas métricas (18,000 libras) en agua (lo que le da una gravedad específica promedio de 13 / (13−8) = 2,6 veces la del agua de mar). El flotador era necesario debido a la densidad de la esfera: no era posible diseñar una esfera lo suficientemente grande para sostener a una persona que pudiera soportar las presiones necesarias, pero también tener paredes de metal lo suficientemente delgadas como para que la esfera flotara de manera neutra. Se eligió gasolina como fluido de flotación porque es menos denso que el agua y también menos compresible, conservando así sus propiedades de flotación y eliminando la necesidad de paredes gruesas y pesadas para la cámara de flotación.

Primer plano de la esfera de presión, con el silo de lastre delantero a la izquierda

La observación del mar fuera de la embarcación se realizó directamente a ojo, a través de un solo bloque de vidrio acrílico (plexiglás) en forma de cono, muy cónico , la única sustancia transparente identificada que resistiría la presión externa. La iluminación exterior de la nave fue proporcionada por bombillas de luz de arco de cuarzo , que demostraron ser capaces de soportar más de 1,000 atmósferas estándar (15,000 libras por pulgada cuadrada) (100 MPa) de presión sin ninguna modificación.

Se colocaron en la nave nueve toneladas métricas (20.000 libras) de perdigones de hierro magnético como lastre, tanto para acelerar el descenso como para permitir el ascenso, ya que las presiones extremas del agua no habrían permitido el uso de tanques de expulsión de lastre de aire comprimido a grandes profundidades. Este peso adicional se mantuvo en su lugar en las gargantas de dos silos de lastre con forma de tolva mediante electroimanes, por lo que en caso de una falla eléctrica, el batiscafo automáticamente subiría a la superficie.

Transportado a las instalaciones del Laboratorio de Electrónica Naval en San Diego, California , Trieste fue modificado extensamente por los estadounidenses y luego utilizado en una serie de pruebas de inmersión profunda en el Océano Pacífico durante los siguientes años, culminando con la inmersión en el océano Pacífico. fondo del Challenger Deep durante enero de 1960. [2]

23 de enero de 1960: Trieste justo antes de la inmersión récord. La escolta del destructor USS Lewis está al fondo.

Las inmersiones de la Fosa de las Marianas [ editar ]

Trieste partió de San Diego el 5 de octubre de 1959 hacia Guam a bordo del carguero Santa María para participar en el Proyecto Nekton , una serie de inmersiones muy profundas en la Fosa de las Marianas.

El 23 de enero de 1960, llegó al fondo del océano en el Challenger Deep (la parte sur más profunda de la Fosa de las Marianas), llevando a Jacques Piccard y Don Walsh. [4] Esta fue la primera vez que un barco, tripulado o no tripulado, alcanzó el punto más profundo conocido de los océanos de la Tierra. Los sistemas a bordo indicaron una profundidad de 11,521 metros (37,799 pies), aunque esto se revisó más tarde a 10,916 metros (35,814 pies); Recientemente, mediciones más precisas han encontrado que Challenger Deep se encuentra entre 10,911 metros (35,797 pies) y 10,994 metros (36,070 pies) de profundidad. [5]

El descenso al fondo del océano tomó 4 horas 47 minutos a una velocidad de descenso de 0,9 metros por segundo (3,2 km / h; 2,0 mph). [6] [7] Después de pasar 9.000 metros (30.000 pies), uno de los cristales exteriores de la ventana de plexiglás se agrietó, sacudiendo toda la embarcación. [8] Los dos hombres pasaron veinte minutos en el fondo del océano. La temperatura en la cabina era de 7 ° C (45 ° F) en ese momento. Mientras estaban a la profundidad máxima, Piccard y Walsh recuperaron inesperadamente la capacidad de comunicarse con la nave de apoyo, USS Wandank (ATA-204) , utilizando un sistema de comunicaciones de voz de sonar / hidrófono . [9]A una velocidad de casi 1,6 km / s (1 mi / s), aproximadamente cinco veces la velocidad del sonido en el aire, un mensaje de voz tardó unos siete segundos en viajar desde la nave hasta la nave de apoyo y otros siete segundos en obtener respuestas. regresar.

Mientras que en la parte inferior, Piccard y Walsh informaron haber observado una serie de lenguado pequeño y platija (ambos peces planos ). [10] [11] La exactitud de esta observación ha sido posteriormente cuestionada y las autoridades recientes no la reconocen como válida. [ cita requerida ] La profundidad máxima teórica para los peces es de aproximadamente 8.000 a 8.500 m (26.200 a 27.900 pies), más allá de la cual se volverían hiperosmóticos . [12] [13] [14] Se han confirmado invertebrados como los pepinos de mar , algunos de los cuales podrían confundirse con peces planos, a profundidades de 10,000 m (33,000 pies) y más. [12][15] Walsh dijo más tarde que su observación original podría estar equivocada ya que su conocimiento de biología era limitado. [13] Piccard y Walsh notaron que el piso del Challenger Deep consistía en "exudado de diatomeas ". El ascenso duró 3 horas y 15 minutos.

El Trieste en el Museo Nacional de la Marina de los Estados Unidos

Otras inmersiones profundas de Trieste [ editar ]

A partir de abril de 1963, Trieste fue modificado y utilizado en el Océano Atlántico para buscar el submarino nuclear USS  Thresher  (SSN-593) desaparecido . Trieste fue entregado al puerto de Boston por USS Point Defiance (LSD-31) bajo el mando del Capitán HH Haisten. En agosto de 1963, Trieste encontró los restos del naufragio frente a la costa de Nueva Inglaterra , a 2.600 m (8.400 pies) por debajo de la superficie. [16] Trieste fue cambiado, mejorado y rediseñado tantas veces que casi no quedan piezas originales. Fue transportado al Washington Navy Yard donde se exhibió junto con la esfera de presión Krupp en elMuseo Nacional de la Marina de los Estados Unidos en el Washington Navy Yard en 1980. Su esfera de presión Terni original se incorporó al Trieste II .

Premios [ editar ]

  • Citación de unidad de la Armada con estrella
  • Mención meritoria de unidad con estrella
  • Cinta E azul marino
  • Medalla del Servicio de Defensa Nacional con estrella

Ver también [ editar ]

  • Vehículo de rescate de inmersión profunda
  • Vehículo de inmersión profunda
  • Alvin (DSV-2)
  • Proyecto Mohole
  • MIR (sumergible)

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Primer viaje a la parte más profunda del océano El batiscafo Trieste llevó dos hidronautas al Challenger Deep en 1960" . Geology.com . 2005-2015 Geology.com . Consultado el 27 de abril de 2015 .
  2. ^ a b "Batiscafo de Trieste" . Machine-History.Com . tomado del artículo de Time del 12 de octubre de 1953. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de abril de 2015 .
  3. ^ "Batiscafo" (PDF) . Educación de National Geographic . 2015 National Geographic Society . Consultado el 27 de abril de 2015 .
  4. ^ "Trieste" .
  5. ^ Amos, Jonathan (7 de diciembre de 2011). "Medida de la profundidad más profunda de los océanos" . BBC News . Consultado el 7 de diciembre de 2011 .
  6. ^ NGC: en el fondo del mar
  7. ^ A las profundidades en Trieste , Facultad de estudios marinos de la Universidad de Delaware
  8. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2007 . Consultado el 25 de febrero de 2007 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace ), Rolex Deep Sea Special , escrito en enero de 2006.
  9. ^ "Wandank (ATA-204)" . historycentral.com . Consultado el 3 de junio de 2009 .
  10. ^ Conoce al único hombre vivo que ha estado en el océano más profundo . BBC . 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  11. ^ "Conoce a las criaturas que viven más allá del abismo" . BBC . 22 de enero de 2010 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  12. ↑ a b Wolff, T. (1961). "Los peces más profundos registrados". Naturaleza . 190 : 283-284. doi : 10.1038 / 190283a0 .
  13. ^ a b Jamieson, AJ; PH Yancey (2012). "Sobre la validez de los peces planos de Trieste: disipar el mito". El Boletín Biológico . 222 (3): 171-175. doi : 10.1086 / BBLv222n3p171 . PMID 22815365 . 
  14. ^ Yanceya, PH; EM Gerringera; JC Drazen; AA Rowden; A. Jamieson (2014). "Los peces marinos pueden verse restringidos bioquímicamente de habitar las profundidades oceánicas más profundas" . PNAS . 111 (12): 4461–4465. doi : 10.1073 / pnas.1322003111 . PMC 3970477 . PMID 24591588 .  
  15. ^ Jamieson, A. (2015). La zona hadal: la vida en los océanos más profundos . Prensa de la Universidad de Cambridge. págs. 285–318. ISBN 978-1-107-01674-3.
  16. ^ Marca, V (1977). "Sumergibles, tripulados y no tripulados" . Revista de la Sociedad de Medicina Subacuática del Pacífico Sur . 7 (3). ISSN 0813-1988 . OCLC 16986801 . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2008 . Consultado el 10 de julio de 2008 .  

Lectura adicional [ editar ]

  • Piccard, Jacques y Dietz, Robert S. (1961). Siete millas hacia abajo; La historia del batiscafo de Trieste . Hijos de GT Putnam.CS1 maint: multiple names: authors list (link)

Enlaces externos [ editar ]

  • El batiscafo de Trieste celebra el 50 aniversario de la inmersión más profunda del mundo
  • Inmersiones del batiscafo Trieste - grabaciones de dictabelt (pdf, página 38)
  • Recuerdo del 50 aniversario por el Capitán de Marina retirado Don Walsh.
  • 2008 obituario del buzo Jaques Piccard
  • Registro de buceo del programa de Trieste de la colección del Museo Submarino Naval
  • Los aspectos técnicos y operativos del batiscafo de Trieste, 1958-1961 por LT Don Walsh, Laboratorio de Electrónica de la Marina de los EE. UU.

Coordenadas : 11 ° 19′N 142 ° 15′E / 11.317°N 142.250°E / 11.317; 142.250