La Rete Adriatica Class 500 (italiano: Gruppo 500 ), clasificada después de 1905 en Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Ferrocarriles estatales italianos) como Class 670 (italiano: Gruppo 670 ) era una cabina delantera poco ortodoxa e icónica 4-6-0 ( 2'C) locomotora de vapor.
La Clase 670 fue diseñada por el Ing. Giuseppe Zara de la Rete Adriatica (una de las dos principales compañías ferroviarias de Italia a principios del siglo XX); su diseño era muy poco ortodoxo, ya que la caldera estaba invertida en los bastidores, de modo que la cabina y la cámara de combustión iban delante y sostenidas por el bogie, mientras que los cilindros estaban en la parte trasera. La disposición del compuesto también fue muy peculiar, ya que fue el primer experimento con el compuesto de Plancher.motor: esta disposición significaba que había cuatro cilindros, en los que los dos de alta presión (HP) y los dos de baja presión (LP) estaban emparejados respectivamente en el lado izquierdo y derecho de la caldera, y cada par fue servido por una sola válvula de pistón a través de un arreglo de puertos cruzados. Si bien simplificaba el engranaje de la válvula, esta característica dificultaba igualar el trabajo realizado por cada par de cilindros, y esto provocaba oscilaciones. [1]
La locomotora también tenía un peculiar arreglo para su ténder; el carbón se mantuvo cerca de la cabina en el lado izquierdo de la locomotora, mientras que un ténder transportaba 15.000 o 20.000 litros (3.300 o 4.400 imp gal; 4.000 o 5.300 gal EE.UU.) de agua, según la serie.
La primera locomotora, inicialmente clasificada como RA 3701 (luego cambiada a RA 500 ), fue llevada a Francia y sometida a pruebas con un carro dinamométrico prestado por el Chemin de Fer de l'Ouest , que resultaron exitosas. Como resultado, otros cuarenta y dos fueron construidos por Ernesto Breda y la firma alemana Borsig-Werke .
Cuando en 1905 se nacionalizaron los ferrocarriles en Italia, Ferrovie dello Stato inicialmente reclasificó las locomotoras como Clase 690 (FS 69XX), pero finalmente se clasificaron como Clase 670 .
Apodada Mucca (en italiano, "vaca"), la Clase 670 pasó su carrera en los ferrocarriles principales del valle del Po ; Si bien era bastante rápida y poderosa para su época, la forma poco ortodoxa de la locomotora al final no resultó exitosa, y finalmente se construyeron diseños más ortodoxos (como la FS Class 680 ). Los retiros de las locomotoras Clase 670 y Clase 671 comenzaron en la década de 1930 y, para fines de la década, todas las locomotoras habían quedado fuera de servicio; ninguno sobrevivió a la preservación. [1] [2]