La FS E.326 era una clase de locomotoras eléctricas de los ferrocarriles italianos . Diseñados en 1929, se introdujeron a principios de la década de 1930 para transportar trenes ligeros de pasajeros expresos a altas velocidades.
La E.326 formaba parte de la familia de locomotoras diseñadas por el ingeniero Giuseppe Bianchi en las décadas de 1920 y 1930 para los ferrocarriles estatales de Italia, lo que, mediante el uso de una gran cantidad de componentes estandarizados, significaría beneficios como costos de mantenimiento reducidos, reparaciones más fáciles. y más familiaridad del personal. Entre ellos, el E.428 , diseñado para trenes pesados de viajeros, el E.626 , para trenes pesados de mercancías y viajeros en líneas secundarias, y el E.326, para el arrastre de trenes ligeros y rápidos de viajeros. El diseño reflejaba la práctica contemporánea de las máquinas de vapor, con seis grandes ruedas motrices y dos bogies. El concepto de la locomotora puede haberse inspirado en el NER No. 13 de Vincent Raven .prototipo. El E.326 tenía seis motores, como el E.626. Fue diseñado y construido antes que el E.428 de ocho motores. [1]
El FS encargó dos prototipos a la Società Italiana Ernesto Breda el 5 de marzo de 1929, que fueron superados respectivamente en julio y diciembre de 1930. Después de las primeras pruebas exitosas en la línea Foggia - Benevento (entonces la única línea FS electrificada a 3 kV CC), un En diciembre de 1930 se ordenó una serie de 10 locomotoras de producción, y se superaron en ventas desde noviembre de 1932 hasta enero de 1933, con algunas mejoras menores. En 1933, el FS diseñó otra serie de E.326, que habría lucido ruedas motrices más pequeñas (idénticas a las del E.428) y auxiliares modificados, pero el mejor rendimiento del E.428 y el proyecto ETR.200 significaron que no fueron construidos. [2]
Durante las pruebas en la línea Bolonia-Florencia (en proceso de finalización), una de las locomotoras, con una potencia máxima nominal de 2.100 kW (2.800 hp), logró alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph), aunque la velocidad máxima certificada se fijó en 130 km / h (81 mph). Oficialmente, la velocidad máxima permitida en cualquier línea seguía siendo de 120 km/h). La E.326 funcionó en la línea Bolonia-Florencia desde su inauguración el 22 de abril de 1934, transportando trenes expresos. [3]
En abril de 1935, se reasignaron cuatro locomotoras al cobertizo de Nápoles para prestar servicio en la nueva línea Roma-Nápoles y, en julio de 1936, las doce se habían concentrado en Roma .. Sin embargo, tanto el E.326 como el E.428 sufrieron una conducción deficiente a una velocidad que obligó a una reducción temporal de su velocidad máxima a 105 km/h (65 mph). Los problemas del E.428 se resolvieron con éxito, pero los del E.326 (que también tendían a descarrilarse al pasar por un interruptor de cruce) persistieron. El FS probó varias modificaciones en el chasis, incluida la modificación radical de los bogies, la reducción de las pestañas centrales de las ruedas motrices y la instalación de cilindros neumáticos en los bogies, pero las irregularidades permanecieron y también la reducción de su velocidad máxima. Estos problemas, junto con la mayor disponibilidad del E.428 y la aparición del ETR.200 para los trenes expresos de larga distancia, hicieron que a partir de 1936 los E.326 quedaran en gran medida relegados a servicios secundarios y fueran reasignados a Bolonia . [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial , las 12 unidades fueron dañadas por los bombardeos aliados. Fueron reparados en el taller de Foligno (excepto el 006, reparado en Bolonia ), y volvieron al servicio en 1949 con un arreglo eléctrico simplificado (similar al del más reciente E.626 ). A pesar de las pruebas adicionales para mejorar su comportamiento mecánico, la velocidad máxima del E.326 se redujo aún más a 90 km / h (56 mph) en 1963. Transportaron principalmente trenes de pasajeros locales a Padua , Piacenza y Ancona . Los E.326 estaban programados para retirarse en marzo de 1979 y, en diciembre de 1982, todos estaban fuera de servicio, siendo el último E.326.005 activo. [5]