La FS E.428 era una clase de locomotoras eléctricas de los ferrocarriles italianos . Se introdujeron en el transcurso de la década de 1930, para servicios rápidos en el ferrocarril Florencia-Roma , y se desmanteló en la década de 1980. [1]
Clase FS E.428 | ||||||||||||||||||||||||||
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Primera serie E.428.058 transportando un tren histórico | ||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Cuando en la década de 1930, en el curso del programa de desarrollo ferroviario del gobierno fascista , se necesitaba una nueva locomotora para proporcionar un servicio rápido en la línea principal Milán- Roma recién electrificada a 3.000 V CC. Esto también fue permitido por la introducción de nuevos automóviles de pasajeros metálicos, capaces de velocidades relativamente más altas. El requisito se envió al equipo de diseño de FS del Ing. Giuseppe Bianchi en Florencia .
La nueva locomotora fue impresionante para la época: enorme, pesada, potente y rápida. Ellos eran 4 metros (13 pies 1+1 ⁄ 2 pulgada ) más larga que la E.626 , las primeras locomotoras eléctricas de CC italianas, y pesaba de 10 a 20 t (de 9,8 a 19,7 toneladas largas; de 11 a 22 toneladas cortas) más. El requisito original pedía la notable velocidad de servicio de 150 km / h (93 mph), pero luego se redujo a 130 km / h (81 mph).
El E.428 se iba a construir junto con una versión más ligera, el E.326 , pero no tuvieron éxito y se limitaron a velocidades más bajas.
La primera disposición de ruedas ideada fue una 2-Do-2, con cuatro ejes de arrastre en los frentes y un solo motor que impulsaba cuatro ejes centrales. Sin embargo, las experiencias con el E.326 sugirieron dividir el bogie central en dos motorizados. La primera locomotora, E.428.001, se lanzó en mayo de 1934. Una primera serie, para un total de 97 unidades, se produjo hasta 1937. Un segundo pedido de la misma serie solicitó una relación de transmisión más corta (29/103) y una mayor ingestas, lo que provocó un aumento de peso de cuatro toneladas.
La segunda serie (81 unidades) difería en la eliminación de los capós frontales, reemplazados por una cabina de conducción más perfilada: esto marcó un estilo que fue adoptado para todas las siguientes locomotoras italianas. Se emitió una tercera orden el 5 de abril de 1939 para 80 locomotoras, pero la construcción se detuvo por el estallido de la Segunda Guerra Mundial después de la finalización de 39 unidades. Algunas de esas locomotoras, construidas por Ansaldo , eran teóricamente capaces de alcanzar velocidades de hasta 150 km / h.
Todos los E.428, excepto dos, fueron reparados o reconstruidos después de la Segunda Guerra Mundial. Curiosamente, las crestas lictoriales fascistas de bronce en la parte delantera se quitaron solo en 1946. En la década de 1960, la "subclase Fast", con la relación de transmisión 34/98, se construyó de nuevo a la 29/103 más corta.
Referencias
- ^ Poccaterro, Renzo (2003). Treni . Instituto Geográfico de Astoni.
- Pocaterra, Renzo (2003). Treni . Novara: Istituto Geografico De Agostini.