La clase FS E.431 era una clase de locomotoras eléctricas de CA trifásicas de los ferrocarriles estatales italianos (FS).
Clase E.431 | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Locomotora trifásica italiana FS Clase E.431 en el museo del ferrocarril en Savigliano , Italia | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
|
Historia
La E.431 era una clase de 37 locomotoras, construida entre 1922 y 1925 por Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri (TIBB), dividida en tres lotes, el último en colaboración con Ansaldo . Las locomotoras fueron diseñadas y construidas para ser aptas para transportar trenes pesados a 100 km / h que, en ese momento, se consideraba el límite para el sistema trifásico. La ampliación de la red electrificada con el sistema trifásico había llegado a involucrar a las regiones de Piamonte , Liguria y parte de Lombardía . Esto incluyó las ciudades de Turín , Génova e indirectamente Milán . Con líneas asociadas, los tránsitos internacionales eran posibles. Estas líneas fueron utilizadas por rápidos e importantes trenes internacionales con cargas pesadas (hasta 20 vagones) de ahí la necesidad de máquinas aptas para este tipo de servicio.
En la práctica, el E.431 no estuvo a la altura de las expectativas. En particular, la conexión en cascada de los motores a las velocidades más bajas proporcionó un esfuerzo de tracción insuficiente, lo que afectó el rendimiento durante el arranque y el viaje cuesta arriba. Por lo tanto, no se usaron en las líneas de Frejus y Brenner, mientras que en las subidas restantes, en particular en las que conducen desde la costa de Liguria al interior, siempre se usaron en múltiples . Estos problemas se resolvieron, aunque no definitivamente, con la Clase E.432 que contaba con diferentes sistemas de control. En el piso, los E.431 podían hacer alarde de su velocidad, arrastrando los trenes para los que fueron diseñados, pero incluso aquí a veces trabajaban en múltiples. Durante los primeros años de servicio se realizaron algunos intentos de mejorar el rendimiento cuando se ejecutaba en modo cascada, pero no tuvieron mucho éxito.
Con la conversión de las líneas trifásicas a funcionamiento en corriente continua , las E.431 fueron retiradas progresivamente pero algunas locomotoras permanecieron en servicio en trenes locales hasta que se produjo el final del sistema trifásico en 1976.
Características técnicas
Parte mecánica
La E.431 fue la primera locomotora trifásica para trenes de pasajeros con tracción de cuatro ejes, para aumentar el peso adhesivo. Cada eje motriz final estaba unido al eje portador adyacente mediante un bogie Zara . Esta disposición, también adoptada en muchas otras locomotoras, permitió un mejor registro de curvas dada la ruta generalmente tortuosa de las líneas en Italia. Los dos motores pasaban a través de una biela triangular y las bielas de acoplamiento horizontales transmitían el movimiento desde el eje impulsor a los ejes acoplados. Las ruedas eran del tipo utilizado en las locomotoras de vapor , con contrapesos y manivelas a 90 grados.
Sobre un robusto bastidor había una cabina central en la que se colocaban los dos motores de tracción , que eran desmontables desde abajo. En los extremos había dos capós cortos que contenían los equipos auxiliares, incluidos ventiladores, reóstato, compresores y depósitos de freno, así como un interruptor de inversión para la selección del sentido de marcha.
Parte eléctrica
La parte eléctrica constaba de dos motores de tracción cuyos estatores eran conmutables entre seis u ocho polos. Con la conexión en cascada, en la que la corriente inducida en el rotor de un motor alimentaba el estator del otro motor, ambos motores funcionaban a la mitad de la velocidad. Las velocidades disponibles fueron:
- Conexión en cascada, 37,5 y 50 km / h
- Conexión en paralelo, 75 y 100 km / h
La limitación de corriente durante el arranque y la conmutación se obtuvo mediante un reóstato líquido que contenía una solución al 2% de carbonato de sodio en agua como electrolito . El electrolito se enfrió mediante un intercambiador de calor que transfirió calor a otro circuito de líquido que contenía agua dulce.
La corriente se recogía de la línea aérea a través de dos postes de carro con "espadas", un patrón común en las locomotoras trifásicas de la época.
Control de unidades múltiples
Tras los alentadores resultados obtenidos con las locomotoras de ruedas pequeñas FS Clase E.551 y FS Clase E.554 , se decidió extender el experimento con el control de unidades múltiples "ligures" a algunas locomotoras de ruedas grandes. Las locomotoras elegidas para el experimento incluyeron dos Clase E.333 y E.431.023 y 026. Las máquinas elegidas, modificadas en los primeros meses de 1960, se comportaron bien en control múltiple, demostrando la validez de la solución adoptada.
El éxito del control múltiple "ligur" llevó a la idea de adoptarlo como equipo estándar en todas las locomotoras trifásicas, excluyendo solo los tipos más antiguos. Para la Clase E.431 se dispuso la transformación de ocho unidades más, pero solo se realizó en dos de ellas. Estos fueron E.431.018 y E.431.036. A este par de locomotoras se le añadió un acoplamiento de alta tensión que permitió que la segunda unidad funcionara con carros bajados, con el fin de evitar un límite de velocidad impuesto a las locomotoras de doble tracción en la línea Turín - Fossano - Ceva .
Preservación
E.431.027 se exhibe en el sitio de Savigliano del Museo del Ferrocarril de Piamonte (MFP) y E.431.037 se encuentra en el Museo Técnico de Speyer , en Renania-Palatinado .
Referencias
Otras lecturas
- Mario Loria, Storia della trazione elettrica ferroviaria en Italia, Firenze, Giunti, 1971
- Erminio Mascherpa, locomotora Le nostre. FSE431. Mezzo secolo di buon servizio, en Italmodel ferrovie, 25 (1974), n. 167, págs. 5752-5760
- Erminio Mascherpa, Il comando multiplo delle locomotive trifasi, en Italmodel ferrovie, 26 (1974), n. 177, págs.6129-6135
- Erminio Mascherpa, Il comando multiplo delle locomotive trifasi, en Italmodel ferrovie, 26 (1974), n. 178, págs.6165-6171
- Giovanni Cornolò, Claudio Pedrazzini, Locomotora elettriche, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983
- Gianfranco Ferro, Locomotora E 431, il ... "coccodrillo" italiano !, fascicolo fuori testo Locomotora trifasi en Tutto treno, 4 (1991), n. 34, págs.9, 8
- Giovanni Cornolò, Locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli, 1994, ISBN 88-85909-97-3 págs. 121–128
- José Banaudo, Michel Braun, A vent'anni dal trifase, Pinerolo, Alzani, 1996. In testa al frontespizio: Amici del trifase. págs. 28, 32-33, 46-48, 63-69.
- Fernando Barenghi, Cinquant'anni di costruzione di locomotive elettriche nello stabilimento di Vado Ligure, en Rassegna tecnica TIBB, 19 (1958), n. 4, págs. 81-90. Ristampato en Le locomotive del Tecnomasio. Itinerario nella storia della trazione elettrica atrayente locomotora 1000, Vado Ligure, ABB Tecnomasio, 1994, págs. 33-77
- Franco De Falco, Dalla 050 alla E.404, en Le locomotive del Tecnomasio. Itinerario nella storia della trazione elettrica Attraverso 1000 locomotive, Vado Ligure, ABB Tecnomasio, 1994, pp. 9-21. Ristampato en Ingegneria ferroviaria, 67 (2012), n. 4, págs. 355-361
- Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, Ferrovie italiane anni '50. Seconda parte. Trazione elettrica, en Tutto treno tema, 9 (1996), n. 9, págs. ...-...
- Nico Molino, E.431 FS. I levrieri del trifase, en Mondo ferroviario, (1999), n. 157, págs.32-51
- Erminio Mascherpa, Quelle strane E.431, en I treni, 20 (1999), n. 206, págs.18-24
- Giovanni Cornolò, Martin Gut, Ferrovie trifasi nel mondo. 1895-2000, Parma, Ermanno Albertelli, 2000, ISBN 88-87372-10-1 págs. 20-26, 121-145, 150-190, 265-271, 272-280, 529-530, 533-535
- David Jelerčič, Water Bellagente, Michele Mingari, Sui binari dei ricordi. Viaggio en Castano e Isabella, Milán, ACME, 2004
- Giovanni Cornolò, Dall'E.626 all'Eurostar. 1928-2008: ottant'anni di locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli, 2008, ISBN 88-87372-63-2 págs. Págs. 29–32, 38, 44, 495-509
- Michele Mìngari, Gian Franco Ferro, Franco Dell'Amico, Viaggio en trifase. 75 anni di corrente alternata FS, Milán, ACME, 2009, ISBN 978-88-96759-07-3 págs. 36, 38-39, 42-43, 62-63, 188-189
- Alessandro Mandelli, Trifase alle Cinque Terre, en Tutto treno & storia, 10 (2010), n. 24, págs. ...-...
- Michele Mingari, Velociste del trifase, en I treni, 33 (2012), n. 348, págs.26, 31
- Michele Mingari, Velociste del trifase, en I treni, 33 (2012), n. 349, págs.14-21
- Gianfranco Ferro, Locomotora Gruppo E431 FS, en Tutto treno, 24 (2012), n. 263, págs.22-31
- Gianfranco Ferro, Locomotora Gruppo E431 FS, en Tutto treno, 24 (2012), n. 266, págs.16-25
- Angelo Nascimbene, In treno con le E 431, en Tutto treno e storia, (2013), n. 28, págs.26-33
- Claudio Pedrazzini, Storia dell'elettrificazione e dei locomotori trifasi FS, Brescia, Club Fermodellistico Bresciano, 2017, ISBN 978-88-942040-7-0