Las locomotoras FS Clase E.471 eran prototipos de locomotoras eléctricas trifásicas AC diseñadas para los Ferrocarriles Estatales Italianos (FS). Constituyeron el primer experimento italiano en el uso de un convertidor de fase . El objetivo final era alimentarlas con corriente alterna monofásica , constituyendo la primera caja de una locomotora europea de este tipo diseñada según criterios modernos. Sin embargo, la dificultad del desarrollo y la injerencia política llevaron al abandono del proyecto.
FS Clase E.471 | ||||||||||||||||||||||
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Historia
En 1928, siguiendo la experiencia adquirida en la operación trifásica de alta tensión (10 kV) CA con FS Clase E.470 , se construyó una nueva locomotora de 3.270 kilovatios (4.390 hp), que se suponía que representaría el último desarrollo de tracción trifásica. Se llamaba E.471 y tenía la misma disposición de ruedas 1′D1 ′ que E.470, pero era técnicamente diferente. Diseñado por el célebre ingeniero Kálmán Kandó y construido en la planta de Construzioni Elettro Meccaniche di Saronno ( CEMSA ), tenía como objetivo el desarrollo futuro de la tracción trifásica. Según la investigación del ingeniero Erminio Mascherpa [1] el proyecto no fue desarrollado por el FS sino de forma autónoma por CEMSA gracias a la colaboración que había establecido con Kandó.
Según algunos testimonios orales, después de cambios de gestión en el Servicio de Material y Tracción de FS debido al advenimiento del fascismo en Italia , el proyecto se consideró "un error del ingeniero Donati" y los resultados de las pruebas se consideraron insatisfactorios. Se habían encargado diez locomotoras, pero el proyecto se terminó antes de tiempo y solo se construyó una. Por otro lado, Mascherpa aportó una documentación impresionante de la que parece que, al final de las corridas de prueba, se logró un esfuerzo de tracción correspondiente al previsto. Más bien, la verdadera razón del cese fue la hostilidad de la nueva dirección de FS hacia el ingeniero Alfredo Donati (exdirector de la Unidad Especial de Electrificación de la Dirección General de FS) que fue deportado tras el nombramiento del comisionado extraordinario Edoardo Torre .
El éxito de los experimentos de corriente continua , favorecidos por la nueva gestión ferroviaria, hizo que el E.471 permaneciera en la etapa de prototipo y nunca entrara en servicio regular.
Detalles técnicos
Se trataba de locomotoras de convertidor rotativo y el objetivo a largo plazo era hacerlas funcionar con un suministro monofásico . Para las pruebas, se ejecutaron desde un suministro trifásico a 3.6 kV, 16.7 Hz o 10 kV 45 Hz. [2]
La colección actual fue hecha por un par de coleccionistas de arcos colectores gemelos . La transmisión mecánica desde los dos motores de tracción montados en el bastidor hasta las ruedas se realizó mediante una transmisión triangular Kandó y bielas de acoplamiento .
Referencias
Otras lecturas
- Pietro Verole, La grande trazione elettrica, Milán, Hoepli, 1926
- Giuseppe Bianchi, Dati relativi alla costruzione e all'esercizio delle locomotive elettriche trifasi ea corrente continua, en Rendiconti della XXXIII Riunione annuale dell'AEI, 1928
- Attilio Giaquinto, Un nuovo tipo di locomotiva per la trazione elettrica monopolifase, in Rendiconti della XXXIII Riunione annuale dell'AEI, 1928, memoria n. 46, págs. 426–437
- Uberto Bajocchi, Il sistema Kandó. La elettrificazione della ferrovia meridionale Budapest-Vienna, en Rivista tecnica delle ferrovie italiane, a. 23, 45 (1934), n. 3, págs. 123-173 y tav. VII pies
- Uberto Bajocchi, Stato attuale dell'elettrificazione ferroviaria en Italia, en L'energia elettrica, 1937-1940
- Mario Loria, Storia della trazione elettrica ferroviaria en Italia, Firenze, Giunti-barbera, 1971
- Giovanni Cornolò, Locomotora elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli, 1994
- Giovanni Cornolò, Martin Gut, Ferrovie trifasi nel mondo. 1895-2000, Parma, Ermanno Albertelli, 1999
- Salvo Bordonaro, Le locomotive di Nicola Romeo, en Tutto treno & storia, (2012), n. 27, págs. 60–69
- Claudio Pedrazzini, Storia dell'elettrificazione e dei locomotori trifasi FS, Brescia, Club Fermodellistico Bresciano, 2017, ISBN 978-88-942040-7-0 .