Clase FS E.646
Las FS E.645 y E.646 son dos clases de locomotoras eléctricas similares utilizadas en los ferrocarriles italianos . Se introdujeron durante la década de 1950 y se retiraron en 2009.
El proyecto de las locomotoras E.646 y E.645 se inició en 1953, con un nuevo modelo de motor que se instalaría en el chasis modificado de la locomotora de seis ejes E.636 ya existente . Un concepto similar para una locomotora de 4 ejes condujo al desarrollo de la locomotora de alta velocidad E.444 en la década de 1960 .
Los primeros prototipos se entregaron en octubre de 1958. Las primeras treinta y siete locomotoras individuales diferían solo en su librea: veinte construidas para el tráfico de pasajeros se pintaron en verde grisáceo, mientras que diecisiete construidas para mercancías se pintaron en castaño rojizo. Más tarde, las locomotoras de carga fueron reclasificadas como E.645. El número total de locomotoras construidas ascendió a 295 unidades.
Inicialmente, la clase E.646 se asignó a trenes de pasajeros rápidos y pesados, mientras que la clase E.645 se asignó a trenes de carga pesados, aunque ocasionalmente también tiraba de trenes de pasajeros. Respondiendo a la necesidad de locomotoras push-pull, se fabricaron las unidades E.646 187 a 210 con circuitos de control y conectores para ser comandados remotamente. Con la disponibilidad de tipos de locomotoras más nuevos, el E.646 fue reemplazado por trenes de pasajeros rápidos por E.444 y luego por E.656 en trenes de pasajeros de largo alcance. Finalmente, la mayor parte de la clase E.646 se convirtió a servicios push-pull de FS Trenitalia , mientras que el resto se convirtió en E.645 y se asignó a servicios de mercancías hasta 2009. Fueron reemplazados por motores E.464 en servicios regionales.
La clase E.646 no siguió las reglas de numeración de clases estándar italianas donde el último dígito indica el número de motores, ya que montó 12 motores eléctricos tipo 82-333FS de dos en dos acoplados mecánicamente , cada uno proporcionando 360 kilovatios (480 hp), alimentados desde la catenaria de 3000 V. Estos motores eran más potentes que los montados en la clase predecesora E.636 y podían mejorar el rendimiento hasta en un 50% con solo un aumento de peso del 20%; esto también aumentó la masa disponible para la adhesión, dándole una mejor capacidad de transporte.
La velocidad máxima fue de 140 km / h (87 mph) para el E.646. El E.645 tenía una relación de transmisión diferente, 21/68 en lugar de 25/64, que reducía la velocidad máxima a 120 km / h (75 mph), al tiempo que aumentaba el esfuerzo de tracción. Las locomotoras pesaban 110 t (108 toneladas largas ; 121 toneladas cortas ) (E.645: 112).
