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Paquete C-82
Paquete C-82A CQ-585.jpg
Paquete C-82A
PapelTransporte de carga y tropas
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteAviones Fairchild
Primer vuelo10 de septiembre de 1944
Usuario principalFuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Producido1944-1948
Número construido223
Desarrollado enVagón volador Fairchild C-119

El C-82 Packet es un avión de carga bimotor y de doble brazo diseñado y construido por Fairchild Aircraft . Fue utilizado brevemente por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y el sucesor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial. La aeronave fue nombrada como un tributo a los barcos de carga que transportaban correo, pasajeros y carga en Europa y sus colonias, incluidos los ríos y canales de América del Norte, durante la mayor parte de los siglos XVIII y XIX. [ cita requerida ]

Diseño y desarrollo [ editar ]

Desarrollado por Fairchild, el C-82 fue diseñado como un avión de carga de carga pesada para suceder a los diseños civiles de antes de la guerra como el Curtiss C-46 Commando y el Douglas C-47 Dakota utilizando materiales no críticos en su construcción, principalmente madera contrachapada y acero, por lo que para no competir con la producción de aviones de combate. Sin embargo, a principios de 1943, los cambios en las especificaciones dieron como resultado planes para un avión totalmente metálico. El avión fue diseñado para una serie de funciones, que incluyen transporte de carga, transporte de tropas, lanzamiento en paracaídas, evacuación médica y remolque de planeadores. Presentaba una rampa de carga trasera con puertas anchas y un empenaje.colocar a 14 pies (4,3 m) del suelo que permitiera a los camiones y remolques retroceder hasta las puertas sin obstrucciones. El único prototipo voló por primera vez el 10 de septiembre de 1944. El avión se construyó en la fábrica de Fairchild en Hagerstown, Maryland , y las entregas comenzaron en 1945 y finalizaron en septiembre de 1948.

Los problemas surgieron casi de inmediato, ya que se descubrió que la aeronave no tenía suficiente potencia y su estructura era inadecuada para el trabajo pesado que debía realizar. Como resultado, la Fuerza Aérea recurrió a Fairchild en busca de una solución a las deficiencias del C-82. Se realizó rápidamente un rediseño bajo la designación XC-82B, que superaría todos los problemas iniciales del C-82A.

Historial operativo [ editar ]

Paquete de Trans World Airlines en 1959
Packet carguero C-82A de Cruzeiro (Brasil) en el Aeropuerto Santos Dumont , Rio de Janeiro, en mayo de 1972
Paquete de Taxpa Airlines (Chile) en 1972
Fairchild C-82 Packet lanzando paracaidistas en ejercicio de entrenamiento
Tres C-82 y varias tropas y carga en 1948
Paquete Fairchild C-82

Volado por primera vez en 1944, la primera entrega no fue hasta junio de 1945 y solo unos pocos entraron en servicio antes del final de la guerra. Al final, solo se construirían 223 C-82A, una pequeña cantidad para un avión de carga de producción en tiempos de guerra. La mayoría se utilizaron para el transporte de carga y tropas, aunque algunas se utilizaron para operaciones de paracaidistas o para remolcar planeadores militares . Un rediseño del XC-82B daría como resultado la producción del Fairchild C-119 Flying Boxcar .

En 1946, el Servicio Postal de los Estados Unidos exploró el concepto de oficinas de correos voladoras utilizando C-82 altamente modificados, que funcionarían de manera similar a los de los trenes donde el correo sería clasificado por empleados y guardado en bolsas y luego transferido a camiones en el aterrizaje. [1]

En 1948, un C-82 se equipó con un tren de aterrizaje con tren de oruga, similar a las orugas de un tractor de orugas, que permitía aterrizajes en pistas primitivas sin pavimentar. [2]

Durante el bloqueo de Berlín , cinco aviones C-82 transportaron un gran equipo de movimiento de tierras desmontado a la ciudad para permitir la construcción del aeropuerto de Berlín Tegel en el otoño de 1948.

Aunque relativamente fracasado, el C-82A se considera mejor como una etapa de desarrollo inicial del C-119B Flying Boxcar, mucho más exitoso . El C-82A vio una producción limitada antes de ser reemplazado por el Flying Boxcar.

El C-82 se retiró del inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1954. [3]

Operaciones de aerolíneas civiles [ editar ]

Después de que el C-82A se convirtió en un excedente para los requisitos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, se vendieron pequeñas cantidades a operadores civiles en Brasil, Chile, México y los Estados Unidos y estos se utilizaron durante muchos años como aviones de carga resistentes, capaces de transportar artículos de carga voluminosos. . El último ejemplo se retiró a finales de la década de 1980.

Variantes [ editar ]

XC-82
Prototipo, uno construido. [4]
Paquete C-82A
Versión de producción inicial, 220 construidos. [4]
EC-82A
1948, equipado con tren de aterrizaje con orugas diseñado por Firestone. 13 aviones asignados para la conversión del C-82A, pero solo uno completado. [4] [5]
XC-82B
1947, equipado con motores radiales Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major de 2650 CV como precursor de la serie C-119. Uno convertido de un C-82A. [4]
C-82N
1946, avión de producción construido por North American Aviation . Solo se completaron tres, antes de que se cancelaran los 997 restantes. [4]
Steward-Davis Jet-Packet 1600
1956, conversión civil del Fairchild C-82A con un motor turbojet Westinghouse J30 -W de 1.600 libras de fuerza (7.1 kN) en la vaina sobre el fuselaje superior. Al menos tres convertidos. [6]
Steward-Davis Jet-Packet 3200
Conversión del Jet-Packet 1600 con dos motores J30-W en la vaina sobre el fuselaje. Uno convertido en 1957. [6]
Jet-Packet 3400
Jet-paquete con un 3.250 lbf (14,5 kN) Westinghouse J34-WE-34 , o 3.400 lbf (15 kN) Westinghouse J34-WE-36 motor de refuerzo. Al menos cuatro convertidos desde 1962. [6]
Steward-Davis Jet-Packet II
Programa de reducción de peso de la estructura del avión para aumentar el peso de la carga y aumentar la potencia de los motores Pratt & Whitney R-2800CB-16 . Aplicación aplicada a al menos tres Jet-Packet 1600 o 3400, incluido el TWA C-82A Ontos . [6]
Steward-Davis Skytruck I
1964, avión C-82A con un peso de despegue de 60.000 lb (27.000 kg), rendimiento mejorado y un sistema de descongelación de aire caliente, uno convertido. La marca Skytruck supuestamente fue la inspiración para Skytruck de Elleston Trevor en la novela de 1964, El vuelo del Fénix .
Steward-Davis Skypallet
1965 Un rediseño del C-82A con el piso del fuselaje que se separa de la aeronave desde el morro hasta la cola para cargas grandes y la instalación de un polipasto interno. Solo se convirtió un avión. [6]

Operadores [ editar ]

 Brasil
  • Fuerza Aérea Brasileña  - Primeiro Grupo de Transporte de Tropa (1er Grupo de Transporte de Tropas) operaba C-82 de 1956-1969 [7]
  • Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul
 Chile
  • Linea Aerea Taxpa Ltda
 Honduras
  • Fuerza Aérea Hondureña
 México
  • Compañía Mexicana de Aviación (CMA)
 Estados Unidos
  • Vías respiratorias interiores
  • Trans World Airlines  : se utiliza para transportar motores de repuesto
  • Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

Ejemplos de supervivencia [ editar ]

En exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Brasil
  • 45-57783 - C-82A almacenado en el Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes de Manaus . La aeronave está en mal estado. [8]
  • 48-0585 - C-82A almacenado en el Museu Aeroespacial en Campo dos Afonsos en Rio de Janeiro . Es un ex avión de la Fuerza Aérea Brasileña. [9]
Estados Unidos
  • 44-22991 - Fuselaje C-82A solo almacenado en la Colección Walter Soplata en Newbury Center, Ohio . [10]
  • 44-23006 - C-82A en exhibición estática en el Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona . [11]
  • 45-57814 - C-82A en exhibición estática en el Museo de Aviación de Hagerstown en Hagerstown, Maryland . El avión fue trasladado al aeropuerto el 15 de octubre de 2006, lo que marcó el último vuelo mundial de un C-82. [12]
  • 48-0574 - C-82A en exhibición estática en el McChord Air Museum en McChord Field en Tacoma, Washington . [13] [14]
  • 48-0581 - C-82A en la exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson Air Force Base cerca de Dayton, Ohio . [15] Este avión se sometió recientemente a una extensa restauración de sus superficies de control de tela en las instalaciones de restauración del Museo, pero ahora está nuevamente en exhibición. [ cita requerida ]

Especificaciones (C-82A) [ editar ]

Datos de aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909 [16]

Características generales

  • Tripulación: tres
  • Capacidad: 42 efectivos o 34 camillas [17]
  • Longitud: 77 pies 1 pulg (23,50 m)
  • Envergadura: 106 pies 5,5 pulgadas (32,46 m)
  • Altura: 26 pies 4 pulg (8,03 m)
  • Área del ala: 1.400 pies cuadrados (130,1 m 2 )
  • Peso vacío: 32,500 lb (14,773 kg)
  • Peso máximo al despegue: 54.000 lb (24.545 kg)
  • Planta motriz: 2 × radiales Pratt & Whitney R- 2800-85, 2,100 hp (1,567 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 248 mph (399 km / h, 216 kn) a 17.500 pies (5.300 m)
  • Velocidad de crucero: 218 mph (351 km / h, 190 kn) a 10,000 pies (3,050 m)
  • Alcance: 3.875 millas (6.239 km, 3.370 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 21.200 pies (6.460 m)
  • Velocidad de ascenso: 950 pies / min (4,8 m / s)
  • Carga alar: 30 lb / ft2 (146 kg / m 2 )
  • Potencia / masa : 0.10 hp / lb (0.16 kW / kg)

Cultura popular [ editar ]

Fairchild C-82A N53228 pintado con las marcas de la ficticia Arabco Oil Company para la película The Flight of the Phoenix

El C-82 es quizás mejor conocido por su papel en la novela de 1964, El vuelo del Fénix , y la versión cinematográfica original de 1965 de Robert Aldrich . Basada en la novela de Elleston Trevor , la historia presenta un paquete C-82A operado por la ficticia Arabco Oil Company . Se estrella en el desierto de Libia y los pasajeros y la tripulación lo reconstruyen con un brazo de cola y luego lo llevan a un lugar seguro. Tal avión fue hecho para la película, el Tallmantz Phoenix P-1 . Fue certificado como aeronavegable por la Administración Federal de Aviación.. Paul Mantz, posiblemente el mejor piloto de acrobacias de Hollywood en la historia con 25.000 horas de vuelo, murió con las cámaras encendidas cuando hizo rebotar los patines de la nave con demasiada fuerza en un toque y listo, doblando y rompiendo el fuselaje detrás del ala. enviando la nave con el morro hacia abajo con fuerza hacia el desierto, volviéndola completamente a 90 mph. Mantz murió instantáneamente. [18]

Homónimo de béisbol de ligas menores [ editar ]

En 1953, el equipo local de béisbol de ligas menores en Hagerstown, Maryland, eran los Hagerstown Braves, llamados así porque eran una filial de ligas menores de las Grandes Ligas Milwaukee Braves . El equipo de Hagerstown cambió su afiliación a los Senadores de Washington para la temporada de 1954. En lugar de usar el apodo de las Grandes Ligas, eligieron el nombre Hagerstown Packets en homenaje al C-82. [19] Los Hagerstown Packets jugaron en la Liga Piedmont durante las temporadas de 1954 y 1955. [20]

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Vagón volador Fairchild C-119
  • Paquete plano Fairchild XC-120

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Armstrong Whitworth AW.660 Argosy
  • Proveedor Fairchild C-123
  • Gotha Go 244
  • Nord Noratlas

Referencias [ editar ]

Notas
  1. ^ "Trenes de correo de mañana" . Popular Science , mayo de 1946.
  2. ^ Ciencia popular , agosto de 1948, p. 79 .
  3. ^ "Paquete Fairchild C-82A" . Museo del aire McChord. Consultado el 24 de agosto de 2014.
  4. ^ a b c d e "Aviones estadounidenses: Fairchild". Aerofiles.com , 11 de diciembre de 2008. Consultado: 11 de octubre de 2011.
  5. ^ Beck, Simon. "Paquete C-82". c82packet.com. Consultado: 31 de diciembre de 2013.
  6. ^ a b c d e "Aviones americanos: St - Sz: Steward-Davies" . Aerofiles.com . Consultado el 31 de diciembre de 2013.
  7. ^ https://books.google.fr/books?id=j5lBDwAAQBAJ&pg=PA284&lpg=PA284&dq=primeiro+grupo+de+transporte+de+tropa+C-82+planes&source=bl&ots=giZY_dpfbw&sig=ACfU3U25SypW0tp1mH4G0Q1HxcIEBMJIHw&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwiM66jlteHrAhVlxoUKHWurDZQ4ChDoATABegQICRAB # v = onepage & q = primeiro% 20grupo% 20de% 20transporte% 20de% 20tropa% 20C-82% 20planes & f = false
  8. ^ "Dossier de fuselaje - Paquete Fairchild C-82A, s / n 45-57783 USAAF, c / n 10153, c / r PP-CEL" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  9. ^ "Dossier de fuselaje - FairchildC-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s / n 2202 FABr" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  10. ^ "Dossier de fuselaje - FairchildC-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s / n 44-22991 USAAF, c / n 10035" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  11. ^ "PAQUETE" . Museo del Aire y el Espacio de Pima . Pimaair.org . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  12. ^ "Paquete Fairchild C-82A de 1948" Furgón volador " " . Museo de Aviación de Hagerstown . Museo de Aviación de Hagerstown. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2016 . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  13. ^ "PAQUETE FAIRCHILD C-82A" . Museo del aire McChord . La Fundación del Museo del Aire McChord . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  14. ^ "Dossier de fuselaje y paquete Fairchild C-82A, s / n 48-0574 USAAF, c / r N4753C" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  15. ^ "Paquete Fairchild C-82" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE . UU . 7 de junio de 2016 . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  16. ^ Swanborough y Bowers, 1963, p. 265.
  17. ^ Swanborough y Bowers, 1963, p. 261.
  18. ^ http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/daredevils/Hollywood%20Stunt%20Pilots.htm
  19. ^ "Paquetes seleccionados como apodo". El heraldo de la mañana . Hagerstown, Maryland. 23 de diciembre de 1953.
  20. ^ "Historia de las ligas menores de Hagerstown, Maryland" . Baseball-Reference.com . Consultado el 24 de noviembre de 2014 .
Bibliografía
  • Lloyd, Alwyn T. Fairchild C-82 Packet y C-119 Flying Boxcar . Hinckley, Reino Unido: Aerofax, 2005. ISBN 1-85780-201-2 
  • Swanborough, FG y Peter M. Bowers. Aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909 . Londres: Putnam, primera edición, 1963.

Enlaces externos [ editar ]

  • "Carguero de gran tamaño se asemeja al caza P-38", Popular Mechanics , marzo de 1944; primera ilustración de C-82 lanzada al público - mitad inferior de la p. dieciséis
  • Paquete C-82