Los paquetes eran embarcaciones de tamaño mediano diseñadas para el transporte de carga, pasajeros y correo nacional en países europeos y en ríos y canales de América del Norte, algunos de ellos impulsados por vapor. Se utilizaron ampliamente durante los siglos XVIII y XIX y presentaban un servicio programado regularmente.
Cuando estos barcos se pusieron en uso en el siglo XVIII en el Océano Atlántico entre Gran Bretaña y sus colonias, los servicios se denominaron comercio de paquetes . Los paquetes impulsados por vapor se utilizaron ampliamente en los Estados Unidos en el siglo XIX en los ríos Mississippi y Missouri , proporcionando y llevando personal a fuertes y puestos comerciales.
Historia
Las embarcaciones de paquetes se utilizaron ampliamente en los servicios de correo costero europeos desde el siglo XVII, y gradualmente agregaron espacio para pasajeros estrechos. El alojamiento de los pasajeros era mínimo: transporte, "fuego" (es decir, un lugar para cocinar), agua potable (a menudo con sabor a índigo o tabaco, que los toneles de agua habían tenido previamente) y un lugar para dormir. [1]
Más tarde, se ofrecieron servicios programados, pero el tiempo que tomaban los viajes dependía mucho del clima. Incluso se descubre que son un tema de la novela de 1724 de Daniel Defoe Roxana: The Fortunate Mistress . [2] En Inglaterra, el Rey mantuvo un servicio de paquetes semanal con el continente e Irlanda utilizando 15 buques de carga. [3] Su importancia es evidente por el hecho de que la primera nave construida en la colonia de Nueva Gales del Sur (en 1789) fue el Rose Hill Packet . [ cita requerida ]
Durante los dos siglos de desarrollo de las embarcaciones de paquetes de vela, llegaron en varias configuraciones de aparejos que incluían: goletas , goletas-bergantines , balandras , cúteres , bergantines , bergantines , lugre , faluchos , galeras , xebecs , barcas y su último desarrollo en el clíper. buques. Anteriormente también se conocían como barcos de despacho , pero el servicio también lo proporcionaban los corsarios durante la guerra y, en ocasiones, yates privados alquilados. El público esperaba ansiosamente noticias de "pasajes récord", y el capitán y la tripulación de la nave eran a menudo celebrados en la prensa. Sin embargo, detrás de esta búsqueda de navegar más rápido que el viento se sientan las bases para un desarrollo de la arquitectura naval y su ciencia que serviría hasta la aparición de los barcos de vapor. [ cita requerida ]
En 1863, durante la Guerra Civil , el barco de carga Marshall llevó el cuerpo del general confederado Stonewall Jackson desde Lynchburg a su casa en Lexington, Virginia para el entierro. [4]
Barcos de paquetes del canal
Los barcos de paquetes de canales estadounidenses eran típicamente estrechos (alrededor de 14 pies) para acomodar canales, pero podían tener entre 70 y 90 pies de largo. Cuando el Canal Erie se inauguró en el estado de Nueva York en 1825 a lo largo del río Mohawk , la demanda aumentó rápidamente para que los viajeros fueran acomodados. Los barcos de paquetes del canal incluían espacio en la cabina para hasta 60 pasajeros. A diferencia de los veleros europeos y estadounidenses, que buscaban alcanzar una mayor velocidad navegando, los barcos de carga del canal eran arrastrados a través del Canal Erie por equipos de dos o tres caballos o mulas. En comparación con los viajes por tierra, los barcos reducen el tiempo de viaje a la mitad y son mucho más cómodos. [ cita requerida ]
Los viajeros podían llegar de la ciudad de Nueva York a Buffalo en diez días, con una combinación de barcos de vela y de paquetes. Algunos pasajeros tomaron los botes para ver tanto el Canal Erie como los paisajes naturales. Significativamente, miles de personas utilizaron barcos de carga para emigrar a Ohio y otras partes del Medio Oeste . Estos barcos también fueron fundamentales para el asentamiento y el viaje dentro del norte del estado de Nueva York a través de canales secundarios como el Canal Chenango . Los paquetes de botes también eran populares a lo largo del río James y el canal Kanawha en Virginia, lo que permitía viajar más allá de las cataratas río arriba. [ cita requerida ]
Buques paquetistas del Atlántico
Los paquetes fueron los predecesores del transatlántico del siglo XX y fueron los primeros en navegar entre los puertos estadounidenses y europeos en horarios regulares. La primera compañía, Black Ball Line "Old Line", comenzó a operar el 1 de enero de 1818, ofreciendo un servicio mensual entre Nueva York y Liverpool con cuatro barcos. En 1821, Byrnes, Grimble & Co. inauguró la Red Star Line de Liverpool Packets , con los cuatro barcos Panther, Hercules, Manhattan y Meteor. En 1822, los señores Fish, Grinnell & Co. comenzaron la Swallowtail Line, conocida como la "Cuarta línea de paquetes para Nueva York", siendo sus primeros barcos los Silas Richards, Napoleon, George y York , que pronto se trasladaron al servicio quincenal. . En 1825, se anunció que los barcos salían de Nueva York el 8 y salían de Liverpool el 24 de cada mes. [5] Sus horarios reales eventualmente variaron, a veces enormemente, debido al clima y otras condiciones. [6]
Vaporizador de correo
Los vapores de correo eran barcos de vapor que transportaban el correo a través de vías fluviales, como a través de un océano o entre islas, principalmente durante el siglo XIX y principios del siglo XX, cuando el costo de enviar una carta estaba disminuyendo hasta el punto en que una persona común podía pagar el costo de enviando una carta a grandes distancias. Además de transportar correo, la mayoría de los vapores de correo transportaban pasajeros o carga, ya que los ingresos del servicio de correo, si los hubiera, eran insuficientes por sí mismos para pagar el costo de su viaje. [ cita requerida ]
Sin embargo, la ventaja de un barco de vapor que transportaba correo era que su llegada se anunciaría con anticipación en los periódicos, lo que le daría "publicidad gratuita" como una opción de viaje para pasajeros o carga. En la mayoría de los casos, el correo transportado por vapores de correo se entregó en la oficina de correos a la que estaba dirigido. En algunos casos, el correo entrante se anunciaría en el periódico local para que se recogiera en la oficina de correos o en la oficina del barco de vapor por una tarifa, si aún no se había pagado la tarifa. [ cita requerida ]
Ocasionalmente, debido a la inestabilidad política, cuando una oficina de correos no podía proporcionar servicios normales, el correo entrante de un vaporizador de correo se entregaba a un servicio de entrega local, que entregaba el correo y le cobraba al destinatario una tarifa adicional por el servicio. Cuando esto sucedía, el servicio de entrega local colocaba su propio sello o marca de servicio local en el sobre cuando se pagaba la tarifa adicional. [ cita requerida ]
Regulaciones de la Unión Postal Universal
El correo transportado por estos vapores, a veces conocido como correo paquebot, estaba sujeto a varias regulaciones de los gobiernos involucrados, así como a las regulaciones de la Unión Postal Universal (UPU) establecidas en la Conferencia de la UPU en Viena de 1891. [ cita requerida ]
Avión homónimo
El avión de carga de doble brazo y bimotor C-82 Packet diseñado y construido por Fairchild Aircraft fue nombrado como un tributo al barco de paquetes. [ cita requerida ] Fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y el sucesor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial. [ cita requerida ]
Comercio y periodismo
Recibir información lo más rápido posible, ya sea sobre detalles sobre comercio, mercados extranjeros, toma de decisiones, asociaciones profesionales, documentos comerciales, contratos legales, cartas personales y noticias políticas, gubernamentales y militares, fue de una importancia urgente para el comercio del siglo XIX. La industria y las empresas hicieron arreglos especiales para vencer a sus competidores, de modo que los barcos de vela, especialmente los de paquetes involucrados en el comercio de paquetes , surgieran como la superautopista central de la información de la época, y también para el desarrollo del periodismo.
Por ejemplo, a finales de enero de 1840, el packet ship estadounidense Patrick Henry llegó antes de lo previsto y venció a la competencia para entregar las noticias del continente a los ávidos lectores estadounidenses. The Morning Herald (Nueva York) , 1 de febrero, en la portada, informó: “Las noticias extranjeras que se dan hoy son muy importantes. Ayer por la tarde, alrededor de las tres y media, lo recibimos en esta oficina una hora antes de que cualquiera de los periódicos de Wall Street tuviera el suyo, y a las cinco en punto emitimos un Extra, para complacer a la inmensa multitud que rodeaba nuestra oficina. Uno de nuestros clípers salió de la ciudad a las 10 en punto y abordó el Patrick Henry fuera del bar alrededor de la una ".
La noticia se publicitó como "Diez días después de Inglaterra: muy importante" e incluía artículos sobre los preparativos de guerra de Rusia, el matrimonio de la reina Victoria ese mes, la reunión del Parlamento y la Cámara francesa , y el discurso del rey francés.
“Con la llegada de Patrick Henry, Capitán Delano, hemos recibido inmensos archivos de periódicos y revistas inglesas, debido al 25 de Londres, el 26 de Liverpool y el 23 de París ... Ni el Cambridge ni el Independence habían llegado el 26 de Dic. La Patrick Henry tuvo una buena racha de nueve días a los 38 largos, donde tomó, en el 4º inst, fuertes vendavales del oeste, que prevalecieron desde entonces sin cambios " [7].
Las mejoras en la velocidad de esa comunicación eran cruciales para muchas actividades comerciales, financieras y de transporte marítimo: una información más rápida hacía que el capital se moviera más rápido, lo que afectaba directamente al comercio mundial.
En 1840, el Patrick Henry estaba entre los veinte barcos de carga en la ruta Nueva York-Liverpool, y notablemente entre los más rápidos. Los viajes cortos de ida y vuelta, sin embargo, no dependían de la velocidad, sino de cambios en el horario. Es posible que se haya mejorado la eficiencia ajustando los horarios, pero esto puede haber exacerbado los retrasos y los errores de juicio.
Para los viajes en dirección oeste, existía un alto riesgo de desastre. Casi uno de cada seis paquetes se perdió totalmente en servicio. Esto significa que de 6.000 cruces, unos 22 terminaron en tales naufragios. [8] Más de 600 barcos británicos, de todo tipo, se perdieron cada año entre 1833 y 1835 y 1841 y 1842. La pérdida de vidas varió entre 1.450 y 1.560. [9]
En el momento del viaje inaugural del Patrick Henry, en 1839, los capitanes de paquetes habían comenzado a correr más riesgos contra sus competidores a medida que los barcos de vapor entraban en servicio. De hecho, la mayoría de los naufragios tuvieron lugar durante el período en que la competencia entre la vela y el vapor era más dura. Desde el punto de vista de la transmisión del correo, los negocios y el periodismo, la tendencia fue sumamente alarmante.
"Entre 1838 y 1847 se perdieron no menos de 21 barcos que transportaban correo en la ruta del Atlántico Norte, dos por año en promedio. Dos de los barcos eran paquetes de Falmouth y dos eran vapores, mientras que 17 eran paquetes de navegación estadounidenses. Ocho estaban en el La ruta Nueva York-Liverpool, dos en la ruta Boston-Liverpool, dos en la ruta Nueva York-Londres y cinco en la ruta Nueva York-Havre. Seis de los barcos simplemente desaparecieron y se perdieron por todos lados. Es notable que dos de cada tres naufragios ocurrieron entre noviembre y febrero, lo que indica que los capitanes de los paquetes asumieron riesgos demasiado graves, especialmente durante las duras travesías invernales. La única medida de precaución para garantizar una transmisión sólida de información comercial a través del Atlántico era enviar duplicados. Esto fue muy típico durante el período de turno. Los duplicados también aseguraron el envío de información más rápido posible ". [10]
La mayor parte del correo, especialmente hacia el este, todavía se transportaba en barcos de vela durante la primera década después de la llegada del servicio transatlántico de barcos de vapor. [11]
Incluso si el tamaño de los paquetes de navegación creció notablemente, su velocidad de servicio no siguió la tendencia después de la introducción de los barcos de vapor en la ruta a fines de la década de 1830. Después de 1835, no parece haber señales de mejoras en la velocidad.
"Otro fenómeno que indica que los paquetes de navegación estaban perdiendo el control de la clase ejecutiva de primera clase (correo, carga fina y pasajeros de cabina) era que ya no les importaba la puntualidad de las fechas de salida tanto como en la década de 1830". la confiabilidad de un servicio de envío postal se mide por la regularidad de los viajes y los registros de seguridad, el rendimiento de los paquetes de navegación estadounidenses a mediados de la década de 1840 estaba notablemente por debajo de esas expectativas ". [12]
Galería
Wrens of the British Fleet Mail cargan el barco de paquetes para entregar cartas y paquetes a los hombres a bordo de los barcos amarrados cerca
Bote de paquetes Hjortø en el puerto de Svendborg, Dinamarca
El barco de correo Dun Aengus navegando desde Cleggan a Inishbofin, Irlanda
Paquetes de botes en el río Genesee, con el horizonte de Rochester en el fondo, EE.
El barco correo Skaneateles Lake atracó en Clift Park en Skaneateles, Nueva York, EE.
Ver también
- Vapores Allan Line Royal Mail
- Black Ball Line (paquete transatlántico)
- Edificio Flagey en Bruselas, apodado "Packet Boat"
- transatlántico
- Pony Express
- Historia postal
- Buque de correo real
Referencias
- ^ Brinnin, John Malcolm (1971). The Sway of the Grand Saloon: Una historia social del Atlántico norte . Nueva York: Delacorte Press. pag. 6. LCCN 74-164846 .
- ↑ La novela contiene numerosas referencias a los barcos de carga e incluye una sección titulada " Navega en barco de carga a Rotterdam ".
- ↑ Una colección de viajes y viajes, que consta de escritores auténticos en nuestra propia lengua, que no se han recopilado antes en inglés, o solo se han resumido en otras colecciones Vol I., 1745, p.120
- ^ Deborah Fitts, "El casco del bote de paquetes que transportaba el cuerpo de Jackson está protegido" Archivado el 7 de septiembre de 2008 en Wayback Machine , Civil War News, enero de 2007, consultado el 22 de noviembre de 2008
- ^ Liverpool Mercury, 23 de diciembre de 1825.
- ^ Hollett, Dave. Pasaje al Nuevo Mundo: barcos de carga y emigrantes irlandeses por el hambre, 1845-1851. Reino Unido, PM Heaton, 1995, pág. 78.
- ^ New York Herald , 1 de febrero de 1840.
- ↑ Albion, 202
- ^ Laakso, Seija-Riitta. A través de los océanos: desarrollo de la transmisión de información comercial en el extranjero, 1815–1875. Helsinki: Sociedad de Literatura de Finlandia, Tampere Tammer-Paino, 2007. Pdf. Obtenido de la Biblioteca del Congreso,
. - ↑ Laakso, 103
- ↑ Laakso, 128
- ↑ Laakso, 100
- Servicio (correo) [ enlace muerto ]
- Servicio de vapor [ enlace muerto ]
- Asuntos postales [ enlace muerto ]
- ¡Llegada del correo! [ enlace muerto ]
enlaces externos
- El correo de Paquebot comienza en el mar, con matasellos en tierra
- Glosario de términos sobre recolección de sellos
- Servicio de correo de Alaska: The Mail Steamer Elsie
- En la década de 1930, todavía se necesitaba un método para señalar la inminente llegada de un barco de vapor correo a Adén.
Fotografías e imágenes
- Grabado en madera
- 1875 foto de Olive , carguero del canal
- Conductor y equipo