El aeropuerto Santos Dumont ( IATA : SDU , OACI : SBRJ ) es el segundo mayor aeropuerto que sirve Río de Janeiro , Brasil . Lleva el nombre del pionero de la aviación brasileño Alberto Santos Dumont (1873-1932). Es operado por Infraero .
Aeropuerto Santos Dumont Aeroporto Santos Dumont | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público / Militar | ||||||||||||||
Operador | Infraero | ||||||||||||||
Sirve | Rio de Janeiro | ||||||||||||||
Abrió | 16 de octubre de 1936 | ||||||||||||||
Ciudad de enfoque para | |||||||||||||||
Zona horaria | Hora en Brasil ( UTC − 03: 00 ) | ||||||||||||||
Elevación AMSL | 3 m / 11 pies | ||||||||||||||
Coordenadas | 22 ° 54′36 ″ S 043 ° 09′45 ″ O / 22,91000 ° S 43,16250 ° WCoordenadas : 22 ° 54′36 ″ S 043 ° 09′45 ″ O / 22,91000 ° S 43,16250 ° W | ||||||||||||||
Sitio web | www4 | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
SDU Ubicación dentro del gran Río de Janeiro | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Estadísticas (2019) | |||||||||||||||
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Santos Dumont tiene restricciones de slots operando con un máximo de 19 operaciones / hora, siendo uno de los cinco aeropuertos con tales restricciones en Brasil. [4]
Historia
Originalmente conocido como Aeropuerto de Calabouço , la historia del aeropuerto se remonta a principios de la década de 1930. Hasta ese momento, los pocos aviones equipados con tren de aterrizaje utilizaban el aeropuerto de Manguinhos . Los hidroaviones , que en ese momento operaban la mayoría de los vuelos nacionales e internacionales, utilizaban una terminal ubicada en Calabouço Point, un área conocida hoy como Praça Marechal Âncora. Los despegues y aterrizajes se realizaron en un área de la Bahía de Guanabara entonces conocida como estirão do Caju ( tramo de agua de Caju ). Fue como un desarrollo de la terminal en Calabouço Point que se creó el aeropuerto de Calabouço. [5]
En 1934, con el fin de manejar un número creciente de operaciones terrestres, se recuperó la tierra del mar para crear la primera pista de aterrizaje del aeropuerto con una longitud de 1.300 pies (400 m). En 1936, la pista se amplió a 2.300 pies (700 m) y el 30 de noviembre recibió su primer vuelo comercial, un avión VASP Junkers Ju 52 que volaba desde São Paulo-Congonhas . El complejo aeroportuario fue inaugurado el 16 de octubre de 1936 y recibió el nombre de Aeropuerto Santos Dumont.
También fue en 1936 cuando se inició la construcción de una nueva terminal de pasajeros. Fue un proyecto liderado por los arquitectos MMM Roberto (Marcelo, Milton y Mauricio Roberto Doria-Baptista) inspirado en la terminal del Aeropuerto Paris - Le Bourget . Sus características arquitectónicas pioneras y modernistas crearon un hito nacional brasileño. Fue solo en 1947 que se completó su construcción. Este edificio se sigue utilizando hasta la actualidad. En el vestíbulo de esta terminal (ahora terminal de llegadas) se pueden ver dos pinturas monumentales de Cadmo Fausto de Sousa. Llamados "Aviación antigua" y "Aviación moderna", cuentan con muchos medios nuevos y antiguos de volar. Ambos se dieron a conocer en 1951. [6]
El 29 de octubre de 1938 se inauguró una nueva terminal pública para hidroaviones. Reemplazó la terminal de pasajeros original y fue utilizada por todas las aerolíneas excepto Panair do Brasil y Pan American World Airways, que utilizaban sus propias instalaciones. Debido a la obsolescencia de los hidroaviones, dejó de utilizarse en 1942. Hoy, este edificio protegido alberga el Instituto Histórico y Cultural de la Fuerza Aérea Brasileña (INCAER).
Junto a la terminal de hidroaviones original, Pan American World Airways y su filial brasileña Panair do Brasil construyeron su propia terminal dedicada para hidroaviones y aviones con tren de aterrizaje. Esta terminal se inauguró en 1937 con una arquitectura inspirada en la Base y el Edificio de la Terminal Panamericanos de Hidroaviones en Miami. Incluía una terminal de pasajeros, oficinas y hangares. Siguió siendo la sede de Panair do Brasil hasta que la aerolínea se vio obligada a cesar sus operaciones en 1965. Ahora es la sede del Tercer Comando Aéreo Regional de la Fuerza Aérea Brasileña .
El 21 de mayo de 1959, un acuerdo formal entre Varig , Cruzeiro do Sul y VASP creó un servicio de transporte aéreo (en portugués : Ponte Aérea ), el primero de este tipo en el mundo. Este servicio operaba entre el aeropuerto de Río de Janeiro-Santos Dumont y São Paulo-Congonhas y comprendía salidas regulares por hora, mostrador de check-in común y boletos y trámites simplificados. El servicio fue un éxito instantáneo. Transbrasil se unió a la sociedad en 1968. A partir de 1975, el servicio fue operado exclusivamente por los propjets Lockheed L-188 Electra de Varig. En 1999 este servicio llegó a su fin porque las aerolíneas decidieron operar sus propios servicios independientes. [7]
A lo largo de los años, la pista principal del aeropuerto se ha ampliado varias veces, primero a 700 m (2,300 pies), luego a 910 m (3000 pies) y finalmente a 1320 m (4340 pies).
Con el cambio gradual de las operaciones internacionales al aeropuerto de Galeão , inaugurado en 1952, Río de Janeiro-Santos Dumont perdió su lugar como centro internacional, pero durante muchos años mantuvo su posición de centro importante para el tráfico nacional, particularmente hasta 1960, cuando el La capital de Brasil se trasladó a Brasilia . El aeropuerto maneja solo una parte del tráfico aéreo nacional de corto a mediano recorrido de Río, y parte de sus operaciones militares y de aviación general . El aeropuerto es famoso por tener algunas de las pistas más cortas en las que pueden aterrizar algunos aviones Boeing y Airbus . Una idea de estas operaciones se da en el 007-James Bond película Moonraker de 1979, en el que un Lockheed L-188 Electra Aparecerá brevemente el despegue desde el aeropuerto.
Debido a un incendio que casi destruyó la terminal principal en 1999, el edificio de la terminal de pasajeros estuvo cerrado durante 6 meses.
El 26 de mayo de 2007, a tiempo para los Juegos Panamericanos de 2007 , se abrió una nueva y moderna extensión de la terminal original. Esta extensión maneja todas las operaciones de salida, mientras que la terminal original ahora maneja todas las operaciones de llegada. La nueva terminal de salidas aumentó la capacidad total del aeropuerto a 8,0 millones de pasajeros / año.
El 5 de agosto de 2009 se anunció que para renovar su licencia operativa, el Instituto Estatal de Medio Ambiente de Río de Janeiro (INEA) exigiría al Aeropuerto Santos Dumont ajustar los estándares operativos. Luego de una reunión entre INEA e Infraero realizada el 3 de septiembre de 2009, se alcanzó el siguiente compromiso: la ruta de aproximación 2 se utiliza solo cuando las condiciones de viento específicas que ascienden al 30% del total de operaciones así lo requieren; el aeropuerto está cerrado entre las 23:00 y las 06:00 horas: las aeronaves pueden salir o llegar hasta las 22:30 horas, lo que da un período de tolerancia de media hora; y el número máximo de vuelos por hora se redujo de 23 a 19. [8] [9]
El 31 de agosto de 2009, Infraero dio a conocer un plan de inversión de 152,2 millones de reales brasileños (80,2 millones de dólares estadounidenses; 64,5 millones de euros) [10] para mejorar el aeropuerto Santos Dumont, en particular la terminal de llegadas de pasajeros. El plan se centró en los preparativos para la Copa Mundial de la FIFA 2014 , que se celebró en Brasil y Río de Janeiro, siendo una de las ciudades sede, y los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 . La renovación se completó en 2013.
Si bien este aeropuerto está convenientemente ubicado muy cerca del centro de la ciudad, la ubicación es problemática porque los aviones tienen Sugarloaf Mountain en la ruta de aproximación directa, lo que significa que, si bien la instalación de un sistema ILS sería factible debido a la ruta de aproximación relativamente despejada en las pistas 20L / 20R, no es factible ya que si se instalara un ILS en las pistas 02L / 02R, la senda de planeo pasaría por Sugar Loaf. Esto significa que las aeronaves tienen que sortear el terreno montañoso más allá de las dos pistas:
a. sobrevolar la entrada de la bahía y luego desviarse rápidamente detrás del Pan de Azúcar hacia la trayectoria de planeo de la pista, o
b. sobrevuela el centro de Río y recorre el terreno montañoso no solo alrededor del Pan de Azúcar, sino también alrededor del centro-oeste de Río.
Aerolíneas y destinos
aerolíneas | Destinos |
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Azul Brazilian Airlines | Belo Horizonte – Confins , Brasilia , Cabo Frio , Campinas , Campos dos Goytacazes , Curitiba , Cuiabá , Florianópolis , Goiânia , Macaé , Porto Alegre , Recife , Ribeirão Preto , Salvador de Bahía , São Paulo – Congonhas , São Paulo – Guarulhos , Vitória |
Azul Brazilian Airlines operado por Azul Conecta | Angra dos Reis , Armação dos Búzios , Paraty |
Gol Transportes Aéreos | Brasilia , Belo Horizonte – Confins , Campinas , Curitiba , Florianópolis , Navegantes , Porto Alegre , Salvador de Bahía , São Paulo – Congonhas , São Paulo – Guarulhos , Vitória |
LATAM Brasil | Belo Horizonte – Confins , Brasilia , Porto Alegre , Salvador de Bahía , São Paulo – Congonhas , São Paulo – Guarulhos , Vitória |
Voepass | Ribeirão Preto |
Accidentes e incidentes
Accidentes graves con víctimas mortales
- 3 de diciembre de 1930: un hidroavión Syndicato Condor Dornier Wal con registro P-BACA se estrelló en la bahía de Guanabara mientras intentaba evitar una colisión contra otra aeronave. Murieron seis pasajeros y cuatro tripulantes. [11]
- 3 de mayo de 1934: un Syndicato Condor Junkers W-34 con registro PP-CAR se estrelló durante los procedimientos de aterrizaje en Río de Janeiro-Santos Dumont. Murieron dos tripulantes. [12]
- 15 de agosto de 1938: un hidroavión del Syndicato Condor Junkers Ju 52 de matrícula PP-CAT sufrió un accidente al salir de la bahía de Guanabara . Todos los pasajeros y la tripulación murieron, excepto un miembro de la tripulación. [12]
- 8 de noviembre de 1940: un despegue VASP Junkers Ju 52 / 3mg3e con registro PP-SPF de Río de Janeiro-Santos Dumont a São Paulo-Congonhas chocó en el aire con el registro de la libélula de Havilland LV-KAB perteneciente a Anglo Mexican Petroleum Empresa (Shell-Mex) , que se preparaba para un water-land frente al Fluminense Yacht Club , hoy Rio de Janeiro Yacht Club en Botafogo . Ambos aviones se estrellaron matando a los 14 pasajeros y 4 tripulantes del avión VASP y al piloto del avión Shell-Mex. [13] [14]
- 27 de agosto de 1943: un VASP Junkers Ju 52 / 3mg3e con registro PP-SPD que volaba de São Paulo-Congonhas a Río de Janeiro-Santos Dumont golpeó un edificio de la Academia Naval ubicado cerca del aeropuerto poco después del segundo intento de aterrizar en Río bajo niebla. El avión se partió en dos y una parte cayó al agua. De los 21 pasajeros y la tripulación, tres sobrevivieron. [15] [16]
- 12 de septiembre de 1954: un Cruzeiro do Sul Douglas C-47A-70-DL con matrícula PP-CDJ que volaba de Río de Janeiro – Santos Dumont a São Paulo – Congonhas se vio obligado a regresar a Río de Janeiro debido a problemas técnicos y mal tiempo en São Paulo. En las finales a Río de Janeiro, el avión llegó demasiado alto. Se intentó un rebasamiento, pero la aeronave descendió y se estrelló en la Bahía de Guanabara . Murieron seis pasajeros de los 30 ocupantes. [17]
- 1 de febrero de 1958: un Lóide Aéreo Nacional Douglas DC-4 matrícula PP-LEM que operaba el vuelo nocturno 730 a Fortaleza , durante el despegue experimentó una falla del motor no. 4. El despegue fue abortado y 100 m antes del final de la pista, una llanta del tren de aterrizaje estalló, provocando que la aeronave se saliera del costado de la pista y estallara en llamas. De los 72 pasajeros y tripulantes a bordo, 5 murieron. [18] [19]
- 31 de mayo de 1958: un cargamento Paraense Curtiss Commando registro PP-BTB se estrelló poco después del despegue por causas desconocidas. La tripulación de 4 murió. [20]
- 30 de diciembre de 1958: un VASP Saab 90 Scandia con matrícula PP-SQE que volaba de Río de Janeiro-Santos Dumont a São Paulo-Congon experimentó una falla del motor n. ° 1 durante el ascenso después del despegue. El piloto inició un regreso de emergencia al aeropuerto, pero durante su segundo turno la aeronave se paró y se estrelló en la Bahía de Guanabara . De los 34 pasajeros y tripulantes a bordo, 20 murieron. [21] [22]
- 25 de febrero de 1960 ( colisión en el aire en Río de Janeiro en 1960 ): un vuelo de operación PP-AXD 751 de registro Real Transportes Aéreos Douglas DC-3 de Campos dos Goytacazes a Río de Janeiro-Santos Dumont colisionó en el aire sobre la Bahía de Guanabara cerca de la Pan de Azúcar con un registro 131582 de la Armada de los Estados Unidos Douglas R6D-1 (DC-6A) volando desde Buenos Aires-Ezeiza a la Base de la Fuerza Aérea de Río de Janeiro-Galeão . Las causas probables del accidente están en disputa, pero incluyen errores del personal y equipo defectuoso. Los 26 pasajeros y la tripulación del avión brasileño murieron. De los 38 ocupantes del avión estadounidense, solo tres sobrevivieron. [23] [24] [25]
- 24 de junio de 1960: un Real Transportes Aéreos Convair CV-340 con matrícula PP-YRB que volaba de Belo Horizonte-Pampulha a Río de Janeiro-Santos Dumont se estrelló en la Bahía de Guanabara en las cercanías de Río de Janeiro-Galeão por causas desconocidas. Los 54 pasajeros y la tripulación murieron. [26] [27]
- 12 de abril de 1972: un VASP NAMC YS-11 A matrícula PP-SMI que volaba de São Paulo – Congonhas a Río de Janeiro – Santos Dumont voló hacia la ladera de una montaña mientras descendía 50 km al norte de Río de Janeiro debido a un error del piloto. Los 25 pasajeros y la tripulación murieron. [28] [29]
- 23 de octubre de 1973: un VASP NAMC YS-11 Un registro PP-SMJ que volaba de Río de Janeiro-Santos Dumont a Belo Horizonte-Pampulha abortó su despegue, invadió la pista y se deslizó hacia la Bahía de Guanabara . De los 65 pasajeros y la tripulación, 8 pasajeros murieron. [30] [31]
Incidentes
- 2 de diciembre de 1959: un Panair do Brasil Lockheed L-049/149 con registro de constelación PP-PCR que operaba como Vuelo 246 en ruta desde Río de Janeiro-Santos Dumont a Belém-Val de Cans con 44 pasajeros y tripulación a bordo fue capturado y secuestrado por oficiales de la Fuerza Aérea Brasileña y obligado a aterrizar en Aragarças , Goiás. Su intención era utilizar el avión en un bombardeo de edificios gubernamentales en Río de Janeiro , y así iniciar una revuelta contra el presidente Juscelino Kubitschek de Oliveira . La revuelta se desvaneció después de 36 horas y la aeronave recibió la orden de volar a Buenos Aires donde los secuestradores solicitaron asilo. No hubo bajas. [32]
- 31 de octubre de 1966: un VASP Vickers Viscount con matrícula PP-SRM, sufrió daños irreparables cuando invadió la pista. [33]
- 8 de diciembre de 1967: una matrícula Vickers Viscount de la Fuerza Aérea Brasileña FAB2100 fue cancelada cuando su tren de aterrizaje no funcionó correctamente. [34]
Acceso
El aeropuerto está ubicado junto al centro de Río de Janeiro.
Real Auto Ônibus opera el autobús ejecutivo 2018, que circula cada media hora desde el aeropuerto hasta la estación central de autobuses y el aeropuerto internacional de Galeão en una dirección, y en la dirección opuesta a la parte sur de la ciudad a lo largo de la costa, con su última parada en Terminal Alvorada en Barra da Tijuca . El autobús 2145 es un enlace rápido entre los aeropuertos Santos Dumont y Galeão y el autobús 2101 para en la estación central de autobuses. Corren cada 20 minutos. Todos los servicios se brindan entre las 05:30 y las 22:30 horas. [35] Estos servicios de autobús tienen sus paradas frente a la terminal de llegadas y los billetes se pueden comprar en el autobús al abordar.
El tren ligero de Río de Janeiro tiene una estación en el aeropuerto que conecta la terminal con el centro de la ciudad, el sistema de metro, el bulevar olímpico y la estación central de autobuses.
Ver también
- Lista de aeropuertos en Brasil
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ "Estatísticas" . Infraero (en portugués). 20 de febrero de 2020 . Consultado el 15 de junio de 2020 .
- ^ "Aeroporto Santos Dumont" . Infraero (en portugués) . Consultado el 15 de junio de 2020 .
- ^ "Aeródromos" . ANAC (en portugués). 29 de junio de 2020 . Consultado el 2 de abril de 2021 .
- ^ "Nota técnica" (PDF) (en portugués). ANAC. Archivado (PDF) desde el original el 23 de marzo de 2012 . Consultado el 12 de septiembre de 2011 .
- ^ Empresa das Artes (ed.) (1996). Aeroporto Santos Dumont 1936–1996 (en portugués). Río de Janeiro: Empresa das Artes. ISBN 85-85628-27-8.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
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- ^ "Restrições obrigam aeroporto Santos Dumont a alterar rota" (en portugués). INEA. 4 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 13 de septiembre de 2011 .
- ^ "Licença ambiental vai restringir operações no Aeroporto Santos Dumont" (en portugués). Agência Brasil. 4 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2012 . Consultado el 13 de septiembre de 2009 .
- ^ Rittner, Daniel; Braga, Paulo Victor (31 de agosto de 2009). "Infraero vai gastar R $ 5 bi em reforma de aeroportos" . Valor Econômico (en portugués). págs. A4. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 4 de octubre de 2019 .
- ^ Pereira, Aldo (1987). Breve historia da aviação comercial brasileira (en portugués). Río de Janeiro: Europa Empresa Gráfica e Editora. pag. 130.
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- ^ "Nossas Linhas: Premium" (en portugués). Real Auto Ônibus. Archivado desde el original el 21 de junio de 2012 . Consultado el 22 de septiembre de 2010 .
enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto Santos Dumont en Wikimedia Commons
- Información del aeropuerto para SBRJ en World Aero Data. Datos actualizados a octubre de 2006 Fuente: DAFIF .
- Información del aeropuerto para SBRJ en Great Circle Mapper. Fuente: DAFIF (en vigor desde octubre de 2006).
- Tiempo actual para SBRJ en NOAA / NWS
- Historial de accidentes de SDU en Aviation Safety Network