Fireflash fue el primer misil guiado aire-aire del Reino Unido que entró en servicio con la Royal Air Force . Construido por Fairey Aviation , el misil utilizó guía de conducción de rayo de radar . Fireflash tuvo un rendimiento relativamente limitado y requirió que la aeronave de lanzamiento se acercara al objetivo desde un ángulo limitado a popa.
Fireflash | |
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Tipo | Misil aire-aire |
Lugar de origen | Reino Unido |
Historial de servicio | |
En servicio | 1955-1958 |
Usado por | Reino Unido |
Guerras | Ninguno |
Historial de producción | |
Diseñado | 1949 |
Fabricante | Aviación de Fairey |
No. construido | C. 300 |
Especificaciones | |
Masa | 150 kilogramos (330 libras) |
Largo | 111,75 pulg. (2.838 mm) |
Mecanismo de detonación | Espoleta de proximidad |
Motor | Dos motores de cohetes de combustible sólido |
Envergadura | 28,11 pulg. (714 mm) |
Rango operacional | 1,9 millas (3,1 km) |
Velocidad máxima | Mach 2 (máx.) |
Sistema de guiado | jinete de la viga |
Sistema de direccion | superficies de control |
Plataforma de lanzamiento | aeronave |
Los aproximadamente 500 misiles Fireflash de producción se utilizaron principalmente como arma de entrenamiento para familiarizar a los pilotos de la RAF con el disparo de misiles. Fue declarado operativo muy brevemente en 1957, convirtiéndose así en el primer misil aire-aire operativo de la RAF, pero fue reemplazado rápidamente por el De Havilland Firestreak el año siguiente.
Desarrollo
Halcón Rojo
En enero de 1945, el Ministerio del Aire emitió el Requisito Operacional OR.1056, dado el código arcoíris del Ministerio de Abastecimiento "Red Hawk", para un misil aire-aire. El diseño básico se basó en estudios realizados en el Royal Aircraft Establishment (RAE) sobre armas anteriores. Sus experimentos con el concepto de Air Spaniel guiado manualmente los habían convencido de que se necesitaba algún tipo de guía automática. Esto llevó al sistema de localización por radar semiactivo de Artemis y al Little Ben más grande que usaba la conducción de rayos . OR.1056 fue en general similar a Little Ben, utilizando la viga a lo largo del AI Mk. IX señal de radar como fuente de iluminación. [1]
En 1947, los diversos proyectos de armas guiadas en curso en el Reino Unido se centralizaron en la RAE. En el período inmediatamente siguiente, se estableció un programa de desarrollo racionalizado que requería el desarrollo de un misil tierra-aire (SAM) para la Royal Navy que se convirtió en Seaslug , un diseño SAM similar para el Ejército Británico y la Royal Air Force conocido. por el nombre en clave "Red Heathen" [a] , la bomba anti-envío Blue Boar , y el desarrollo continuo de Red Hawk. [2]
El contrato de desarrollo inicial para Red Hawk se entregó a Gloster Aircraft en octubre de 1947. Desarrollaron lo que era esencialmente un avión teledirigido que se asemejaba a un pequeño caza de ala en flecha, que se transportaba en una bahía empotrada debajo del avión y se bajaba a la corriente de aire antes del lanzamiento. . El RAE no quedó impresionado y, a finales de 1947, desarrolló su propio diseño. [b] Esto requería un arma más pequeña que usara cuatro motores RP-3 para impulso que luego fueron expulsados, dejando que el proyectil central se deslizara hacia el objetivo. [1]
Halcón rosa y cielo azul
Pronto se dio cuenta de que la capacidad de todos los aspectos de Red Hawk estaba más allá del estado de la técnica y , mientras tanto, se necesitaría un arma más simple. En 1949, la RAE desarrolló una especificación diluida que llamaron "Pink Hawk" que pedía un ataque de persecución y estaba destinada a atacar bombarderos con motor de pistón. El apodo de Pink Hawk pronto fue reemplazado por el código oficial del arcoíris, "Blue Sky". [1] El proyecto Red Hawk también continuó, pero solo brevemente antes de que sus especificaciones también se relajaran; en noviembre de 1951, el Estado Mayor del Aire emitió OR.1117, dado el código "Blue Jay", para un diseño de búsqueda de infrarrojos que se convirtió en Firestreak. [3] [2]
Fairey Aviation ganó el contrato para desarrollar Blue Sky, al que se refirieron internamente como Proyecto 5. Al igual que el Little Ben original, el Proyecto 5 requería un misil de montaje en haz capaz de ser lanzado desde la parte trasera dentro de un cono de 15 °. [1] La investigación alemana en tiempos de guerra sugirió que el escape del cohete ionizaría el aire detrás del misil y dificultaría la recepción de la señal del radar, por lo que Fairey basó su diseño en el diseño original del Red Hawk utilizando impulsores separados que se desprendían durante el vuelo, dejando el señal clara mientras el "dardo" sin energía continuaba hacia el objetivo. En lugar de los cuatro cohetes RP-3 originales, se utilizaron dos cohetes "Stork" de diseño personalizado. [4] Los dos motores de combustible sólido estaban conectados al dardo a mitad de camino a lo largo del fuselaje. Las toberas del cohete se inclinaron ligeramente para hacer girar el conjunto del misil en el lanzamiento, igualando cualquier asimetría en el empuje. Cuando los propulsores están vacíos, una pequeña carga de cordita los separa, dejando que el dardo continúe hacia el objetivo. [5]
El desarrollo de Blue Sky fue ayudado por proyectos en curso en Fairey en propulsión de cohetes que se estaban utilizando para apoyar el desarrollo del avión supersónico Fairey Delta 2 . Esto implicó el lanzamiento de modelos a escala del diseño propuesto utilizando un motor cohete de combustible líquido diseñado localmente , Beta 2. Esto también requirió el desarrollo de un complejo sistema de telemetría multicanal que resultó invaluable durante el desarrollo de Blue Sky. [6]
Pruebas y servicio
Fireflash recibió su nombre de la RAF a medida que continuaba el desarrollo. Logró su primer éxito con fuego real en 1953, destruyendo con éxito un avión no tripulado Fairey Firefly que volaba frente a RAF Aberporth . [6] En pruebas sin armas, Fireflash golpeó directamente el avión no tripulado, en un caso cortando su rueda de cola. [7]
En 1955 se habían producido unos 300 misiles, pero la Royal Air Force pronto decidió no retener el tipo en su inventario ya que estaban en camino diseños mucho más avanzados. Muchos de los 300 misiles fueron gastados en pruebas por la Unidad de Ensayos de Servicios Conjuntos No. 6 en RAF Valley y Woomera , Australia del Sur de 1955 a 1957 utilizando aviones de prueba Gloster Meteor NF11 (caza nocturno) y posteriormente por los cazas Supermarine Swift de No. 1 Guided Escuadrón de Desarrollo de Armas en RAF Valley. [1]
Fireflash fue desplegado en una escala muy limitada por la RAF en agosto de 1957, [8] y "tenía una capacidad limitada contra bombarderos con motor de pistón". [8] La RAF desplegó el último y más eficaz misil infrarrojo de Havilland Firestreak desde agosto de 1958. [8]
Descripción
El Fireflash era un misil que montaba un rayo : estaba diseñado para volar por un rayo de radio emitido por el avión de lanzamiento, que el piloto mantendría apuntado al objetivo.
Tenía una configuración muy inusual: el cuerpo del misil no tenía energía. Fue propulsado por un par de propulsores de cohetes en el fuselaje delantero que fueron arrojados 1,5 segundos después del lanzamiento. [c] El cuerpo del misil, ahora viajando alrededor de Mach 2, [9] recorrería la distancia restante hasta su objetivo bajo la guía del avión de lanzamiento (el misil no fue guiado durante la fase de impulso). [d] Las toberas del motor cohete se desplazaron ligeramente para hacer girar el misil, lo que aumentó la precisión al igualar el efecto de cualquier ligera asimetría en el empuje. [10]
Esta configuración limitó drásticamente tanto el alcance como la duración del vuelo, pero se usó por temor a que las partículas ionizadas en la corriente de escape caliente del motor del cohete interfirieran con las señales del radar de guía; un mayor desarrollo mostró que los temores eran infundados.
La dirección se logró mediante cuatro timones en una configuración cruciforme. Estos fueron movidos por cuatro pares de servos neumáticos, operados por válvulas solenoides. Una botella de aire, presurizada a 3,000 libras por pulgada cuadrada (21,000 kPa), suministró aire para los servos y también suministró el aire que hizo girar los tres giroscopios impulsados por aire en el sistema de navegación inercial del misil . También se requirió un suministro de aire de alta presión de la aeronave para hacer girar los giroscopios antes de que se lanzara el misil. [10]
El propósito del sistema de control era mantener el misil centrado en el haz de guía emitido por el avión de lanzamiento. El piloto de la aeronave mantendría el rayo alineado con el objetivo usando su mira, que estaba armonizada con el eje del rayo de radio. [10] Una ventaja de este sistema era que no se vería afectado por la aeronave objetivo que usaba contramedidas de radar como la paja . El receptor del misil, instalado en la parte trasera, solo detectaba señales del avión de lanzamiento. [11]
Operadores
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
Supervivientes
Los incendios son parte de las colecciones del Museo Cosford de la Royal Air Force [9] y del Museo de la Aviación de Cornualles en RAF St. Mawgan.
Ver también
- Misil Sea Slug : un misil naval moderno con propulsores envolventes
- Códigos de arco iris
Notas
- ^ Que posteriormente divergieron en proyectos separados del Ejército y la RAF, Red Shoes y Red Duster respectivamente.
- ^ Quizás bajo la dirección de Flt Lt Benson, quien había trabajado en los proyectos Spaniel y Artemis. [1]
- ^ Una carga de cordita dentro de un cilindro accionaba un pistón, que cortaba el pasador que unía cada cohete al misil.
- ↑ La configuración inusual (una munición guiada sin energía que se acerca al objetivo después de ser impulsada a alta velocidad por un cohete) también se usó décadas más tarde en el misil británico Starstreak .
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e f Gibson y Buttler , 2007 , p. 31.
- ↑ a b Twigge , 1993 , p. 163.
- ^ Gibson y Buttler 2007 , p. 33.
- ^ Gibson y Buttler 2007 , p. 32.
- ^ Vuelo 1957 , p. 227.
- ↑ a b Flight 1957 , p. 223.
- ^ Vuelo 1957 , p. 226.
- ↑ a b c Boyne, Walter J (2002), Air Warfare: an International Encyclopedia, Volumen 1 , ABC-CLIO Inc, p. 267, ISBN 1-57607-345-9
- ^ a b "Fairey Fireflash - misil aire-aire" . Museo de la Royal Air Force. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2013 . Consultado el 29 de diciembre de 2012 .
- ↑ a b c Flight (1957), pág. 227
- ^ "Cielo azul 4" . Etko Electronics . Consultado el 29 de diciembre de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
Bibliografía
- "Fireflash" . Vuelo . 72 (2534): 223–228. 16 de agosto de 1957.
- Twigge, Stephen (1993). El desarrollo temprano de armas guiadas en el Reino Unido, 1940-1960 . Taylor y Francis. ISBN 9783718652976.
- Gibson, Chris; Buttler, Tony (2007). Proyectos secretos británicos; Hipersónicos, Ramjets y Misiles . Midland Publishing. ISBN 9781857802580.
enlaces externos
- Proyecto 'Blue Sky' (Fireflash) y Ekco
- Britain's Guided Missile , una película corta de 1956 que muestra el Fireflash siendo probado contra drones objetivo. ( Pathe británico )