El Fairey G.4 / 31 era un biplano biplano biplaza monomotor británico que aspiraba a una especificación del Ministerio del Aire para un avión polivalente o de propósito general. Sin éxito, solo se construyó uno.
G.4 / 31 | |
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Papel | Militar multifuncional |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Compañía de aviación Fairey |
Primer vuelo | 29 de marzo de 1934 |
Número construido | 1 |
Desarrollo
A principios de la década de 1930, el Ministerio del Aire buscó economías con una especificación para un reemplazo de funciones múltiples para Fairey Gordon y Westland Wapiti . El ganador de la especificación G.4 / 31 del Ministerio del Aire tenía que ser capaz de bombardeo de nivel, cooperación del ejército, bombardeo en picado, reconocimiento, evacuación de víctimas y bombardeo con torpedos. [1] Dado que se esperaban grandes cantidades de producción, la mayoría de las compañías de aviones presentaron prototipos, ya fuera del Ministerio o con financiación privada. La presentación del biplano de Fairey solo se conocía por el nombre de la especificación. Inicialmente era una empresa privada, pero Fairey consiguió un contrato para un competidor monoplano que no se completó y el Ministerio permitió la transferencia de fondos. [2]
Todo de metal con revestimiento de tela, el G.4 / 31 [3] [4] era un gran biplano monomotor de una sola bahía, con alas sin barrer, de envergadura desigual y escalonamiento marcado. Ambas alas llevaban alerones y los planos superiores tenían ranuras en el borde de ataque ; ambas alas se recortaron hacia el larguero trasero en la sección central para mayor visibilidad. Un par de puntales sujetaban los dos largueros del ala inferior al fuselaje superior, desde donde otro par sujetaba los largueros traseros superiores; un par de puntales separados unían los largueros delanteros de las alas superiores al fuselaje delantero. Había un tren de aterrizaje de eje dividido, necesario para el lanzamiento de torpedos, con sus patas principales conectadas al larguero delantero debajo de los puntales del fuselaje y apuntalado hacia y hacia atrás del fuselaje inferior. Se instalaron frenos de rueda principal. [1]
El fuselaje [3] inicialmente llevaba una aleta y un timón de punta plana, este último con una llamativa lengüeta de servo. Las superficies horizontales estaban sostenidas por puntales en la parte inferior del fuselaje y había tracas anti-giro largas y estrechas a lo largo de la parte superior del fuselaje frente a ellas. Una rueda de cola tenía una pequeña aleta ventral delante de ella. La cabina abierta del piloto, justo detrás y debajo del ala superior, era un poco inusual al estar desplazada hacia babor; el corte del ala inferior también era asimétrico, más largo a estribor. La asimetría permitió un pasillo estrecho entre la cabina del observador / artillero detrás del piloto y la cabina de un navegante / piloto de bomba / para víctimas dentro del fuselaje entre las alas. Esta cabina con ventana tenía una puerta lateral de estribor para el acceso al suelo. Más allá de la cabina, el diámetro del fuselaje se redujo al motor radial. [1]
El G.4 / 31 voló por primera vez, propulsado por un motor Bristol Pegasus IIM3 de 9 cilindros y 635 hp (474 kW) sin ceñidor el 29 de marzo de 1934. [3] Su forma inicial se conoció como Mk.I, pero el 22 de junio volaba como el Mk II limpiado. [5] Esto se diferenciaba principalmente por tener un motor Armstrong Siddeley Tiger IV de 750 hp de doble hilera de diámetro más pequeño con una cubierta de cuerda larga, un fuselaje alargado, una aleta y un timón más redondeados sin la lengüeta del servo y un tren de aterrizaje principal salpicado sin la rueda trasera aleta ventral. [1]
El G.4 / 31 no recibió una orden de producción y solo se construyó una; el ganador del concurso de especificaciones fue el Vickers Tipo 253 , pero el pedido del Ministerio de 150 ejemplares de ese biplano fue rápidamente reemplazado por uno para el contendiente de emprendimiento privado monoplano Vickers, el Wellesley . [6]
Especificaciones (Mk. II, configuración de bombardero)
Datos de Taylor 1974 , págs. 230
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 40 pies 10 pulgadas (12,44 m)
- Envergadura: 53 pies 0 pulg (16,15 m)
- Altura: 15 pies 8 pulgadas (4,78 m)
- Área del ala: 658 pies cuadrados (61,13 m 2 )
- Peso vacío: 6,987 kg (3,169 lb)
- Peso bruto: 3.987 libras (8.790 kg)
- Planta motriz: 1 × Armstrong Siddeley Tiger IV, 14 cilindros, dos filas radiales, 750 hp (560 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 157 mph (253 km / h, 136 kn) a 6.500 pies (1.981 m)
- Techo de servicio: 7.071 m (23.200 pies)
- Velocidad de ascenso: 694 pies / min (3,53 m / s) a 5.000 pies (1524 m)
Armamento
Referencias
Notas
- ↑ a b c d Taylor , 1974 , págs. 226-230.
- ^ Taylor 1974 , págs. 227–8, 230
- ↑ a b c Taylor , 1974 , págs. 228-230.
- ^ Vuelo 1934
- ^ Taylor 1974 , págs. 229
- ^ Taylor 1974 , págs. 227
- ↑ El vuelo del 22 de julio de 1955 afirma que era una ametralladora Vickers.
Bibliografía
- Taylor, HA (1974). Aviones Fairey desde 1915 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00065-X.
- "Fairey PVG4 / 31" . Vuelo . No. 28 de junio de 1934. p. 636.