El Fairey Primer fue una versión de producción del entrenador básico monomotor de asiento tándem Avions Fairey Tipsy M. Dos aviones de producción se completaron a fines de la década de 1940.
Cebador | |
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Avions Fairey Tipsy M | |
Papel | Entrenador básico |
origen nacional | Bélgica |
Fabricante | Aviación de Fairey |
Diseñador | Consejos EO |
Primer vuelo | 1938 |
Retirado | c.1951 |
Número construido | 3 |
Desarrollo
En la década de 1930, el diseñador Ernest Oscar Consejos de Fairey Aviación filial belga 's, Avions Fairey produjo una serie de aviones ligeros que lleva su nombre, empezando por el Tipsy S . [1] Estos aviones no fueron construidos por Fairey Aviation. El último en emerger antes de la ocupación de Bélgica en 1940 fue el entrenador Tipsy M ab initio . Después de la guerra, la empresa matriz decidió producir exclusivamente este avión, llamándolo Fairey Primer. [2] Solo se había producido un Tipsy M en Bélgica y este se convirtió en el prototipo de Primer.
El Primer era un monoplano convencional monomotor, de alas bajas, construido con tubos de metal soldados con madera en estructuras subsidiarias como nervaduras y largueros, todo cubierto de tela. Las alas eran bastante ahusadas simétricamente y llevaban aletas operadas manualmente a través de la sección central. Un diedro suave comenzaba fuera de la sección central. Cada rueda principal, equipada con frenos, se montó en una sola pata fijada al final de la sección central. En el prototipo se escupieron las ruedas, pero se quitaron en aviones de producción. Había una pequeña rueda de cola debajo de la aleta. El timón estaba equilibrado por la bocina y el elevador de estribor llevaba una lengüeta de compensación. [2]
Las cabinas cerradas de doble control en tándem se fusionaron en una plataforma elevada detrás de ellos, lo que le dio al avión un aspecto suave pero ligeramente jorobado. Ambas cabinas estaban sobre el ala. Los motores utilizados por Primers, el de Havilland Gipsy Major 10 de 145 hp (108 kW) y el Blackburn Cirrus Major 3 de 155 hp (116 kW) eran motores en línea invertidos y funcionaban con cubiertas similares. [2]
Historia operativa
El Tipsy M, registrado OO-POM y propulsado por Gipsy, voló por primera vez en las fábricas de Avions Fairey en Gosselies alrededor de 1938 y visitó las fábricas de la empresa matriz en Inglaterra en junio de 1939. La fábrica de Gosselies fue destruida por un bombardeo el 5 de mayo de 1940 [3] y aproximadamente en ese momento todos los dibujos y plantillas de la aeronave fueron destruidos, [4] deliberadamente o no. Antes de la invasión alemana en mayo de 1940, la máquina fue desarmada y enviada a Inglaterra, probablemente en [3] septiembre u octubre de 1939; [5] Ciertamente voló desde el aeródromo Great West de Fairey Aviation (el sitio ahora cubierto por el aeropuerto de Londres Heathrow) durante cinco meses después de noviembre de 1940. [6] Luego se usó como un truco de la compañía hasta septiembre de 1941, cuando se almacenó . Poco después de la guerra, OO-POM regresó a Bélgica para realizar pequeñas modificaciones a sugerencia de Fairey; luego se hicieron cargo del Tipsy M con el objetivo de producirlo bajo licencia. A principios de 1948, volaba desde White Waltham , todavía con su matrícula belga. [5] Al año siguiente recibió un registro en el Reino Unido ( G-AKSX ), pero parece que solo ha volado con el número experimental G-6-1 . Pasó un período de evaluación con pilotos de servicio en el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento , Boscombe Down . [4]
Cuando regresó de Boscombe Down, el prototipo de Primer tuvo que ser desmontado para recrear los dibujos y plantillas perdidos. [4] El motor y algunas otras partes se utilizaron para construir el primer avión de producción, [4] aunque la CAA registra que G-AKSX se vendió en el extranjero en agosto de 1948; [7] no se indica si está en condiciones de vuelo o no. Fairey tenía la intención de producir una serie de diez, pero solo construyó dos. [4] El primero de ellos, G-ALBL , obtuvo su certificado de aeronavegabilidad en octubre de 1948. Inicialmente tenía el motor Gipsy, pero luego fue reemplazado por el Cirrus. [4] Fue desmantelado en 1949; [4] La CAA lo registra como destruido en 1953. [8] El segundo avión de producción, G-ALEW, usó este motor desde el principio y fue evaluado contra el de Havilland Chipmunk en Boscombe Down. El último de la línea, fue desmantelado en 1951. [4] [9]
Especificaciones (Gipsy Major 10)
Datos de Taylor 1974 , págs. 381
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 27 pies 6 pulgadas (8,38 m)
- Envergadura: 32 pies 10 pulgadas (10,0 m)
- Altura: 6 pies 10 pulgadas (2,08 m)
- Área del ala: 154,5 pies cuadrados (14,36 m 2 )
- Peso vacío: 1360 lb (617 kg)
- Peso bruto: 1,960 libras (890 kg)
- Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy 10 de 4 cilindros en línea invertida refrigerada por aire, 145 hp (108 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 134 mph (215 km / h, 116 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 122 mph (196 km / h, 106 kn) a 23000 rm
- Alcance: 383 mi (616 km, 333 nmi)
- Techo de servicio: 19.500 pies (5.943 m)
- Velocidad de ascenso: 900 pies / min (4,57 m / s) al nivel del mar
Referencias
- Notas
- ^ Taylor 1974 , págs. 39-44
- ↑ a b c Taylor , 1974 , págs. 378–381
- ↑ a b Taylor , 1974 , págs. 42
- ↑ a b c d e f g h Taylor , 1974 , págs. 381
- ↑ a b Taylor , 1974 , págs. 379
- ^ Taylor 1974 , págs. 380
- ^ "CAA G-AKSX" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de junio de 2011 . Consultado el 8 de junio de 2009 .
- ^ "CAA G-ALBL" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de junio de 2011 . Consultado el 8 de junio de 2009 .
- ^ "CAA G-ALEW" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de junio de 2011 . Consultado el 8 de junio de 2009 .
- Bibliografía
- Taylor, HO (1974). Aviones Fairey desde 1915 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00065-X.