La rama Fairlie (también conocida como la rama Eversley ) fue un ramal de ferrocarril en el sur de Canterbury , que formó parte de Nueva Zelanda 's de la red ferroviaria nacional . La construcción comenzó en 1874 y, en su mayor extensión, terminó un poco más allá de Fairlie en Eversley. Su cierre se produjo en 1968, pero una parte permanece abierta en Pleasant Point como el Museo y Ferrocarril de Pleasant Point .
Rama de Fairlie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Parcialmente cerrado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Departamento de Ferrocarriles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Canterbury , Nueva Zelanda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Washdyke Eversley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Riel pesado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda (NZGR) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Departamento de Ferrocarriles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1875-1884 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1968 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 58,2 km (36,2 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Único | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Rural | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Construcción
Propuesto a principios de la década de 1870, el gobierno local votó a favor de un ramal de Timaru a Pleasant Point en diciembre de 1872 y se firmó un contrato de construcción en marzo siguiente. Después de que se aprobó una ley ferroviaria que aprobaba la línea más tarde en 1873, la construcción pudo comenzar, y lo hizo el 18 de febrero de 1874. El ramal dejó la Main South Line en Washdyke , ahora un suburbio al norte de Timaru, y se dirigió al noroeste hacia Pleasant Point. La construcción de estos 14,42 km de vía férrea prosiguió sin dificultades notables, y se abrió para el servicio el 24 de diciembre de 1875, aunque los trenes habían podido llegar a Pleasant Point dos meses antes. [1] Una extensión siguió rápidamente, y la adición de 27 km a Albury se abrió el 1 de enero de 1877. [2]
Después de este punto, sin embargo, la construcción se estancó. El 13 de agosto de 1880, la Cámara de Comercio de Timaru aprobó una resolución para presionar al gobierno para que llamara a licitación para la construcción del resto de la línea. [3] Esto fue seguido por una reunión pública en Fairlie el 25 de marzo de 1882 que emitió la misma demanda al gobierno, afirmando que la línea a Albury era la mejor pagada en Nueva Zelanda y una extensión proporcionaría un acceso más conveniente a gran parte del la carga luego se transportó a la terminal de Albury. [4] Pronto se firmaron los contratos y los siguientes 12 km hasta Winscombe se abrieron el 24 de agosto de 1883. Menos de medio año después, la parte final de la línea se abrió al tráfico general hacia la localidad de Eversley, un poco más allá de Fairlie. el 28 de enero de 1884, dando al ramal una longitud total de 58,2 km. [5] [6] Algunas fuentes, incluidas las publicaciones del Departamento de Ferrocarriles, afirman incorrectamente que esto sucedió el 9 de enero de 1884. [7] La apertura de la línea se celebró el 30 de enero de 1884 con un día festivo en Fairlie y alrededores, y un tren de excursión. corrió desde Timaru transportando 600-700 pasajeros para la ocasión. Este tren era de dos puntas por K 88 de Washington y miembro de la clase F , y consistió en la furgoneta de un guardia y 14 carruajes, algunos de los cuales fueron traídos desde Christchurch la mañana anterior para atender a la gran multitud esperada. [5] [8]
Había planes para extender la sucursal aún más a Burkes Pass y Mackenzie Country . [8] Se hicieron 27 kilómetros de formación con diferentes estándares de terminación, pero finalmente no se colocaron rieles y el término más lejano de la línea siguió siendo Eversley. [9]
Estaciones
Las siguientes estaciones estaban ubicadas en Fairlie Branch (entre paréntesis está la distancia desde Washdyke): [2]
- Hipódromo (?? km)
- Cruce de carreteras de Cartwright (?? km)
- Niveles (5,91 km)
- Waitawa (aproximadamente 10 km)
- Punta Agradable (14,42 km)
- Sutherlands (21,89 km)
- Cueva (29,89 km)
- Ma Waro (35,38 km)
- Albury (41,18 km)
- Tengawai (aproximadamente 42 km)
- Cricklewood (47,73 km)
- Winscombe (52,75 km)
- Fairlie (56,89 km), conocido como Fairlie Creek hasta que se aprobó un cambio de nombre el 9 de mayo de 1892
- Eversley (58,2 km)
La estación de Fairlie fue destruida por el fuego en al menos dos ocasiones, primero el 13 de enero de 1890 [10] y nuevamente en la noche del 8 de agosto de 1908. [11] [12] Después del incendio de 1908, la oficina de correos y telégrafos anteriormente ubicada en La estación de Fairlie estaba alojada en un edificio temporal; esto también fue quemado en un presunto acto de incendio provocado en la mañana del 20 de septiembre de 1908. [13]
Operación
La razón de ser de la línea era abrir tierras agrícolas en la región detrás de Timaru y promover el desarrollo rural. Cuando se abrió a Pleasant Point, dos trenes circulaban en cada sentido al día, [9] y aunque la línea tenía su terminal en Albury, se generó un tráfico significativo debido a que la lana y el grano se transportaban en carretas a la estación desde regiones más hacia el interior. [4] Al abrirse a Fairlie, el horario de la línea se ajustó inicialmente al patrón típico de muchos ramales rurales de Nueva Zelanda, con un solo tren mixto que transportaba pasajeros y carga en cada sentido por día. Los trenes de carga especiales corrían según era necesario, especialmente para recoger ganado de Pleasant Point. Durante un período, la línea también tuvo su propio tren de pasajeros dedicado, apodado "Fairlie Flyer", pero tal vez no estuvo a la altura de su nombre que suena rápido; a fines de la década de 1920, era más rápido viajar en automóvil entre Fairlie y Timaru, lo que resultó en una disminución del tráfico que llevó a la cancelación del tren en 1930. A partir de este momento, los pasajeros fueron atendidos únicamente por el tren diario mixto. [9]
La línea también había comenzado a tener pérdidas alrededor de este período, y el 1 de abril de 1934, se cerró la sección corta de Fairlie a Eversley. Siempre se había operado como una extensión del patio de Fairlie y su existencia se había vuelto redundante. El resto de la línea entró en una desaparición lenta, con los servicios de pasajeros reducidos a tres veces por semana en 1953; el tren mixto operaba los lunes, miércoles y viernes, con carga exclusiva los martes y jueves. El 2 de noviembre de 1953, las provisiones para pasajeros se cancelaron por completo y todos los servicios pasaron a ser solo de carga. [2] Con el cese de los trenes mixtos, el pequeño depósito de locomotoras en Fairlie cerró y los trenes de mercancías se hicieron funcionar todos los días laborables por la mañana desde Timaru. La intensa competencia del tráfico rodado planteó problemas a la línea, y el tráfico que retuvo se debió principalmente a los subsidios gubernamentales. [9] A pesar de esto, en 1966, el tráfico de ganado que había sido la carga principal de la línea era casi inexistente y pronto se tomó la decisión de cerrar la línea. La fecha de cierre fue el 2 de marzo de 1968 y la ocasión estuvo marcada por un regreso especial del Fairlie Flyer, que atrajo a grandes multitudes de lugareños. [14]
La sucursal hoy
Los restos de líneas ferroviarias cerradas disminuyen y desaparecen como resultado de la actividad natural y humana, pero todavía existen algunas reliquias de los días de funcionamiento de la sucursal de Fairlie, sobre todo los 2,5 km de vías restauradas que todavía están en uso por el Museo y Ferrocarril de Pleasant Point . En Washdyke, los primeros cientos de metros de la rama se conservaron como un desvío y para proporcionar acceso a un revestimiento industrial , y la vía actualmente permanece en su lugar. Durante gran parte de la longitud de la línea desde Timaru a Fairlie, se puede ver la formación abriéndose paso a través de la campiña ondulada, y los contrafuertes y pilotes aún permanecen en el sitio de algunos puentes. Un puente en sí sigue en pie, cerca de Winscombe. Los bancos de carga todavía existen en el sitio de las estaciones Levels, Waitawa, Sutherlands y Cave. Levels también posee su cobertizo de mercancías y Waitawa tiene los restos de una plataforma, y los cimientos de las tinas de agua permanecen en Levels y Tengawai. Más allá de Eversley, la formación que se construyó pero nunca se usó todavía se puede ver y es particularmente clara cerca de Kimbell . [15]
El rastro del carril Fairlie se prevé utilizar la ruta una vez utilizado por los trenes y para empezar a trabajar en 2015.
Cultura popular
La canción "Fairlie Flyer", letra de Bill Timmings y música del Picasso Trio, escrita a finales de la década de 1960, se centra en el ramal y algunos de sus personajes como Martin Fahey, el legendario guardia del 'Fairlie Flyer' de Timaru. El estribillo hace referencia a la excursión final sobre la línea, también denominada 'Fairlie Flyer' y arrastrada por los 718 y 798 de A B :
Así que el bombero enciende ese motor, baja a vapor por la vía del tren. Este tren que sale de Fairlie nunca, nunca regresará.
Referencias
- ^ Leitch y Scott 1995 , p. 77-78.
- ^ a b c Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda , cuarta edición, editado por John Yonge (Essex: Quail Map Company, 1993), 24.
- ^ "Timaru" , North Otago Times 28 (2558) [14 de agosto de 1880]: 2.
- ↑ a b "Timaru" , North Otago Times , 28 (3020) [27 de marzo de 1882]: 2.
- ↑ a b "Apertura del ferrocarril a Fairlie Creek" , Timaru Herald (31 de enero de 1884): 3.
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 185.
- ^ Por ejemplo, véase Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Tabla de kilometraje geográfico (Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda: lugar de publicación dentro de Nueva Zelanda desconocido, 1957), 19. El Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda citado anteriormentetambién ofrece la fecha incorrecta.
- ↑ a b "Timaru" , West Coast Times 4531 (31 de enero de 1884): 2.
- ↑ a b c d Leitch y Scott , 1995 , p. 78.
- ^ United Press Association, "Una estación de tren incendiada" , Evening Post 39 (10) [13 de enero de 1890]: 2.
- ^ "Estación de tren destruida" , Hawera y Normanby Star 53 (10 de agosto de 1908): 8.
- ^ "Fotografías sin título del incendio de la estación" , Otago Witness , 2811 (26 de agosto de 1908): 48.
- ↑ Press Association, "Serious Fire at Fairlie" , Evening Post 76 (71) [21 de septiembre de 1908]: 7.
- ^ Leitch y Scott 1995 , p. 79.
- ^ Leitch y Scott 1995 , p. 79-80.
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda (1998 ed.). Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934-048-5.
- Hermann, Bruce J; South Island Branch Lines pp 15,16 (1997, Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 0-908573-70-7
- Mulligan, Barbara (2000). Rutas ferroviarias de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 130-134. ISBN 978-1-86934-126-8.