El ferrocarril del Lejano Oriente (en ruso : Дальневосточная железная дорога ) es un ferrocarril en Rusia que cruza Primorsky Krai , Khabarovsk Krai , Amur Oblast , Jewish Autonomous Oblast y Yakutia . [1]
Descripción general | |
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Sede | Khabarovsk |
Lugar | Rusia , Lejano Oriente ruso |
Fechas de operación | 1936-presente |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) 1,067 mm(3 pies 6 en) |
Largo | 6.826 km (4.240 millas ) |
Otro | |
Sitio web | presione aquí |
Información
La administración ferroviaria se encuentra en Khabarovsk . El ferrocarril del Lejano Oriente limita con el ferrocarril Transbaikal en la estación Arkhara y la línea principal Baikal Amur en Izvestkovaya ) y las estaciones Komsomolsk-on-Amur . Hay 365 estaciones de tren a lo largo del Ferrocarril del Lejano Oriente y dos cruces fronterizos : Grodekovo ( frontera entre Rusia y China ) y Khasan (una frontera entre Rusia y Corea del Norte ). El ferrocarril consta de cuatro divisiones: la División de Ferrocarriles de Khabarovsk , la División de Ferrocarriles de Vladivostok , la División de Ferrocarriles de Komsomolskoye y la División de Ferrocarriles de Tynda . Los puntos más importantes de salida y llegada de carga son Khabarovsk-2, Izvestkovaya, Birobidzhan , Volochayevka-2, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan , Sibirtsevo , Ussuriysk , Baranovsky , Uglovaya , Vladivostok , Nakhodka , Nakhodka Vanostochnaya .
Estadísticas
- Longitud total de trabajo: 5.990,6 kilómetros (3.722,4 millas)
- Número de empleados: 50,331
- Peso neto transportado: 51.736 millones de toneladas
- Tráfico de pasajeros de larga distancia: 5 millones de personas
- Tráfico suburbano: 19,990 millones de personas
Historia
La construcción del Ferrocarril del Lejano Oriente comenzó en mayo de 1891 debido al desarrollo económico del Lejano Oriente ruso . En 1895, abrieron un servicio regular de trenes entre Vladivostok e Iman (la actual estación de trenes de Dalnerechenskaya). En 1897, encargaron la línea Khabarovsk-Vladivostok. El tráfico ferroviario directo desde la estación de tren de Arkhara a Vladivostok se inició en 1916 con la puesta en servicio del puente ferroviario sobre el río Amur cerca de Khabarovsk . Más de 5.000 ferroviarios estaban empleados en el Ferrocarril del Lejano Oriente en 1900.
Durante la Guerra Civil Rusa y la intervención militar extranjera, los empleados del Ferrocarril del Lejano Oriente tuvieron que reconstruir puentes destruidos y vías dañadas y garantizar un tráfico estable de cargas urgentes. La restauración de la línea ferroviaria comenzó en el invierno de 1924-1925 a partir de la reconstrucción del Puente Khabarovsk debido a la importancia de reanudar el tráfico a través del Ferrocarril Transiberiano . En 1929, construyeron la línea Nadezhdinskaya-Tavrichanka para las necesidades de Primorsky Krai (para el servicio de las regiones agrícolas cercanas al lago Khanka , en particular). En 1931, terminaron la construcción de la línea Sibirtsevo-Turiy Rog. En 1935-1936, reconstruyeron la línea Uglovaya- Partizansk debido a la creciente extracción de carbón coquizable de los yacimientos de carbón de Suchansky. En 1940, encargaron la línea Volochayevka-Komsomolsk-on-Amur y la línea Sibirtsevo-Varfolomeyevka. En 1941, terminaron la construcción de la línea Birobidzhan-Leninsk y el tramo Partizansk-Nakhodka y encargaron las líneas Smolyaninovo-Dunai, Partizansk-Sergeyevka y Baranovsky-Gvozdevo. En 1940, terminaron la construcción de la principal estación de clasificación hacia el este llamada Khabarovsk-2 con un patio de joroba totalmente mecanizado .
Cuando estalló la Gran Guerra Patria , el Ferrocarril del Lejano Oriente ya contaba con una infraestructura bien desarrollada. Se puso en pie de guerra en muy poco tiempo y comenzó a suministrar al Frente Oriental equipo militar, municiones y provisiones. La administración ferroviaria proporcionó a los ferrocarriles de primera línea personal, material rodante , repuestos y materiales. Además, el Ferrocarril del Lejano Oriente jugó un papel importante al ayudar al ejército soviético a derrotar al ejército imperial japonés y tomar el sur de Sajalín y las islas Kuriles .
En 1947, se puso en servicio la línea Komsomolsk-on-Amur- Sovetskaya Gavan , que proporciona el segundo acceso ferroviario (después del ferrocarril Transiberiano) al Océano Pacífico y acorta la distancia en 1000 km para el transporte marítimo a Sakhalin, Kamchatka y Magadan. Oblast. Debido a la falta de un puente que cruza el río Amur cerca de Komsomolsk-on-Amur, los vagones cruzaron el río en un ferry en verano y con plataformas especiales durante el invierno.
En 1963, el ferrocarril South Sakhalin Railway de 3 pies y 6 pulgadas ( 1.067 mm ) se incorporó al ferrocarril del Lejano Oriente. En 1973, el ferry ferroviario Vanino-Kholmsk comenzó a funcionar, mejorando el servicio de transporte en Sakhalin. En 1975, se encargó un río ferroviario único que cruzaba el río Amur cerca de Komsomolsk-on-Amur, proporcionando un servicio ferroviario continuo durante todo el año entre Volochayevka y Sovetskaya Gavan. Se abrieron nuevos patios ferroviarios , como Toki, Komsomolsk-Sortirovochniy, Nakhodka Vostochnaya, etc.
Planes futuros
La dirección del Ferrocarril del Lejano Oriente espera implementar la idea de construir la Línea Principal Transcoreana y luego conectarla con el Ferrocarril Transiberiano algún día. De hecho, un mayor desarrollo del cruce fronterizo Khasan - Tumangang puede proporcionar 10 millones de toneladas adicionales de carga por año, según algunas previsiones, y mucho menos un tráfico bidireccional potencial de hasta 200.000 contenedores de carga por año desde el puerto de Busan .
El cruce fronterizo entre Grodekovo y la ciudad de Suifenhe en Primorsky Krai también juega un papel importante en las relaciones económicas ruso-chinas. El tráfico de mercancías entre los dos países aumenta en un millón de toneladas por año. Los fuertes lazos con los puertos y la vecina Harbin Railway y la coordinación de esfuerzos conjuntos para restaurar y modernizar las estaciones de ferrocarril permiten pronosticar un aumento de casi el doble del tráfico de mercancías para 2010 en South Primorye .
Referencias
- ^ Información en el sitio web oficial
enlaces externos
- Página web oficial