La FFV se inauguró el 11 de mayo de 1889 y funcionó hasta el 12 de mayo de 1968; este fue el tren de pasajeros con nombre C&O de mayor duración. El tren operaba en un horario diurno diario, siendo transportado desde Jersey City, NJ —Penn Station en Manhattan estaba años en el futuro— como un tren del Ferrocarril de Pensilvania a Washington, DC (después de 1908 a Washington Union Station ) y, como un tren C&O , de allí a Cincinnati, OH (después de 1933 haciendo escala en Union Terminal ). El tren operaba en dirección oeste como el n.° 3 y en dirección este como el n.° 4. El tren corrió detrás de las locomotoras C&O más allá de Washington, DC, primero a Alexandria, VA por los derechos de vía.desde Richmond, Fredericksburg y Potomac hasta Alexandria, VA , cambiando allí a las vías del Ferrocarril del Sur (ahora parte de Norfolk Southern ). En Orange, VA , los trenes C&O dejaron la propiedad de Southern para girar en lo que ahora es una vía de transferencia entre Orange y Gordonsville, VA , pero esta vía era originalmente parte del Ferrocarril de Orange y Alexandria , que continuaba a través de Gordonsville hasta Charlottesville. Este segmento de vía se convirtió en parte de C&O, al igual que la vía a través de Gordonsville, que antes de convertirse en parte de C&O era el Ferrocarril Central de Virginia .. Al noreste de Orange, partes del ferrocarril de Orange y Alexandria se convirtieron en parte del sur; las vías actuales de Norfolk Southern entre Orange y Charlottesville se construyeron después de la Guerra Civil. Cuando el FFV era nuevo, la vía de transferencia de la propiedad sureña en Orange se unía a la línea principal de C&O desde Phoebus, Virginia en Gordonsville, y continuaba hasta Charlottesville. Aproximadamente a una milla al oeste de la estación C&O en Charlottesville, las vías de C&O cruzaron la línea sur. La estación Sur fue, y es, una estación unión, con andenes para las dos líneas principales; algunos trenes C&O, pero aparentemente no el FFV , se detuvieron en ambas estaciones. Desde Charlottesville, el FFV continuó hacia el oeste sobre las montañas Blue Ridge .y North Mountain hasta West Virginia, a lo largo de New River Gorge , y finalmente cruzando el río Ohio hacia Ohio en Cincinnati. (El "Ohio" de "Chesapeake y Ohio" es el río, no el estado).
Las principales paradas de la estación incluyeron Alexandria, VA, Charlottesville, VA, Charleston, WV , Huntington, WV , Ashland, KY y Cincinnati, OH.
Charlottesville, además de ser un punto de unión para todo el tráfico que iba o venía de Washington, también era donde se combinaban el FFV de Washington y una extensión del tren de Phoebus, y más tarde, Newport News. (Entre 1953 y 1954, la terminal este se envió al oeste desde Phoebus, Virginia hasta la estación Newport News . La sección Phoebus/Newport News - Charlotesville estaba etiquetada en los horarios como #43 en dirección oeste o #44 en dirección este. [2] [3]
El Fast Flying Virginian operó junto con el posterior George Washington y el Sportsman , siendo uno de los trenes de pasajeros más prestigiosos de C&O y, al principio, un tren absolutamente prestigioso. Fue el primer tren del sistema C&O que operó con un vagón restaurante , y el original consistía en que el FFV fue uno de los primeros trenes del país en contar con vagones con " vestíbulos " cerrados, lo que permitía un paso seguro y conveniente de un vagón a otro. .