El Sportsman era un tren nocturno de pasajeros con nombre del ferrocarril de Chesapeake y Ohio . Era el antiguo tren de Chesapeake & Ohio con destino a Detroit desde Washington, DC y Phoebus, Virginia en la bahía de Chesapeake , frente a Norfolk, Virginia. Era único entre los trenes de C&O por su ruta hacia el norte desde la línea principal de C&O en el sur de Ohio. Durante la mayor parte de sus años tuvo una terminal occidental secundaria en Louisville en su estación central .
![]() | |
Descripción general | |
---|---|
Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Estados del Medio Oeste y del Atlántico Medio |
Primer servicio | 1930 |
Ultimo servicio | 1968 |
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril de Chesapeake y Ohio |
Ruta | |
Comienzo | Washington, DC y Phoebus, Virginia , este último acortado en la última década a Newport News |
Final | Detroit, Michigan , Louisville, Kentucky y Cincinnati |
Frecuencia de servicio | Diario |
Número (s) de tren | Detroit-Phoebus: 46 (hacia el este), 47 (hacia el oeste) Cincinnati-Washington, DC: 4 (hacia el este), 5 (hacia el oeste) |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | "Imperial Salon Cars" para pasajeros de autocares: con asientos reclinables [1950] |
Arreglos para dormir | Secciones , dormitorios dobles, compartimentos , salones |
Servicios de comida | Coches comedor |
Historia
El tren se inició en 1930. En sus primeros años apareció en los horarios de Pere Marquette Railway como una reunión con los trenes de Pere Marquette en Detroit, para llegar a Saginaw y Bay City. En su concepción, fue diseñado para conectar áreas turísticas de los Grandes Lagos y hacia los viajeros a la región de los lagos de Michigan, su servicio regional directo accedió a destinos turísticos en Virginia Occidental. [1] Sin embargo, en la década de 1940 el énfasis de C&O estaba en las atracciones en West Virginia. Este énfasis fue evidente en las ciudades de población relativamente baja en West Virginia, como Hinton y White Sulphur Springs, que recibieron énfasis en los horarios abreviados que se muestran en las secciones de horarios condensados de los horarios de Chesapeake y Ohio, [2] y en el texto que acompaña al horario del tren. en un calendario de C&O de 1948. [3]
Varias secciones
En la asignación de números, la sección Phoebus-Detroit fue el número 47, la sección Detroit-Phoebus fue el número 46. La sección Washington-Cincinnati fue la # 5 y la sección Cincinnati-Washington fue la # 4. [4]
Al noroeste de Ashland, Kentucky , como el número 5, el tren acomodaba a los pasajeros que viajaban por el New York Central a Chicago y St. Louis. En dirección este, estos trenes fueron etiquetados como # 4. [5]
Cambios de la década de 1950
A finales de 1951, los durmientes de sección abierta del Sportsman fueron reemplazados por modernos roomettes . [6] El C&O movió el término del este en sus trenes del área de Hampton Roads al oeste de Phoebus a Newport News a mediados de la década de 1950, por lo tanto, el destino del este del Sportsman se convirtió en Newport News. [7] [8]
La demanda en el centro de Kentucky en la rama Ashland - Lexington - Louisville disminuyó, y C&O eliminó esa sección del tren en 1956. [9] [10]
Años decrecientes
Las vistas más panorámicas fueron las horas de luz en la dirección este. Y lo contrario fue el caso con el FFV de C&O o Fast Flying Virginian , que tenía una ruta similar, excepto la asignación de la ruta de Detroit. El C&O consolidó rutas en 1962 y eliminó la ruta hacia el oeste del Sportsman y la ruta hacia el este de la FFV. [11] El extremo noroeste de la ruta duplicaba el tren Detroit-Washington Ambassador de B&O . El C&O redujo el servicio hasta el punto en que el Sportsman solo corrió en una dirección. El C&O finalmente eliminó al Sportsman del calendario en 1968. [12]
Si bien el C&O había eliminado al Sportsman de su horario, continuó ejecutando entrenadores desde Newport News a Detroit como # 47, y entrenadores en la dirección contraria como # 46, ambos como parte del itinerario del George Washington . Y con el plegado del # 46/47 en el George Washington, se eliminó la opción de coche cama hacia o desde Detroit. [13] Sin embargo, en el horario de 1969, los autocares en dirección este solo iban de Detroit a Huntington. Los pasajeros que deseen continuar su viaje hacia el este deberán trasladarse en Huntington a otro autobús. [14] En los últimos meses antes de que las operaciones de pasajeros de C&O se incorporaran a Amtrak, el # 46/47 solo operaba Ashland a Detroit y solo los fines de semana. Estos números y el servicio al norte de Huntington a Columbus, luego Detroit, se terminaron el 30 de abril de 1971. [15]
Referencias
- ^ Maiken, Peter. Trenes nocturnos , Johns Hopkins University Press, 1989, pág. 87. ISBN 9780801845031 .
- ^ "Ferrocarril de Chesapeake y Ohio, condensado a través de horarios". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 74 (1). Junio de 1941.
- ^ Calendario de Chesapeake y Ohio, 27 de junio de 1948, Tabla 6
- ^ Calendario de Chesapeake y Ohio, 27 de junio de 1948, Tablas 6, 13, 14
- ^ Calendario de Chesapeake y Ohio, 27 de junio de 1948, Tablas 6, 13, 14
- ^ "Ferrocarril de Chesapeake y Ohio, condensado a través de horarios". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 84 (7). Diciembre de 1951.
- ^ "Ferrocarril de Chesapeake y Ohio, condensado a través de horarios". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 86 (7). Diciembre de 1953.
- ^ "Ferrocarril de Chesapeake y Ohio, condensado a través de horarios". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 87 (7). Diciembre de 1954.
- ^ "Ferrocarril de Chesapeake y Ohio, tabla 4". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 88 (4). Septiembre de 1955.
- ^ "Ferrocarril de Chesapeake y Ohio, tabla 4". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 89 (5). Octubre de 1956.
- ^ Schafer, Mike ; Galés, Joe (1997). Streamliners americanos clásicos . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1., pag. 44.
- ^ "Ferrocarril de Chesapeake y Ohio, tabla 1". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 101 (1). Junio de 1968.
- ^ "Ferrocarril de Chesapeake y Ohio, equipo". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 101 (1). Junio de 1968.
- ^ "Ferrocarril de Chesapeake y Ohio, tabla 1". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 102 (5). Octubre de 1969.
- ^ 'Trenes', "Trenes de pasajeros que operan en la víspera de Amtrak", p. 3 https://ctr.trains.com/~/media/import/files/pdf/f/7/7/passenger_trains_operating_on_the_eve_of_amtrak.pdf