El Ferrari 376 S (también conocido como 118 LM ) fue un coche de carreras deportivo producido por Ferrari en 1955. [1] Fue el primer Ferrari de competición impulsado por un nuevo motor de 6 en línea diseñado por Aurelio Lampredi , creado como una alternativa más grande a la serie de motores en línea 4 utilizados en los autos de carrera Ferrari Monza . La intención detrás del desarrollo de este modelo fue la carrera Mille Miglia de 1955 . Fue otro intento de Ferrari de igualar el nuevo Mercedes-Benz 300 SLR en competición. Todos los coches creados se convirtieron en modelos de mayor capacidad. [2]
Ferrari 376 S | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ferrari |
También llamado | Ferrari 118 LM |
Producción | 1955 4 fabricados (uno se convirtió de 306 S) |
Diseñador | Carrozzeria Scaglietti |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Spyder |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 3.7 L (3747.48 cc) Tipo 118 Lampredi I6 |
Salida de potencia | 280 PS |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Peso en vacío | 850 kg (1874 libras) (en seco) |
Cronología | |
Predecesor | Ferrari 750 Monza |
Sucesor | Ferrari 735 LM |
306 S
La primera Ferrari con una línea y seis cilindros fue el 306 S . Era un prototipo de desarrollo creado a finales de 1954. Como su nombre indica, lucía un Lampredi de seis cilindros en línea de 3.0 litros (2977,28 cc) con nombre en código tipo 114 . El nuevo motor se creó agregando dos cilindros a la familia existente de cuatro motores Lampredi probados y probados en línea, en particular el motor Ferrari 500 . El 306 tenía una distancia entre ejes corta de 2240 mm (88,2 pulgadas) y estaba carrozado por Scaglietti . El prototipo nunca corrió y, en enero del año siguiente, se convirtió en el modelo 376 S aumentando su capacidad y alargando la distancia entre ejes. [3]
Desarrollo
Antes de 1955, el coche de carreras Ferrari 750 Monza podía producir un máximo de 260 CV (191 kW; 256 CV). Esta cifra no fue suficiente para igualar la potencia de salida de 280-310 PS (206-228 kW; 276-306 hp) del nuevo Mercedes-Benz 300 SLR , con su motor basado en el campeón de Fórmula Uno W196 de ocho cilindros en línea . [4]
Después de crear un prototipo de 3.0 litros, Ferrari decidió aumentar aún más la capacidad. Ahora con 3.7 litros, el nuevo automóvil podría producir 280 PS (206 kW; 276 hp). Esto, combinado con un peso reducido, podría ser suficiente para seguir siendo competitivo. También se decidió cambiar la distancia entre ejes a 2.400 mm (94,5 pulgadas). [2] Los números de chasis tenían un sufijo "LM".
El estilo de la carrocería fue en gran medida una evolución del 750 Monza también con cuerpo de Scaglietti. Uno de los coches fue posteriormente remodelado por el mismo carrocero y recibió una parrilla delantera y guardabarros de pontón distintivos y más redondos. [3]
Los coches habían competido en sólo un puñado de carreras en 1955 y los cuatro ejemplos se actualizaron posteriormente a 4,4 L de capacidad, destinados a las 24 Horas de Le Mans de 1955 . Un coche como mínimo antes de abril de 1955 para la carrera Mille Miglia. Ninguno de los 376 S 'sobrevive en su forma original. [5] [6]
Especificaciones
El motor ampliado se identificó como el tipo 118 , de ahí el nombre común "118 LM" del coche, a pesar de que esta versión no participó en la carrera de Le Mans. Las medidas internas de un cilindro de 94 por 90 mm (3,7 por 3,5 pulgadas) de diámetro y carrera eran las mismas que las del motor Ferrari 625 en el que se basaban. La capacidad total resultante fue de 3,7 L (3747,48 cc (228,7 pulgadas cúbicas)). Los tres carburadores Weber 58DCOA / 3 ayudaron a producir 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6200 rpm. El motor usaba bujías gemelas por cilindro con dos bobinas y tenía un diseño de árbol de levas en cabeza gemelo para dos válvulas por cilindro. También utilizó un sistema de lubricación por cárter seco. [7]
El chasis de acero tubular identificado como el tipo 509 era el mismo que el del prototipo 306 S. Todo el automóvil pesaba solo 850 kg (1,874 lb) cuando estaba descargado. El tanque de combustible tenía una capacidad de 150 litros.
La suspensión delantera era independiente con horquillas de longitud desigual. Se utilizaron muelles helicoidales con amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. La suspensión en la parte trasera utiliza un eje de Dion con brazos gemelos y ballesta transversal ayudados por amortiguadores hidráulicos. Los coches todavía usaban frenos de tambor en todas partes. [8]
Carreras
La primera salida del 376 S fue en los 1000 km de Buenos Aires , conducida por Froilan González y Maurice Trintignant . Desafortunadamente, el equipo tomó un atajo y fue descalificado por una entrada incorrecta a los boxes. [9]
La siguiente carrera importante fue el Giro di Sicilia de 1955, donde Piero Taruffi en un coche y Umberto Maglioli en el otro llegaron primero y segundo respectivamente en esta carrera de 1088 km. Seguiría siendo la única victoria europea para un Ferrari de seis cilindros en línea. [10]
En la Mille Miglia de 1955, los nuevos Ferrari se encontraron con la oposición alemana. Se inscribieron tres Ferrari 376 S ', pero solo uno terminó la carrera. Maglioli con Luciano Monteferraio quedó tercero en la general, detrás de las dos SLR, compitiendo en la misma clase. [11] [12] Taruffi lideró la carrera por una vez, antes de retirarse con una bomba de aceite rota. [13] El 376 S restante, conducido por Paolo Marzotto, tuvo un accidente debido a un neumático gastado. [14] Eugenio Castellotti recibió el nuevo 735 LM con motor 4.4 L pero no terminó la carrera debido a problemas de motor. [5] [15] El último logro del 376 S fue cuando Giuseppe Farina obtuvo el sexto lugar en la carrera Eifelrennen Nürburgring en mayo de 1955. [16]
Referencias
- ^ "Ferrari 121 LM de 1955" . conceptcarz.com . Consultado el 28 de septiembre de 2019 .
- ^ a b Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. págs. 90–91.
- ^ a b "121 LM s / n 0484LM" . barchetta.cc . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
- ^ "Ferrari 118 LM - Registrarse" . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
- ^ a b "121 LM s / n 0558LM" . barchetta.cc . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
- ^ "Todos los resultados de Ferrari 118 LM" . racingsportscars.com . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
- ^ "Ferrari 376 S" . auto.ferrari.com . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
- ^ "FERRARI 118 LM (376 S)" (en checo) . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
- ^ "1000 km Buenos Aires - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
- ^ "Giro di Sicilia 1955 - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
- ^ "121 LM s / n 0532LM" . barchetta.cc . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
- ^ "Mille Miglia 1955 - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
- ^ Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: los coches de carretera y de carreras . Editorial Haynes. pag. 172.
- ^ "121 LM s / n 0546LM" . barchetta.cc . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
- ^ "1955 - Mille Miglia" . barchetta.cc . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
- ^ "Eifelrennen Nürburgring - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
Bibliografía
- Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: los coches de carretera y de carreras . Editorial Haynes. ISBN 0-85429-367-1.
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.