El motor Ferrari Lampredi era un motor V12 de 60 ° de aluminio de aspiración natural producido entre 1950 y 1959. De él se derivaron las variantes Inline-4 e Inline-6 para carreras.
Descripción general | |
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Fabricante | Ferrari |
Producción | 1950-1959 |
Diseño | |
Configuración | DOHC , 8 válvulas en línea 4 DOHC , 12 válvulas en línea 6 SOHC , 24 válvulas 60 ° V12 |
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador Weber |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo Sumidero seco |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Cronología | |
Predecesor | Motor Ferrari Colombo |
Sucesor | Motor Ferrari Jano Motor Ferrari Dino |
Aurelio Lampredi diseñó varios motores de carreras para Ferrari . Lo contrataron para cubrir las apuestas de la compañía con una familia de motores diferente a los pequeños V12 diseñados por Gioacchino Colombo . Variantes de su diseño impulsaron a la compañía a una serie de campeonatos mundiales en la década de 1950. Todos fueron abandonados rápidamente, [ ¿por qué? ] sin embargo, con el Dino V6 y V8 tomando el lugar de los cuatro y seis y la evolución del viejo Colombo V12 continúa como el V12 preeminente de la compañía.
V12
275
Después de poca suerte en la Fórmula Uno con el Colombo V12 sobrealimentado , Ferrari pasó a la aspiración natural . [1] La tarea de crear el nuevo V12 para uso en Fórmula Uno recayó en Aurelio Lampredi, quien diseñó una unidad de 3.3 L (3322 cc), con centros de orificio a 108 mm de distancia, para 275 S y 275 F1 . [2] El motor SOHC de 2 válvulas debutó en 275 S, como banco de pruebas, con tres carburadores Weber 40DCF, que desarrollaban 270 PS (199 kW; 266 hp) y pronto se actualizó con 42DCF Webers para 300 PS (221 kW; 296 CV) para F1. [3]
Aplicaciones:
- 72 por 68 mm (2,8 por 2,7 pulgadas)
- 1950 Ferrari 275 S
- 1950 Ferrari 275 F1
340
Al no poder igualar el rendimiento de Alfetta 158 , Lampredi actualizó el diseño a 4.1 L (4101 cc) para 340 F1. La potencia creció a 335 CV (246 kW; 330 CV), pero el monoplaza se usó solo en carreras que no eran de campeonato y muy pronto fue reemplazado por un Ferrari con motor aún más grande. [4] Al igual que los Colombos, los motores de Lampredis también se introdujeron en los coches de carretera. El 1950 340 America y luego el 340 Mexico / MM fueron los primeros con grandes motores de 4.1 L (4101 cc) que producían 220–280 PS (162–206 kW; 217–276 hp). [5] Todos los autos de carretera GT usaban sumideros húmedos, excepto el 340 America de suma seca que tenía un motor basado directamente en el 340 F1.
Aplicaciones:
- 80 por 68 mm (3,1 por 2,7 pulgadas)
- 1950 Ferrari 340 F1
- 1950 Ferrari 340 América
- 1951 Ferrari 342 América
- 1952 Ferrari 340 México
- 1953 Ferrari 340 MM
375
El mismo año que el 340 F1, se inauguró el último motor de F1 diseñado por Lampredi. Ahora con 4.5 L (4493 cc) y 350 PS (257 kW; 345 hp) instalados en 375 F1, Ferrari finalmente pudo vencer a Alfa Romeos en 1951 en el GP de Inglaterra en Silverstone . [6] Para la temporada de 1952, Ferrari modificó el 375 F1 para la carrera de las 500 Millas de Indianápolis . El motor se aburrió ligeramente (de 1 mm a 79 mm) para un desplazamiento total por debajo de 4,4 L (4382 cc). Los nuevos carburadores Weber 40IF4C mejoraron la potencia de salida a unos impresionantes 380 CV (279 kW; 375 CV). [7] Todos los Fórmula Uno Lampredi V12 utilizaron lubricación por cárter seco. Esta familia de motores siguió siendo el único Ferrari V12 que nunca se actualizó a una configuración de cuatro levas. En 1953, el Lampredi V12 que impulsaba a los clientes de 375 MM tuvo un desplazamiento ampliado a 4.5 L (4522 cc) y la potencia creció a 340 PS (250 kW; 335 hp). [8] Su versión desafinada también impulsó 375 America . Los 375 MM de fábrica recibieron diferentes motores directamente de la Fórmula Uno, desplazando 4493 cc.
Aplicaciones:
- 80 por 74,5 mm (3,1 por 2,9 pulgadas)
- 1950 Ferrari 375 F1
- 1953 Ferrari 375 MM [9]
- 79 por 74,5 mm (3,1 por 2,9 pulgadas)
- 1952 Ferrari 375 Indianápolis
- 84 por 68 mm (3,3 por 2,7 pulgadas)
- 1953 Ferrari 375 MM
- 1953 Ferrari 375 América
250
Los motores Lampredi se trasladaron al 250 con el 250 Europa de 1953 . A diferencia de los motores anteriores con su diámetro y carrera sobrecuadrados de 80 mm (3,1 pulg.) Por 68 mm (2,7 pulg.), El 250 usaba dimensiones cuadradas de 68 mm (2,7 pulg.) Para un total de 3,0 L (2963 cc). La potencia de salida fue 200 PS (147 kW; 197 hp) a 6300 rpm.
375 Plus y 410
La penúltima evolución de la cilindrada llegó en 1954 con el 375 Plus. Este motor de casi 5 L (4954 cc) compartió su carrera con el motor 375 F1 a 74,5 mm y desarrolló 330 PS (243 kW; 325 CV) a 6000 rpm. Esta mejora ayudó a conseguir victorias en Le Mans y Carrera Panamericana ese año. [10] Aparte de los posteriores 375 Plus y 410 S, todos los primeros Sport V12 usaban lubricación por cárter húmedo . Todos los motores Lampredi V12 tenían una carrera de 68 mm, excepto los motores 375 F1 y 375 Plus agrandados. El gran motor de América se hizo aún más grande para el Superamerica 1955 410 . Ahora con un diámetro de 88 mm (3,5 pulgadas) y una carrera estándar de 68 mm, desplazó 5 L (4962 cc) y produjo 340–360 PS (250–265 kW; 335–355 hp) dependiendo de la configuración de los carburadores. [11] El mismo motor impulsó el último coche de carreras deportivo con motor V12 de Lampredi , el 410 S, con algunos mejorados a cuatro bobinas y enchufes gemelos por cilindro para una potencia máxima de 380 CV (279 kW; 375 CV). [12]
Aplicaciones:
- 84 por 74,5 mm (3,3 por 2,9 pulgadas)
- 1954 Ferrari 375 Plus
- 88 por 68 mm (3,5 por 2,7 pulgadas)
- Ferrari 410 S de 1955
- 1955 Ferrari 410 Superamerica
I4
Lampredi diseñó un motor Inline-4 para uso en la Fórmula Dos . Esto se adoptó más tarde para los coches de carreras de Fórmula Uno y deportivos hasta la década de 1950. El motor original de 2.0 L de 1951 demostraría ser el más longevo, continuando hasta 1957 en varios autos. Todos los motores de 4 en línea de Lampredi utilizan lubricación por cárter seco.
500
El motor inicial era una unidad de 2,0 L (1985 cc) con un diámetro de 90 mm (3,5 pulgadas) y una carrera de 78 mm (3,1 pulgadas). Este motor fue la segunda unidad de cuatro cilindros diseñada que Ferrari utilizó en las carreras, apareciendo en 1951 en el Ferrari 500 F2 participante en la Fórmula Dos . El motor de aluminio producía 165 CV (121 kW; 163 CV) con dos carburadores Weber 45DOE , con una potencia creciendo en 1953 a 185 CV (136 kW; 182 CV) con dos carburadores 50DCO. Su primera salida fue un GP de Italia el 23 de septiembre de 1951, ganado por Alberto Ascari. [13]
Un 2.0 L de cuatro cilindros completamente diferente apareció en 1953 en el 553 F2 . Esta vez, el diámetro fue de 93 mm (3,7 pulgadas) y la carrera fue de 73,5 mm (2,9 pulgadas) (2,9 pulgadas) para un total de 1997 cc. Dos carbohidratos Weber 50DCOA3 produjeron 180 PS (132 kW; 178 hp). [14]
El motor original de Fórmula Dos de 1951, 2.0 L (1985 cc), fue resucitado para el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1953 y el 500 Mondial . Con menor compresión y dos carburadores Weber 45DCOA / 3, producía 170 PS (125 kW; 168 CV). [15] El mismo motor, ahora con 180 CV (132 kW; 178 CV), se utilizó en el famoso 500 TR . La culata de "cabeza roja" prestó su nombre al coche, el primer Testa Rossa. [16] Otro TR con este motor, el 1957 500 TRC , fue producido para cumplir con las nuevas regulaciones de la sección C del Código Deportivo Internacional. Este modelo solo fue competido por clientes. [17]
Aplicaciones:
- 90 por 78 mm (3,5 por 3,1 pulgadas)
- 1951-1953 Ferrari 500 F2
- 1953 Ferrari 500 Mondial
- 1956 Ferrari 500 TR
- 1957 Ferrari 500 TRC
- 93 por 73,5 mm (3,7 por 2,9 pulgadas)
- 1953 Ferrari 553 F2
625
Ferrari 625 F1 fue el primer coche de Fórmula Uno Ferrari con un motor de 4 en línea . Se seleccionaron dimensiones de 94 mm (3,7 pulgadas) por 90 mm (3,5 pulgadas), para un desplazamiento total de 2,5 L (2498 cc). La salida era ahora 210-230 PS (154-169 kW; 207-227 hp). El coche no fue seleccionado para la competición al principio a favor de una cilindrada más baja 500 F2. Fue probado por primera vez el 2 de septiembre de 1951 en Bari. [18]
El auto 625 F1 fue reelaborado a fines de 1953 para convertirse en el participante de Ferrari en 1954 como 553 F1 . El motor fue aburrido y golpeado a 100 mm (3,9 pulgadas) por 79,5 mm (3,1 pulgadas) para un desplazamiento similar de 2498 cc. El coche de F1, con compresión 13: 1 y dos carburadores Weber 50DCOA / 3, bombeaba 260 CV (191 kW; 256 CV) de este motor. El motor oversquare reapareció de nuevo en el 555 F1 de 1955 con exactamente las mismas especificaciones. [19] [20]
La primera aplicación del motor de cuatro cilindros de Lampredi fuera de la Fórmula Uno y la Fórmula Dos fue esta misma unidad de 2.5 L (2498 cc) en el 1953 625 TF . El motor de aluminio producía 220 CV (162 kW; 217 CV) con 2 carburadores Weber 50DCO4 . Aunque marcado como TF, el coche nunca corrió en Targa Florio. Después del desastre de Le Mans , el 2.5 L I4 resucitó para el automóvil 625 LM de 1956 . Con diferentes configuraciones de carburadores, dos Weber 42DCOA / 3, la potencia se mantuvo igual a 220 CV, lo que fue suficiente para un tercer lugar en Le Mans. [21] [22]
Aplicaciones:
- 100 por 79,5 mm (3,9 por 3,1 pulgadas)
- 1954 Ferrari 553 F1
- 1955 Ferrari 555 F1
- 94 por 90 mm (3,7 por 3,5 pulgadas)
- 1951 Ferrari 625 F1
- 1953 Ferrari 625 TF
- 1956 Ferrari 625 LM
- 1957 Ferrari 625 TRC
735
Una versión de gran calibre también fue producido y aplicado de 1953 735 S . El desplazamiento era ahora de 2,9 L (2941,66 cc) con 102 mm (4 pulgadas) de diámetro, aunque se mantuvo la carrera de 90 mm (3,5 pulgadas). Salida empujada hasta 225 PS (165 kW; 222 hp) con dos carburadores Weber 50DCOA. [23]
750
Para el 1954, el diámetro interior del Lampredi I4 se empujó hasta 103 mm (4,1 pulgadas) para la unidad de 3,0 L (2999,62 cc) utilizada en el 750 Monza . El motor fue un desarrollo de un Tipo 555 I4. Los carburadores dobles Weber 58DCOA / 3 empujaron 260 PS (191 kW; 256 hp). [24]
857 y 860
Para 1955, el Tipo 129 de motor debutó en los 857 S . El diámetro era el mismo de 102 mm (4,0 pulgadas) que el Tipo 735, pero la carrera era ahora de 105 mm (4,1 pulgadas) para un total de 3,4 L (3432 cc). [25] En el Targa Florio de 1955 , el 857 S quedó tercero en la general, conducido por Eugenio Castellotti . [26] El mismo tipo de motor que en el 857 S, se utilizó más tarde en el Monza 860 de 1956 con dos carburadores Weber 58DCOA / 3 y 280 PS (206 kW; 276 hp). Estos coches quedaron en primer y segundo lugar en Sebring y en segundo y tercer lugar en Mille Miglia ese año. [27]
Aplicaciones:
- 102 por 105 mm (4,0 por 4,1 pulgadas)
- 1955 Ferrari 857 S
- 1956 Ferrari 860 Monza
I6
306 S
En 1954, Ferrari produjo su primer motor de 6 cilindros en línea. Aurelio Lampredi diseñó un motor prototipo Tipo 114 de 2,977.28 cc (3.0 L; 181.7 cu in) para el auto deportivo experimental 306 S que nunca corrió. [28] Las medidas internas eran idénticas a las del motor 500 Mondial. [29]
376 S
Se instaló una versión más grande Tipo 118 de 3.747,48 cc (3,7 L; 228,7 pulgadas cúbicas) en el efímero automóvil deportivo 376 S (también conocido como 118 LM) convertido del chasis 306 S en 1955. Utilizaba los mismos 94 mm (3,7 pulgadas). ) y 90 mm (3,5 pulgadas) de carrera y, como el motor original Lampredi 625 F1 en línea-4 , se extrapoló y produjo 280 CV (206 kW; 276 CV) a 6200 rpm con tres carburadores Weber 58DCOA / 3. [28]
735 LM
Posteriormente, en el mismo año, se creó el 735 LM (también conocido como 121 LM o 446 S), destinado a Le Mans de 1955 , esta vez nombrado por su cilindrada unitaria, al igual que en el motor 735 S del que se extrajeron sus dimensiones. Lampredi modificó el diámetro interior del 376 S con 102 mm (4.0 in) para el motor 735 LM Tipo 121 . El desplazamiento fue de 4.412,49 cc (4,4 L; 269,3 pulgadas cúbicas). Los carburadores Triple Weber 50DCOA / 3 aumentaron la potencia hasta 330 PS (243 kW; 325 hp) a 5800 rpm. Con esta potencia, el 735 LM podría alcanzar los 282 km / h (175 mph) en la recta Mulsanne de Le Mans. Ambos motores utilizaron lubricación por cárter seco. [30]
Prototipo I2
Enzo Ferrari y Aurelio Lampredi estaban interesados en crear motores extremadamente confiables para uso en carreras. En 1955, después de ver el éxito de los motores Inline-4 de Lampredi , la pareja consideró un motor Inline-two para los circuitos de carreras más lentos y sinuosos. Lampredi construyó un prototipo tipo 116 [31] con 4 válvulas por cilindro y 2.5 L (2493 cc) de cilindrada. El diámetro y la carrera fueron inusuales 118 mm por 114 mm. El proyecto recibió el nombre en código 252 F1 , según la convención de nomenclatura. El motor produjo 175 PS (129 kW; 173 hp) a 4800 rpm en el banco de pruebas, pero rompió el cigüeñal debido a un mal equilibrio. [32] El proyecto fue abandonado poco después en favor de motores I4 más convencionales. [33]
Ver también
- Lista de motores Ferrari
Referencias
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- ^ "Ferrari 275 S" . ferrari.com . Consultado el 12 de junio de 2019 .
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Bibliografía
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