Ferrari 410 S
El Ferrari 410 S era un coche de carreras deportivo producido por Ferrari en 1955-1956. Después de los éxitos automovilísticos del 375 Plus, principalmente en la Carrera Panamericana de 1954 , Ferrari decidió preparar otro modelo para este maratón. El 410 S fue diseñado como un auto de carreras de larga distancia originalmente diseñado para la Carrera Panamericana de 1955 y fue el modelo final del linaje de autos deportivos Lampredi V12. [2] La próxima generación de autos deportivos de carreras que reemplazaron al 410 S fueron propulsados por los nuevos motores Jano V12.
El Ferrari 410 S fue creado como una evolución del 375 Plus que lo precedió. Los cuatro números de serie llevan el sufijo "CM" que significa "Carrera Messicana" de su pretendida, pero nunca realizada, raza. El maratón mexicano fue cancelado para la edición de 1955, principalmente debido al desastre de Le Mans . [2]
Se utilizó un conocido Lampredi V12 de 5.0 L de bloque largo con diferentes medidas internas. En comparación con el 375 Plus, el motor 410 S tenía un diámetro más grande y una carrera más corta de 88 por 68 mm (3,5 por 2,7 pulgadas). El desplazamiento total resultante fue de 4.962,96 cc (5,0 L; 302,9 pulgadas cúbicas). Este mismo motor básico de un solo enchufe Tipo 126 impulsó el automóvil de carretera 410 Superamerica . Un 42DCZ / 3 Weber más pequeñocarburadores y una relación de compresión más baja combinada con un rpm más alto significaron solo un ligero aumento en la potencia de 330 a 340 PS (243 a 250 kW; 325 a 335 hp) a 6200 rpm en su forma de un solo enchufe. Cuando el motor se actualizó a dos bujías por cilindro, cuatro bobinas y tres Webers 46DCF / 3, la potencia aumentó a 380 PS (279 kW; 375 hp) a 7000 rpm. De cuatro autos, solo dos autos de carrera de fábrica recibieron el motor de competencia Tipo 126 / C mejorado . Unas bujías adicionales estaban ubicadas fuera de los bancos de cilindros y eran accesibles por trampillas en la carrocería. Este fue el único LamprediV12 con una disposición de enchufe doble y también el más alto en salida. Se diseñó un doble encendido para las duras condiciones de la carrera mexicana de cinco días. La velocidad máxima era de 280-303 kmh, según la versión. Todos los autos usaban lubricación por cárter seco, embrague de triple placa y una caja de cambios manual de 5 velocidades montada en la parte trasera de un tipo de transmisión . [3] [4] [1]
El chasis estaba formado por tubos de acero de sección elíptica. Clasificado principalmente como el tipo 519C con una distancia entre ejes de 2.420 mm (95,3 in). La suspensión delantera era independiente con horquillas de longitud desigual. La parte trasera tenía un eje De Dion y ballestas transversales, que ya se introdujeron en las carreras de Ferrari hace un par de años. Los frenos eran de tambor en todas partes. El tanque de combustible podía albergar 195 litros de combustible. [5] La vía delantera y trasera fue de 1.455-1.450 mm (57,3-57,1 pulgadas), que era considerablemente más ancha en comparación con un 375 MM anterior o Plus y los 290 MM posteriores que tenían entre 1284 y 1325 mm (50,6 y 52,2 pulgadas). ) de la pista. [4]
Uno de los autos de carrera tenía un chasis tipo 514 diferente, ligeramente más corto, con 2.410 mm (94,9 pulgadas) de distancia entre ejes. [6]
También se creó una Berlinetta Speciale única de Carrozzeria Scaglietti, s / n 0594CM. Fue un pedido especial de Michel Paul-Cavallier, industrial y exdirector de SEFAC . El diseño de la carrocería se parecía vagamente a las berlinettas diseñadas por Pinin Farina, pero tuvo que transferirse a un chasis más corto con una pista más ancha. [7] El motor era de un solo enchufe y usaba tres carburadores Weber 42DCF / 3. [8] El coche se basó en un chasis de coche de carreras tipo 519C , terminado en julio de 1955 y entregado con pintura de marfil con interior de cuero azul a su primer propietario. Al igual que los autos de carrera, también tenía el volante a la derecha . [9]
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