En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 , [2] Ferrari presentó la versión exclusiva para pista del 599 GTB , apodado el 599XX. Diseñado por los ingenieros de Fórmula 1 de Ferrari, el automóvil tiene muchos cambios con respecto al automóvil estándar para hacerlo más ágil y receptivo en una pista de carreras.
Ferrari 599XX | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ferrari SpA |
Producción | 2009-2012 (44 construidos) |
Montaje | Maranello , Italia |
Carrocería y chasis | |
Clase | Prototipo de desarrollo del coche del día de la pista |
Tipo de cuerpo | Berlinetta de 2 puertas |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Relacionados | Ferrari 599 |
Tren motriz | |
Motor | 6,0 L (5999 cc) Tipo F140 CF V12 |
Salida de potencia | 730 PS (537 kW; 720 caballos de fuerza) |
Transmisión | Manual automatizado 'F1' de 6 velocidades [1] |
Especificaciones
Las mejoras exteriores incluyeron dos aletas en los pilares C para mejorar la carga aerodinámica, un capó ventilado para mejorar la refrigeración del motor, luces traseras lexan oscurecidas , un alerón trasero de fibra de carbono que ayuda aún más en la carga aerodinámica, un gran difusor trasero para mejorar el flujo de aire debajo del cuerpo ganchos de remolque en la parte delantera y trasera, conductos adicionales para mejorar la refrigeración, un interior de carrera minimalista con asientos deportivos individuales junto con una pantalla LCD detrás del volante que reemplaza todos los indicadores analógicos equipados con una jaula antivuelco y ventanas corredizas lexan. El automóvil también tiene dos ventiladores que se ubicaron en el maletero y trabajaron para mantener el automóvil en el suelo y dejaron de funcionar a velocidades de hasta 249 km / h (155 mph), una velocidad a la que el automóvil no necesitó carga aerodinámica adicional. Con todos estos componentes, se informó que el automóvil generaba 280 kg (617 lb) de carga aerodinámica a 200 km / h (124 mph) y 630 kg (1389 lb) de carga aerodinámica a 299 km / h (186 mph). El sistema de aire acondicionado se mantuvo para mayor comodidad del conductor. El automóvil tenía nueve modos de control de tracción y estabilidad, todos controlados desde el dial manettino en el volante. El coche estaba equipado con frenos cerámicos de carbono inspirados en la F1 con rotores perforados cruzados y un nuevo sistema de escape de carreras. El limitador de revoluciones se elevó a 9.000 rpm, con el motor nominal de 730 PS (537 kW; 720 CV) a 9.000 rpm. El peso se redujo al reducir el peso de los componentes del motor, como un nuevo colector de admisión de fibra de carbono y pistones recubiertos de grafito junto con un cigüeñal liviano, así como mediante el uso de materiales compuestos y el uso de partes de la carrocería de fibra de carbono . Se introdujo una nueva caja de cambios para reducir el tiempo total de cambio de marcha a 60 milisegundos, manteniendo la palanca de cambios hacia arriba o hacia abajo durante más tiempo, lo que resultó en cambios múltiples que mejoraron el tiempo de cambio. El coche también incluía slicks de carreras 29/67 R19 delante y 31/71 R19 traseros con ruedas 19 × 11J en la parte delantera y 19 × 12J en la parte trasera. El 599XX fue capaz de acelerar de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 2,9 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 315 km / h (196 mph) (velocidad máxima limitada en la línea roja). [3]
Registros
En el Salón Internacional del Automóvil de Beijing 2010, Ferrari anunció que el 599XX había completado el circuito de Nordschleife en Nürburgring en un tiempo de 6 minutos y 58,16 segundos, el tiempo más rápido jamás registrado para un automóvil deportivo derivado de producción. [4] Esta vuelta fue luego batida por el Pagani Zonda R en junio de 2010, que había marcado un tiempo de vuelta de 6 minutos y 47,50 segundos.
599XX Evoluzione
El 10 de noviembre de 2011, aparecieron las primeras imágenes del 599XX Evoluzione, que tenía un paquete aerodinámico y de escape radicalmente rediseñado, así como actualizaciones electrónicas y slicks de carreras Pirelli . El 1 de diciembre de 2011, Ferrari confirmó los detalles del 599XX Evoluzione en preparación para el Salón del Automóvil de Bolonia 2011 . [5] El 599XX Evoluzione pesaba 35 kg (77 lb) menos que el 599XX estándar y el motor tenía una potencia máxima ligeramente mejorada de 740 PS (544 kW; 730 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque. Una de las características clave del Evoluzione es su alerón trasero activo que se puede ajustar automáticamente para proporcionar un mayor rendimiento en las curvas.
Referencias
- ^ Ferrari 599XX - Coche y conductor
- ↑ Joseph, Noah (3 de marzo de 2009). "Ginebra 2009: Ferrari 599XX es nuestro tipo de amenaza para la sociedad" . Autoblog.com . Consultado el 18 de abril de 2009 .
- ^ Phillips, John (marzo de 2010). "Ferrari 599XX" . Coche y Conductor . Consultado el 24 de mayo de 2018 .
- ^ "Récord del Ferrari 599XX en Nürburgring anunciado en Beijing" . Ferrari.com.
- ^ "Bolonia 2011: paquete de evolución Ferrari 599XX" . AUSmotive.com . Consultado el 1 de diciembre de 2011 .