La familia de motores Ferrari flat-12 es una serie de motores de gasolina V12 DOHC de 180 ° producidos por Ferrari de 1973 a 1996. Introducido con el 365 GT4 / BB , este motor comparte su construcción con los motores de carrera flat-12 utilizados en el 312B y 312 PB , pero su desplazamiento, diámetro y carrera, bielas y pistones eran los mismos que los del motor Colombo Tipo 251 60 ° V12 que impulsaba el Daytona que reemplazaba. [1] [2]
F102, F110, F113 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ferrari |
Producción | 1973-1996 |
Diseño | |
Configuración | 180 ° plano-12 |
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC |
Combustión | |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Cronología | |
Predecesor | Motor Ferrari Colombo |
Sucesor | Motor Ferrari F133 |
El diseño y desarrollo del nuevo motor fue supervisado por los ingenieros de Ferrari Giuliano de Angelis y Angelo Bellei. [2]
El motor era la primera configuración de 12 cilindros planos instalada en un coche de carretera Ferrari y tenía el tipo de referencia de fábrica F102A. Tenía dos válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cabeza por banco, aunque ahora eran accionados por correa, en lugar de por cadena, como en los anteriores motores Ferrari de 12 cilindros. Estaba equipado con dos bancos de dos carburadores Weber 40IF3C de triple estrangulador y un sistema de encendido electrónico. [3] El bloque y las culatas se construyeron con aleación ligera y cuentan con lubricación por cárter húmedo .
En 1976, Ferrari lanzó una versión revisada del BB, el 512 BB , con un motor flat-12 ampliado a 4943cc. Llamado F102B, presentaba un sistema de lubricación por cárter seco para ayudar al automóvil a limpiar el aceite. [4]
En 1981, el 512 BBi reemplazó los cuatro carburadores de triple estrangulador del modelo saliente con una inyección de combustible mecánica Bosch K-Jetronic. El nuevo motor obtuvo la referencia de tipo F110A de fábrica, pero por lo demás era mecánicamente idéntico a su predecesor. [5]
Con el debut de Testarossa en 1984, la evolución del motor flat-12 lo vio equipado con cuatro válvulas por cilindro: con 390 CV (287 kW; 385 CV) era el motor más potente montado en un automóvil deportivo de producción en ese momento. de su lanzamiento. [6] Mantuvo la misma capacidad cúbica de 4943 cc del modelo 512 BBi y tenía el número de referencia de tipo de fábrica F113A. [6] Estaba equipado con un sistema de encendido electrónico Marelli Microplex MED120 e inyección de combustible Bosch K-Jetronic. Las versiones de exportación para Estados Unidos, Canadá y Japón tenían convertidor catalítico e inyección de combustible KE-Jetronic. Las versiones europeas obtuvieron esas características en 1986 y el motor revisado se conocía como F113B. [7]
El 512 TR de 1991 tenía una versión mejorada del motor utilizado en el Testarossa, manteniendo la misma capacidad cúbica de 4,9 L, y tenía el número de referencia de tipo de fábrica F113D. Se realizaron cambios en los puertos, con cámaras de admisión rediseñadas y válvulas más grandes que proporcionan una entrada de mezcla de aire / combustible más eficiente, mientras que el sistema de inyección y encendido de combustible se cambió a un sistema combinado Bosch Motronic M2.7. [8]
Para el 1994 F512M el motor se actualizó adicionalmente con un aligerada cigüeñal , aleación de titanio bielas , nuevos pistones y un sistema de contrapresión de escape de acero de acero de bajo. [9]
La producción del flat-12 cesó con el F512M, siendo reemplazado por el 550 Maranello con motor delantero que presentaba el nuevo motor 65 ° V12 F133 .
Aplicaciones
Ing. código | Displ. | Diámetro × carrera | Años | Uso | La punta del Poder | Notas |
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F102 A | 4,4 litros (4390 cc) | 81 mm × 71 mm (3,2 pulgadas × 2,8 pulgadas ) | 1973-1976 | 365 GT4 / BB | 344 PS (253 kW; 339 hp) a 7200 rpm [10] | cárter húmedo, carburadores |
F102 B | 4,9 litros (4943 cc) | 82 mm × 78 mm (3,2 pulgadas × 3,1 pulgadas ) | 1976–1981 | 512 BB | 340 CV (250 kW; 340 CV) a 6200 rpm [11] | cárter seco, carburadores |
F110 A | 1981-1984 | 512 BBi | 340 CV (250 kW; 340 CV) a 6000 rpm [12] [a] | cárter seco, inyección de combustible K-Jetronic | ||
F113 A | 1984-1986 | Testarossa (mercados europeos) | 390 CV (290 kW; 380 CV) a 6300 rpm [13] | |||
F113 A 040 | 1984-1991 | Testarossa (Norteamérica y Japón) | 385 PS (283 kW; 380 CV) a 5750 rpm [14] | cárter seco, inyección de combustible KE-Jetronic, convertidores catalíticos | ||
F113 B | 1986-1991 | Testarossa (mercados europeos) | 390 PS (290 kW; 380 caballos de fuerza) a 6300 rpm | |||
F113 D | 1991-1994 | 512 TR | 428 PS (315 kW; 422 caballos de fuerza) a 6750 rpm | cárter seco, inyección de combustible Motronic, convertidores catalíticos | ||
F113 G | 1994–1996 | F512 M | 440 PS (320 kW; 430 caballos de fuerza) a 6750 rpm |
- ^ Según el certificado de homologación n.o 16246OM emitido por el ministro italiano de transportes , la potencia de salida es 330 PS (243 kW; 325 hp) a 5700 rpm
Ver también
- Lista de motores Ferrari
Referencias
- ^ "Ferrari 365 GT4 BB" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 13 de junio de 2015 .
- ^ a b "Guante de terciopelo con golpe de gracia: Berlinetta Boxer" . El canal automático . Consultado el 13 de junio de 2015 .
- ^ "Ferrari 365 GT4 BB" . Ferrari . Consultado el 13 de junio de 2015 .
- ^ "Ferrari 512 BB" . Supercars.net . Consultado el 13 de junio de 2015 .
- ^ "Ferrari 512 BBi" . Ferrari . Consultado el 13 de junio de 2015 .
- ^ a b "Ferrari Testarossa" . Ferrari . Consultado el 13 de junio de 2015 .
- ^ "Versiones de Testarossa" . red-headed.com . Consultado el 13 de junio de 2015 .
- ^ "Ferrari 512 TR" . Ferrari . Consultado el 13 de junio de 2015 .
- ^ "Ferrari F512M" . Ferrari . Consultado el 13 de junio de 2015 .
- ^ Libro de instrucciones del Ferrari 365 GT4 BB . Ferrari . 1973.
- ^ Libro de instrucciones del Ferrari BB512 . Ferrari . 1980.
- ^ Manual del propietario del Ferrari BB512i . Ferrari . 1981.
- ^ Manual del propietario del Ferrari Testarossa . Ferrari . 1985.
- ^ Manual del propietario del Ferrari Testarossa versión estadounidense . Ferrari . 1985.