Ferrari 312 PB
 | |
| Categoría | 1971: prototipo de automóvil deportivo del grupo 6 1972-73: automóvil deportivo del grupo 5 |
|---|---|
| Constructor | Scuderia Ferrari |
| Diseñador (s) | Mauro Forghieri |
| Especificaciones técnicas | |
| Chasis | Monocasco central de aluminio con bastidor espacial de acero delante y detrás |
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla , resorte helicoidal externo / amortiguador |
| Suspensión (trasera) | Eslabón superior simple, horquilla inferior invertida , brazos de radio doble , resorte / amortiguador externo |
| Motor | Ferrari 3.0 L DOHC flat-12 , aspiración natural , montaje central |
| Transmisión | Ferrari manual de 5 velocidades |
| Combustible | Cáscara |
| Neumáticos | Firestone / Goodyear |
| Historia de la competencia | |
| Participantes notables | Scuderia Ferrari |
| Conductores notables |
|
| Debut | 1971 1000 km Buenos Aires |
| Campeonatos de constructores | 1 ( CSM 1972 ) |
 | Ferrari 312 PB en el Festival de Velocidad de Goodwood 2010 |
¿Problemas al reproducir este archivo? Consulte la ayuda de medios . | |
El Ferrari 312 PB fue un prototipo de automóvil deportivo del Grupo 6 presentado en 1971 por el fabricante de automóviles italiano Ferrari . Fue designado oficialmente 312 P , pero a menudo se lo conoce como 312 PB para evitar confusiones con un automóvil anterior del mismo nombre. [1] Formaba parte de la serie Ferrari P de prototipos de automóviles deportivos, pero fue redesignado como automóvil deportivo del Grupo 5 en 1972.
Desarrollo
En 1970, se anunció un cambio en las regulaciones para las carreras de autos deportivos para 1972. Se cerró la laguna para los grandes autos deportivos de 5 litros (como el Porsche 917 y el Ferrari 512 ), y el peso mínimo de los prototipos de 3 litros se elevó a 650 kg (1433 lb).
Porsche consideró esto demasiado pesado ya que sus Porsche 908/03 eran 100 kg (220 lb) más livianos, y esta ventaja se habría perdido [ cita requerida ] . Por otro lado, su motor de dos válvulas refrigerado por aire tenía poca potencia con 370 hp (276 kW), y el desarrollo de un nuevo motor habría sido necesario. Por lo tanto, Porsche no participó en las carreras de autos deportivos del campeonato mundial después de 1971 y vendió los 908 a clientes que tendrían que agregarles peso. Matra y Alfa Romeo estaban dispuestos y podían competir, pero solo en temporadas o eventos seleccionados. Además, el exitoso motor Ford Fórmula 1 Cosworth -V8 estaba disponible para constructores de chasis independientes, pero las vibraciones lo hacían poco confiable paracarreras de resistencia .
Después de haber sido derrotado por el Porsche 917 en 1970, Ferrari abandonó el desarrollo adicional del Ferrari 512M, dejando el 512 a equipos clientes como Penske Racing y NART.
En cambio, en 1971, Ferrari se centró en un nuevo prototipo de 3.0L basado en el bóxer plano de 180 ° del auto 312B F1. Oficialmente, este diseño se conocía como 312P, la prensa de deportes de motor agregó la B para evitar confusiones con los autos 312P V12 anteriores. Este diseño era similar al diseño tradicional del motor Porsche con su bajo centro de gravedad, pero Ferrari usaba refrigeración por agua y cabezales de 4 válvulas. El coche era prometedor, pero no ganó, mientras que el similar Alfa Romeo 33anotó dos victorias contra el dominio de Porsche. El motor del 312PB tiene muchas similitudes en el diseño con el motor de F1, pero casi todas las partes son diferentes y no intercambiables con el F1 plano 12. Esto ha generado problemas para los usuarios de estos autos en carreras históricas, ya que son piezas de repuesto para estos bastante frágiles. Los motores son, en comparación con el motor F1 Flat 12, muy difíciles de obtener.
Historia de las carreras
El coche apareció por primera vez en los 1000 km de Buenos Aires en Argentina de la mano de los italianos Ignazio Giunti y Arturo Merzario. Su historia comenzó trágicamente cuando Giunti murió en esta carrera después de chocar de frente con el Matra de Jean-Pierre Beltoise mientras el francés empujaba el auto golpeado de regreso a boxes. El coche no ganó una carrera esa temporada. En 1972, con solo Alfa respondiendo al desafío, el 312 PB tuvo mucho éxito y ganó todas las carreras del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en las que participó. Sin embargo, Ferrari se saltó Le Mans , ya que el motor basado en F1 no había durado 24 horas en las pruebas y seguramente estropearía su récord perfecto.
En 1973, Matra, que anteriormente se había centrado en Le Mans, también desafió por el campeonato mientras Alfa estaba ausente. Como Matra ganó varias carreras, Ferrari necesitaba participar en las 24 Horas de Le Mans de 1973 , con un motor mejorado pero aún dudoso. Un automóvil se usó como una "liebre" que supuestamente atraería a los Matras a dar vueltas más rápidas de lo que pretendían, para probar su confiabilidad. Irónicamente, fue sólo el Ferrari "liebre" el que sobrevivió a las 24 horas, terminando un respetable segundo detrás de un Matra . El campeonato vio el mismo orden, con solo dos victorias italianas en comparación con cinco francesas. Además, a pesar de la ausencia de los Matras, el 312 PB no pudo defender la victoria de 1972 de la Targa Florio ya que los prototipos de Ferrari y Alfas fallaron y unPorsche 911 obtuvo una victoria sorpresa.
Al final de la temporada de 1973, Ferrari abandonó las carreras de autos deportivos para centrarse nuevamente en la F1, ya que el equipo de F1 incluso se había saltado las carreras de GP en 1973 debido a la falta de competitividad.
Referencias
- ^ "Ferrari 312 P (1971)" . ferrari.com . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- Cruickshank, G. 2006. Perfil: Ferrari 312PB . Deporte de motor , LXXXII / 11, pág. 43
- "1972 Ferrari 312 PB" . conceptcarz.com . Consultado el 17 de febrero de 2007 .
- "Ferrari 312 PB" . ultimatecarpage.com . Consultado el 15 de octubre de 2013 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ferrari 312 PB . |
- Vehículos Ferrari
- Prototipos deportivos
