El Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento (FCDFS) (en español: Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento ), que lleva el nombre del ex presidente, estadista, educador y autor argentino Domingo Faustino Sarmiento , es una de las seis divisiones ferroviarias estatales argentinas formadas después del presidente Juan Perón 's nacionalización de la red ferroviaria argentina en 1948. las seis empresas fueron gestionados por Ferrocarriles argentinos , que fue roto más tarde durante el proceso de ferrocarril de la privatización a partir de 1991, durante Carlos Menem ' s presidencia.
Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | Ferrocarril Sarmiento | ||
Estado | Activo | ||
Dueño | Gobierno de Argentina | ||
Lugar | Buenos Aires La Pampa San Luis Mendoza | ||
Termini | Una vez Toay | ||
Servicio | |||
Tipo | Interurbano | ||
Operador (es) | Trenes Argentinos (pasajeros) Ferroexpreso Pampeano (carga) | ||
Historia | |||
Abrió | 1948 | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) | ||
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Las principales líneas partían de la estación de trenes Once de Buenos Aires hacia el oeste pasando por las provincias de Buenos Aires , La Pampa , Córdoba , San Luis y Mendoza .
El ferrocarril fue creado después de la nacionalización de las líneas de vía ancha de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) de la empresa británica Buenos Aires Western Railway el 13 de febrero de 1947. La empresa estatal creada con la nacionalización, Ferrocarriles Argentinos se hizo cargo de todos los Líneas ferroviarias inglesas y francesas.
Con la disolución de Ferrocarriles Argentinos y el cierre de los servicios de larga distancia por parte del gobierno de Argentina (con Carlos Menem como presidente), las líneas de carga del FC Sarmiento se entregaron en concesión a Ferroexpreso Pampeano . Por otro lado, algunos servicios de pasajeros fueron adquiridos por Ferrobaires , una empresa estatal establecida por el gobierno de la provincia de Buenos Aires.
Los servicios urbanos y suburbanos fueron operados por la empresa transitoria FEMESA hasta que fueron entregados en concesión a la empresa privada local Trenes de Buenos Aires (TBA), la cual fue ampliamente criticada por las malas condiciones de sus servicios. Después del desastre ferroviario de 2012, el gobierno revocó su contrato con TBA [1] y los servicios fueron asumidos por una empresa estatal de nueva creación, SOFSE , que luego renovó las partes urbanas de la red con nuevo material rodante e infraestructura. [2] [3]
El servicio interurbano del Ferrocarril Sarmiento es el segundo en número de pasajeros después del Ferrocarril General Roca .
Historia
El Ferrocarril Sarmiento fue el sucesor de Buenos Aires Western Railway , empresa fundada por un grupo de porteños de la "Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste". Inicialmente una empresa estatal, este ferrocarril había sido el primero de Argentina, inaugurado el 29 de agosto de 1857. Durante sus primeros años el servicio cubría un trayecto de 10 km desde la estación Plaza del Parque (donde se encuentra hoy el Teatro Colón ) hasta La Floresta , luego parte del Partido de San José de Flores . El ferrocarril amplió su servicio a las zonas más productivas de la provincia de Buenos Aires . Durante este período, el principal rival de BAWR fue el Gran Ferrocarril del Sur de Buenos Aires, por lo que ambas empresas se vieron envueltas en una dura competencia para extender sus rieles al territorio suroeste de Buenos Aires.
En 1887 los gobiernos estatales y provinciales argentinos vendieron todas las empresas públicas, con el argumento "El Estado es el peor administrador" (según el discurso del entonces presidente Miguel Juárez Celman ). Por lo tanto, el BAWR fue vendido a la empresa británica "The Buenos Aires Western Railway Limited", principalmente conocida por su forma española "Ferrocarril del Oeste". Una vez cedido a los británicos, el ferrocarril siguió expandiéndose por el país, llegando a las provincias de La Pampa , San Luis y Mendoza . Para 1914 la línea se extendía hasta los Andes, pero el comienzo de la Primera Guerra Mundial frustró los planes de cruzar a la vecina República de Chile .
Después de un breve período de prosperidad durante la década de 1920, la situación se vuelve crítica con el colapso de 1929 y la depresión económica. Hacia 1945 las empresas británicas y francesas se vieron seriamente afectadas por la Segunda Guerra Mundial , iniciando contactos con el Gobierno de Argentina para vender sus líneas ferroviarias que aún operaban en el país. Como resultado, los activos ferroviarios fueron adquiridos por el Estado argentino entre el 1 de noviembre de 1947 y el 1 de marzo de 1948. El presidente Juan Domingo Perón firma el convenio por el cual el gobierno se hace cargo de toda la línea ferroviaria.
Ese mismo año, un decreto de la presidencia estableció que las líneas férreas serían nombradas con nombres de héroes nacionales o personajes notables de Argentina. El Ferrocarril del Oeste recibió el nombre de " Domingo Faustino Sarmiento ", en honor a la memoria del educador y ex presidente de Argentina nacido en la provincia de San Juan (una de las regiones atendidas por el ferrocarril). También se incorporó al FC Sarmiento el ramal Darragueira-Huinca Renancó de Bahía Blanca y Ferrocarril Noroeste , que había sido administrado por el Gran Ferrocarril del Oeste.
Ramal Caballito-Puerto Madero
El 3 de marzo de 1949 se abrió un nuevo servicio por iniciativa del secretario de Transportes Juan Castro. Fue recorrido por un túnel por vagones de madera entre Caballito y la recién inaugurada estación "1 ° de Marzo", ubicada en el cruce de la vía férrea del Puerto de Buenos Aires y calle Cangallo, en Puerto Madero .
Había cuatro servicios diarios cada 40 minutos. La longitud del ramal era de 7,5 km sin estaciones entre terminales, lo que permitía que los trenes circularan a 30 km / h. La mayor parte del viaje fue bajo tierra. Finalmente, esta sucursal se cerró el 1 de enero de 1951 debido al escaso número de pasajeros transportados. Las causas de la falta de pasajeros fueron los pocos servicios diarios y el riesgo de accidentes aunque el motivo más importante del cierre fue la Línea A del Metro de Buenos Aires que ofrecía un servicio similar pero agregando la posibilidad de combinar con otros servicios como el Ramal a Moreno en la estación Once de Septiembre.
Cierres de sucursales
En 1951 se cerró definitivamente la sucursal de carga Liniers-Ingeniero Brian. Posteriormente se construiría la Carretera Perito Moreno sobre las vías. Otras sucursales cerradas fueron Villa Luro-Versalles (el 5 de octubre de 1952) y la "Basílica de Luján"
Avances
En 1953 se instaló la primera señalización de paso a nivel en el paso a nivel de la calle Boyacá del distrito de Flores , habiendo sido el primero en Argentina. En 1955 se iniciaron las obras de mejora de la estación Once de Septiembre. Un año después se instaló un nuevo sistema de señalización ferroviaria en el ramal Once-Moreno.
El 30 de junio de 1956, los primeros autocares de Toshiba debutaron en la vía. Las obras de Once tardaron bastante, habiendo finalizado en 1972. Tres años más tarde también se remodeló la estación de Floresta (primer terminal del ferrocarril).
Durante la década de los 80 el Gobierno de Argentina reorganizó el sistema ferroviario del Gran Buenos Aires , creando la "Línea Metropolitana", formada por las respectivas líneas de ferrocarril suburbano. Esto duró solo 5 años, habiéndose disuelto antes del final de la década.
Túneles Sarmiento
El rendimiento de la línea Sarmiento se mejoraría enormemente mediante la perforación de un nuevo túnel. Según los planes anunciados en 2006, se perforaría un túnel de 33 km entre Moreno y Caballito para reemplazar la alineación superficial de la ruta de cercanías Sarmiento. Según el ministro de Gobernación y Transportes, la primera etapa tenía un costo de 11.500mn de pesos, removiendo muchos pasos a nivel que "evitarían muchos accidentes y muchas pérdidas de vidas". La nueva alineación subterránea aumentaría la frecuencia del servicio a cada 3 minutos, aumentando la capacidad de 100 millones a 280 millones de viajes de pasajeros al año. El segmento del túnel tendría 13 estaciones subterráneas. La perforación se llevó a cabo durante unos meses en 2012, se suspendió, se reanudó en 2016 y se suspendió nuevamente en julio de 2019 por falta de fondos; A partir de enero de 2020, el gobierno está estudiando sus opciones con respecto a la cancelación de contratos. [4] Durante la construcción, continuará el servicio en la línea de superficie. [5]
Servicios de tren
Urbano
- Once - Moreno
- Once - Mercedes
Suburbano
- Moreno - Mercedes
- Merlo - Lobos
Referencias
- ^ "El Gobierno le quitó a TBA la concesión de los trenes Sarmiento y Mitre", Infobae, 24 de mayo de 2012
- ^ "Transfirieron a SOFSE las líneas Mitre y Sarmiento" Archivado el 19 de enero de 2014 en la Wayback Machine.
- ↑ Después de Sarmiento, el turno de Mitre - Pagina / 12, 22 de julio de 2014
- ^ "El soterramiento del tren Sarmiento, la obra maldita de Buenos Aires" . El Pais . 2020 . Consultado el 15 de enero de 2020 .
- ^ "Ceremonia marca inicio del túnel Sarmiento" . Railway Gazette International . 5 de julio de 2012.Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )