El Ferrocarril Ffestiniog posee y opera una serie de locomotoras de vapor y diésel tradicionales y modernas. A continuación se proporciona una lista completa de estas locomotoras con detalles de su estado operativo.
Locomotoras
La lista incluye locomotoras pasadas y locomotoras actuales que pertenecen al Ferrocarril Ffestiniog o que se encuentran permanentemente en él: [1]
Locomotoras de vapor
Número | Nombre | Imagen | Disposición de la rueda | Fecha de construcción | Fecha desechada | Constructor | Clase | Notas | Disponible para servicio |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | princesa | ![]() | 0-4-0 ST + T | 1863 | n / A | George England y compañía. | Pequeña Inglaterra | Uno de los dos primeros entregados en julio de 1863 y el primero en ser cocido al vapor. También fue el último en ser utilizado antes de que la línea se cerrara en 1946. Restaurado cosméticamente para el 150 aniversario del vapor en el ferrocarril en 2013. Visité la estación de Kings Cross en febrero de 2016 | No |
2 | Príncipe | ![]() | 0-4-0 ST + T | 1863 | n / A | George England y compañía. | Pequeña Inglaterra | La locomotora de vapor de Ffestiniog Railway más antigua en funcionamiento. [2] Regresó al servicio a tiempo para el 150 aniversario del vapor en el ferrocarril en 2013. | sí |
3 (1) | Alpinista | ![]() | 0-4-0 ST + T | 1863 | 1879 | George England y compañía. | Pequeña Inglaterra | La primera locomotora entregada al ferrocarril Ffestiniog. Se entrega como una locomotora de tanque lateral y la única de las locomotoras de George England que nunca lleva un tanque de silla. [2] Desmantelado en 1879 cuando se consideró gastado. Algunas partes fueron donadas a las otras locomotoras George England. | No |
4 | Palmerston | ![]() | 0-4-0 ST + T | 1864 | n / A | George England y compañía. | Pequeña Inglaterra | Restaurado al servicio en 1993 después de muchos años fuera de uso, incluido un período en el que se usó como caldera estacionaria en Boston Lodge. Volvió al servicio en 2015 después de su revisión anual de diez años. | sí |
5 | Poni galés | ![]() | 0-4-0 ST + T | 1867 | n / A | George England y compañía. | Inglaterra grande | Welsh Pony fue el primero de la clase Large England, y se entregó en julio de 1867. Funcionó hasta febrero de 1940. Fue restaurado cosméticamente para el evento Steam 150 de Ffestiniog Railway en mayo de 2013. [ cita requerida ] Desde entonces, ha sido restaurado a pleno funcionamiento pedido; su primera corrida después de la restauración fue el 27 de junio de 2020. [3] Se instalaron nuevos marcos internos, nuevos cilindros y una nueva caldera, con piezas más antiguas colocadas alrededor de estos elementos principales. | sí |
6 | Pequeño gigante | ![]() | 0-4-0 ST + T | 1867 | 1929 | George England y compañía. | Inglaterra grande | Condenado en 1929. | No |
7 | Pequeña maravilla | ![]() | 0-4-4-0 T | 1869 | 1882 | George England y compañía. | Doble fairlie | Desguazado en 1882. Primera locomotora Fairlie construida para el ferrocarril Ffestiniog. | No |
8 (1) | James Spooner | ![]() | 0-4-4-0 T | 1872 | 1930 | Avonside Engine Co. | Doble fairlie | Construido por Avonside Engine Co. según el diseño de GPSpooner, se registró por primera vez que funcionaba en diciembre de 1872. Fue reconstruido por última vez con una caldera de vagón en 1908. Cocido al vapor por última vez en 1928 y desmantelado para trabajos de caldera, antes de ser condenado en 1930. | No |
8 (2) | James Spooner | 0-4-4-0 T | 20 ## | n / A | Boston Lodge | Doble fairlie | Al finalizar se convertirá en la locomotora Double Fairlie más reciente del mundo. Anuncio de la locomotora de reemplazo con este nombre y número hecho por FRCo en marzo de 2016. Locomotora estará en tránsito a tiempo para celebrar los 150 años desde la prueba de la primera doble Fairlie [4] | No | |
9 | Taliesin | ![]() | 0-4-4 T | 1876/1999 | 1924 | Fundición Vulcan / Boston Lodge | Sola fairlie | Réplica de la locomotora Single Fairlie construida en Boston Lodge Works en 1999. La locomotora original construida en 1876 fue condenada en 1924. La réplica usó algunas partes del original (por lo que fue una reconstrucción) pero fue construida en gran parte desde cero. El nombre del poeta galés del siglo VI Taliesin . Habiendo sido construida para una fácil conversión entre combustión de petróleo y carbón, la locomotora ha sido alimentada con carbón desde 2007. En servicio y generalmente se encuentra en trenes de temporada baja. Equipado con válvulas de pistón y la presión de la caldera aumentó a 200 psi en 2011. El boleto de la caldera ha expirado. | No |
10 | Merddin Emrys | 0-4-4-0 T | 1879 | n / A | Boston Lodge | Doble fairlie | El primer Double Fairlie que se construirá en Boston Lodge Works. El Double Fairlie en funcionamiento más antiguo del ferrocarril. El nombre del poeta galés del siglo VI. La locomotora sufrió una importante reconstrucción en 1987/8. Volvió al vapor en 2005 y se convirtió a carbón durante el invierno de 2006/2007. Regresó al servicio en 2016 luego de una revisión anual de diez años. | sí | |
3 | Livingston Thompson | 0-4-4-0 T | 1885 | n / A | Boston Lodge | Doble fairlie | Retirado en 1971 y restaurado en 1988 como una exhibición estática en el Museo Nacional del Ferrocarril en York . Nombrado Taliesin desde 1932 hasta 1961, cuando pasó a llamarse Conde de Merioneth . En 1988 se restauró su nombre original después de la construcción del nuevo Conde de Merioneth . | No | |
11 | Conde de Merioneth | 0-4-4-0 T | 1979 | n / A | Boston Lodge | Doble fairlie | El primer Double Fairlie construido por el restaurado Ferrocarril Ffestiniog, y el único de su tipo que se desvía del diseño clásico con los tanques laterales paralelos. Convertida a carbón en 2006. Su última fecha de servicio fue el domingo 8 de abril de 2018 antes de la expiración de su boleto de caldera. La locomotora requiere una nueva caldera, cuna de caldera, cámaras de humo, chimeneas y tanques de agua. Sus bogies de energía actuales serán reacondicionados para su uso en el doble fairlie de nueva construcción "James Spooner", sin embargo, se volverá a unir con sus bogies de energía originales para que no se difiera una revisión futura. | No | |
12 | David Lloyd George | 0-4-4-0 T | 1992 | n / A | Boston Lodge | Doble fairlie | La locomotora Double Fairlie más reciente del mundo y también la locomotora más potente del ferrocarril. Originalmente construido para quemar petróleo en lugar de carbón. Volvió al servicio en mayo de 2014 después de la revisión, instalación de nuevos bogies eléctricos y conversión a carbón. | sí | |
- | Blanche | ![]() | 2-4-0 ST + T | 1893 | n / A | Hunslet Engine Co. | Penrhyn Mainline Hunslet | Originalmente un ST 0-4-0 que corría en Penrhyn Quarry Railway , comprado por Festiniog Railway en 1963. Reconstruido como 2-4-0 ST + T en 1972, con el pony truck de Moel Tryfan , un motor usado en el original. Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales. Recibió una nueva caldera en 2003. Una revisión decenal se completó en diciembre de 2017. | sí |
- | linda | 2-4-0 ST + T | 1893 | n / A | Hunslet Engine Co. | Penrhyn Mainline Hunslet | Originalmente un ST 0-4-0 que funcionaba en Penrhyn Quarry Railway , contratado por Ffestiniog Railway en 1962 y comprado en diciembre de 1963. El nombre de Linda Blanche Douglas-Pennant . Regresó al servicio en 2011 después de una larga revisión de siete años. | sí | |
- | Alpinista | 2-6-2 T | 1917 | n / A | ALCO | N / A | Construido para el uso del ejército británico en la Primera Guerra Mundial ; más tarde corrió en el Tramway de Pithiviers à Toury en Francia ; comprada por un partidario del Ferrocarril Festiniog en 1967. Ejecutante habitual durante cuatro décadas, la locomotora funcionó por última vez en 2006 y actualmente está a la espera de una revisión. El alcance de la revisión está actualmente en curso y se espera que el trabajo comience cuando se complete Welsh Pony. [5] | No | |
- | Britomart | 0-4-0 ST | 1899 | n / A | Hunslet Engine Co. | Cantera Hunslet | Se utiliza como motor de maniobras alrededor de la estación Boston Lodge and Harbor; ocasionalmente se aventura en la fila para ofertas especiales y paseos en plataforma en las estaciones de Tan-y-bwlch y Blaenau durante eventos especiales. En 2017 se completó una revisión de diez años. | sí | |
- | Lilla | 0-4-0 ST | 1891 | n / A | Hunslet Engine Co. | Gran Hunslet | Originalmente construido para Cilgwyn Quarry y transferido a Penrhyn Quarry en 1921, Lilla es una locomotora única. Guardado para su conservación por Bernard Latham. Caldera nueva construida en Boston Lodge e instalada en 2008. Con el apoyo de un grupo de voluntarios. Se sometió a una revisión en 2019. | sí | |
- | Hugh Napier | 0-4-0 ST | 1904 | n / A | Hunslet Engine Co. | Cantera Hunslet | Propiedad del National Trust. En préstamo a largo plazo a Ffestiniog Railway Company y con el apoyo de un equipo de voluntarios. Revisión de diez años completada en 2020. | sí | |
14 | Lyd | 2-6-2 T | 2010 | n / A | Boston Lodge | Lynton y Barnstaple Manning Wardle | Construido en Boston Lodge funciona como una réplica de la locomotora Manning Wardle que Lew construyó para el ferrocarril Lynton y Barnstaple en 1925. Las locomotoras hermanas fueron desechadas en 1935 (la propia Lew fue enviada a Brasil y su destino posterior sigue siendo un misterio). Lyd entró en el tráfico en 2010 vistiendo una librea negra sin forro antes de aparecer con una librea negra BR forrada en 2011. En 2012 se volvió a pintar con una librea del ferrocarril del sur. En proceso de su primera revisión decenal. | No | |
- | Dahuichang 4 | 0-8-0 | 1988 | n / A | Obras de locomotoras de Harbin | N / A | Comprado de forma privada en 2006, ahora en un taller construido especialmente y en proceso de restauración en Boston Lodge. Una de las últimas locomotoras de vapor de vía estrecha fabricadas comercialmente para uso industrial. Re-calibrado de 30 "a 1 pie 11,5". Aún no está clasificada como locomotora FR. | No |
Locomotoras diesel
Nombre | Imagen | Tipo | Construido | Constructor | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Maria Ana | 4w DM | 1917 | Carril del motor | La primera locomotora que hizo funcionar el renovado Ferrocarril Ffestiniog en 1954. Construido para el uso del ejército británico en la Primera Guerra Mundial y comprado por el Ferrocarril Ffestiniog en 1923. Volvió a funcionar en 2004 después de una reconstrucción. En 2016 recibió un techo de cabina para representar su apariencia de la Primera Guerra Mundial. | |
Moelwyn | 2-4-0 DM | 1918 | Baldwin | Otra locomotora antigua de la Primera Guerra Mundial , comprada por Ffestiniog Railway en 1925. Originalmente un 0-4-0, pero fue ampliamente modificada en las décadas de 1950 y 1960 con un nuevo motor diesel, extensiones de bastidor y ruedas portadoras para mejorar su funcionamiento. Recibió importantes revisiones en 1998 y 2009 y se utiliza principalmente como desviador de patio en Boston Lodge. Pintado en gris de la Primera Guerra Mundial por primera vez en conservación en 2016. | |
Alistair | 4w DM | 1940 | Ruston y Hornsby | Un modelo de 11/13 CV, funciona en número. Adquirido en Smallford Depot de Bierrum & Partners Ltd. el 27 de febrero de 1968, después de una apelación de Dan Wilson en la revista Country Life . [6] Se usó en la construcción de la Desviación y para transportar al Maestro de la Estación Tan y Bwlch John Harrison. Se vendió al Gartell Light Railway en 1991. [7] En 2016, estaba operando en Bursledon Brickworks Museum . | |
Castillo de Upnor | 4w DM | 1954 | FC Hibberd | Construido para el ferrocarril Chattenden y Upnor con un ancho de vía de 2 pies y 6 pulgadas (0,76 m), comprado al ferrocarril ligero Welshpool y Llanfair en 1968. Ahora en uso en el ferrocarril Welsh Highland . | |
Moel Hebog | 4w DM | 1955 | Hunslet Engine Co. | Construido originalmente para la National Coal Board como una locomotora de minas a prueba de fuego . Adquirido en 1969 y utilizado principalmente para trenes de mantenimiento de vías permanentes . | |
Castillo de Conway / Castell Conwy | 4w DM | 1958 | FC Hibberd | Construido para la línea del Almirantazgo en Ernesettle , comprado en 1981. Ahora en uso en el Welsh Highland Railway . Nombre bilingüe. | |
Ashover | 4w DM | 1948 | FC Hibberd | Construido para el ferrocarril ligero Ashover y comprado por el ferrocarril Ffestiniog en 1981. | |
La dama diana | 4w DM | 1957 | Carril del motor | Adquirido por Ffestiniog Railway en 1974. | |
El coronel | 4w DM | 1943 | Carril del motor | Construido para la Compañía de Arena y Grava de St. Albans , comprado por el Coronel Campbell de Dduallt Manor para su uso privado en el Ferrocarril Ffestiniog. Adquirido por el ferrocarril en 1982. | |
Castillo de Criccieth / Castell Criccieth | 0-6-0 DM | 1995 | Boston Lodge | Construido por ferrocarril a partir de piezas suministradas por Baguley-Drewry . Utilizado en servicios de pasajeros. Nombre bilingüe. | |
Castillo de Harlech / Castell Harlech | 0-6-0 DM | 1983 | Baguley-Drewry | Construido para el servicio en Mozambique , pero comprado por Ffestiniog Railway en 1988 después de que se canceló el pedido. Utilizado como locomotora de ingeniería y estacionado principalmente en Minffordd . Nombre bilingüe. | |
Harold | 4w DM | 1979 | Hunslet Engine Co. | Construido para el ferrocarril en la granja de aguas residuales de North Bierley y comprado por Ffestiniog a principios de la década de 1990. | |
Valle de Ffestiniog | B-Bd | 1967 | CH Funkey & Co (Pty) Ltd | Construido para la Eastern Province Cement Company en Port Elizabeth , Sudáfrica , comprado por Ffestiniog Railway en 1996 y reconstruido en gran medida. Utilizado para servicios de pasajeros. El gemelo de 'Castell Caernarfon' en el Welsh Highland Railway | |
Moel-Y-Gest | 4w DM | 1965 | Hunslet Engine Co. | Construido para el Depósito Real de Armamentos Navales en Dean Hill en Wiltshire. Comprado por Ffestiniog Railway en 2004 y en uso como shunter en Boston Lodge . | |
Busta | 4w DM | Fairbanks Morse | Un carro de plaquitas utilizado originalmente por el Ejército de los EE . UU . Utilizado en WHR como carro de plaquitas en las décadas de 1920 y 1930. | ||
Monstruo | 4w DM | Boston Lodge | Un diesel diminuto construido para el ferrocarril Ffestiniog y restaurado en 2010. |
Otro material rodante
Para obtener información más detallada sobre el material rodante actual y pasado, visite la Wikipedia del Grupo Heritage de Ferrocarriles.
Estos son los vehículos existentes que son propiedad o están alojados permanentemente en el ferrocarril Ffestiniog: -
Autocares y furgonetas de pasajeros de cuatro ruedas
La principal fuente de información para esta tabla es: "Rheilffordd Ffestiniog Railway Traveller's Guide" de la Compañía FR alrededor de 2002, complementada con información posterior a medida que esté disponible.
Número actual | Fecha de construcción | Constructor | Compartimentos (desde el extremo de Blaenau) | Numero de asientos | Imagen | Notas |
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1 | 1996 | FR Boston Lodge Works | banco de tablero de cuchillos semiabierto | 14 (3º) | réplica incorporando algunas piezas originales | |
2 | 1863/4 | Brown, Marshalls y Co. Ltd. | Asientos de tablero de cuchillo de un solo compartimento | 10 (1º) | restaurado 1958, reconstruido 1992 | |
3 | 1863/4 | Brown Marshalls & Co. Birmingham | banco de tablero de cuchillo de un solo compartimento | 14 (3º) | restaurado en 1960, reconstruido en 1996 | |
4 | 1863/4 | Brown Marshalls & Co. Birmingham | banco de tablero de cuchillo de un solo compartimento | 14 (3º) | restaurado 1958, reconstruido 2000 | |
5 | 1863/4 | Brown Marshalls & Co. Birmingham | banco de tablero de cuchillo de un solo compartimento | 14 (3º) | restaurado en 1958, reconstruido por Mr RG Jarvis 1983 | |
8 | 1885/6 | FR Boston Lodge Works | Carro de cantera de un solo compartimento | 10 (3º) | restaurado 1961, reacondicionamiento 1988, totalmente reconstruido 1991/2 | |
10 | 2007 | FR Boston Lodge Works | 4 ruedas de dos compartimentos 3er. | 12 (3º) | Réplica del 4 ruedas Ashbury de 1868. El original fue construido como un vehículo de Primera Clase, pero luego fue degradado a Tercera Clase. La réplica se ha construido de esta forma, incorporando algunas piezas de los vehículos 4 ruedas Ashbury originales. | |
(11) | 1863/4 | Brown Marshalls & Co. Birmingham | banco de tablero de cuchillos totalmente abierto | 14 (3º) | Reconstruido FR Society Midland Group a su estado original, actualmente en revisión a condición victoriana, incluidos delantales de cuero de réplica y toldo. El reglamento actual de FR enumera este carro como el número 11, pero el carro no lleva este número. Se le conoce más comúnmente como "el banco volador". | |
12 | 2012 | FR Boston Lodge Works | banco de tablero de cuchillos semiabierto | 14 (3º) | Réplica que incorpora algunas piezas originales. | |
Furgoneta 6 | 1885/6 | FR Boston Lodge Works | Freno de un compartimento 3er. | 6 (3º) | Convertido de un coche de canteros de tercer tipo (igual que el No. 8) alrededor de 1930, balcón de un solo extremo, completamente reconstruido en 1988. | |
Furgoneta 7 | 1898 | FR Boston Lodge Works | Freno de un compartimento 3er. | 6 (3º) | Construido como una réplica de la furgoneta de freno n. ° 1 convertida de un coche de canteros de tercer tipo (igual que el n. ° 8) alrededor de 1930, dos balcones finales. | |
Van 51 (anteriormente Van No. 1) | 1964 | Ffestiniog Railway Society Midland Area Group | Freno de un solo compartimento sin balcones | 8 (3º) | Construido para reemplazar la camioneta N ° 1 original (N ° 7 arriba), se entiende que este importante vehículo es el primer vehículo jamás construido "enteramente por voluntarios" para servicio en cualquier ferrocarril "preservado". Al igual que el "original", utiliza piezas que incluyen ruedas y cojinetes reciclados de un coche de canteras de tercer tipo. Este vehículo fue reacondicionado en 1987 y asignado al Departamento de Ingeniería Civil de FR. | |
Furgoneta 59 | 1923 | Obras de GWR Swindon | Furgoneta cubierta | - | Construido Swindon (Lote No. 914) y entró en servicio como GWR No. 38089 en el Vale de Rheidol ferrocarril como un acero underframed , metal atado de madera vagón de ganado de cuerpo. 1937 convertido a 2 pies 6 pulgadas (0,76 m) de ancho para el servicio en el ferrocarril ligero de Welshpool y Llanfair reconstruido y devuelto al ancho original (pero un ancho de carga más bajo) en 1968 por Ffestiniog Railway Society East Anglian Group para el servicio FR como un camioneta cubierta. Puertas modificadas instaladas en 1983. Vendido a Vale of Rheidol en 2014. | |
n / A | 2005 | Boston Lodge Works | Barco de Spooner | Una réplica de uno de los vehículos de pasajeros más inusuales para viajar en el ferrocarril Ffestiniog. El barco es un vehículo de vela para cuatro personas que se construyó antes de 1864 como vehículo de inspección para la familia Spooner. Viajaba cuesta abajo por gravedad y podía atravesar el Cob. El original naufragó en 1886 cuando se estrelló contra un tren. La réplica moderna se utiliza solo en ocasiones especiales. |
Autocares y furgonetas de pasajeros de bogies
La principal fuente de información para esta tabla es: "Rheilffordd Ffestiniog Railway Traveller's Guide" de la Compañía FR alrededor de 2002, complementada con información posterior a medida que esté disponible. Actualizado con información del Apéndice general del Reglamento de 2006.
Número actual | Fecha de construcción | Constructor | Compartimentos (desde el extremo de Blaenau) | Numero de asientos | Imagen | Notas |
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Furgoneta 1 | 2004 | FR Boston Lodge Works | Guardia / Equipaje / Perro | 0 | Una réplica de la furgoneta bogie de Brown Marshall & Co. de 1873, conocida familiarmente como la furgoneta de techo rizado. La furgoneta 1 original fue desguazada en 1921. | |
Furgoneta 2 | 1873 | FR Boston Lodge Works | 3/3 / G (guardia) | 12 | construido como furgoneta de freno / equipaje n. ° 2, reconstruido en 1920/21, completamente restaurado a su condición de 1920/21 en 1991. Renumerado del Carruaje 10 en 2005. | |
Furgoneta 3 | 1873 | FR Boston Lodge Works | Guardia / Equipaje / Perro | 0 | Sobrevivió hasta el comienzo de la post-restauración en 1955, ahora desguazado. La réplica de 2004 de Van 1 se basó en este vehículo. | |
Furgoneta 4 | 1880 | Gloucester Railway Carriage and Wagon Company | Observación G / 1/1 | 15 | construido como furgoneta de equipaje n. ° 4, reconstruido en 1928/29 como pasajero / freno, reconstruido en 1957/8 como vehículo de observación, bastidor inferior de acero 1962. Renumerado del Carruaje 11 en 2005. | |
Furgoneta 5 | 1880 | Gloucester Railway Carriage and Wagon Company | 3 / salón / guardia | 25 | construido como furgoneta de equipaje n. ° 5, reconstruido en 1929/30 como pasajero / freno, restaurado en 1955, mostrador de buffet y pasillo lateral añadidos en 1957, coche buffet y salón reordenados en 1960, alargado con bastidor inferior de acero 1963, reparaciones importantes y nueva disposición de los asientos sin mostrador de buffet 1982. Renumerado de Carriage 12 en 2005. | |
14 | 1896 | Bristol Wagon & Carriage Works , Bristol | 3 salón / buffet | 26 | construido para Lynton and Barnstaple Railway Co. como Brake 3rd No: 15 y restaurado, 1963 y 1998. | |
15 | 1872 | Brown Marshalls & Co. Birmingham | 3/3/3/1/3/3/3 | 48 + 6 | diseñado por George Percival Spooner entró en servicio en enero de 1873, con el número 16, los primeros coches de bogie, de cualquier calibre, que operaron en Gran Bretaña. Construido con armazones de hierro y armazón de hierro para carrocería. Restaurado en 1960, reconstruido en 2001 con el respaldo del Heritage Lottery Fund. | |
dieciséis | 1872 | Brown Marshalls & Co. Birmingham | 3/3/3/1 / 1c / 3/3 | 40 + 9 | mismo diseño, con el n. ° 15, los primeros autocares de bogies que operan en Gran Bretaña. Restaurado (con un primer cupé en lugar del compartimento de segunda clase) en 1969 en gran parte por el Sr. RG Jarvis, reconstruido en 2001 con el respaldo del Heritage Lottery Fund. | |
17 | 1876 | Brown Marshalls & Co. Birmingham | 3/3/1/3/3/3 | 40 + 6 | diseñado por George Percival Spooner. Armazones de hierro pero carrocería convencional construida por autocares con lados arqueados. Restaurado en 1956 y 1990. Nos. 17 a 20 comúnmente conocidos como 'bowsiders'. | |
18 | 1876 | Brown Marshalls & Co. Birmingham | 3/3/1/3/3/3 | 40 + 6 | como No. 17 pero restaurado en 1957 y 2003. | |
19 | 1879 | Gloucester Railway Carriage and Wagon Company | 3/3/1/1/3/3 | 32 + 12 | diseñado por George Percival Spooner. Bastidores inferiores de hierro forjado pero carrocería convencional de carrocería con laterales arqueados. Originalmente de 1ª, 2ª y 3ª clase. Restaurada en 1963, 1982 y 2008. | |
20 | 1879 | Gloucester Railway Carriage and Wagon Company | 3/3/1/1/3/3 | 32 + 12 | como No. 19 pero restaurado en 1957 y 1987. | |
22 | 1896 | Ashbury Carriage and Wagon Co Manchester | 3/3/3/3/3/3/3 | 56 | Un vehículo de bajo coste construido para el tráfico turístico. equipado con bastidor de madera. Restaurado en 1958, equipado con bastidor inferior de acero de 1967. Reconstruido con carrocería nueva en 1984. Tiene poca o ninguna semejanza con su forma original. | |
23 | 1894 | Ashbury Carriage and Wagon Co Manchester | 3/3/3/3/3/3/3 | 56 | Construido para los Ferrocarriles de Vía Estrecha del Norte de Gales se convirtió en stock de Welsh Highland Railway en 1923 y en stock de FR (a cambio de tres vagones de bogie) en 1936. Volvió al servicio en 1955 y puertas completas instaladas en 1966. Actualmente en funcionamiento en el WHR. | |
24 | 2002 | Boston Lodge Works | 42 | Una réplica del carro 23 en sus ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales de 1894 originales | ||
26 | 1894 | Ashbury Carriage and Wagon Co Manchester | 3/3/3/3/3/3/3 | 56 | Construido para los ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales, se convirtió en stock de Welsh Highland Railway en 1923 y se vendió a un granjero para su uso como gallinero. Carrocería comprada en 1959. Restaurada para servicio en 1959 y puertas completas instaladas en 1965. Reconstruida con carrocería nueva en 1986. Tiene poco o ningún parecido con su forma original. | |
37 | 1971 | FR Boston Lodge Works | 3/3/3/3 / | 32 | Autocar de turismo semiabierto (con medias puertas utilizadas originalmente en los autocares 23 y 26) se construyó sobre un bastidor inferior de un bogie wagon Hudson. | |
38 | 1971 | FR Boston Lodge Works | 3/3/3/3 / | 32 | Autocar de turismo semiabierto (con medias puertas utilizadas originalmente en los autocares 23 y 26) se construyó sobre un bastidor inferior de vagón bogie Hudson, que había tenido un uso similar en la década de 1920. | |
39 | 1992 | Ingeniería Winson | 3/3/3/3 / | 24 | Réplica de uno de un lote de seis autocares turísticos semiabiertos 'toastrack' (sin puertas) que fueron construidos por Hudson Wagon Co. en la década de 1920 para FR y WHR. Esta réplica se construyó sobre un bastidor inferior de un bogie wagon Hudson. | |
100 | 2007 | FR Boston Lodge Works | 1 salón / 1 obs | 20 | El nuevo "100" que reemplazó al vehículo 'Centenary Stock' construido en 1964 de este número en 2007. Coche de observación de primera clase similar al diseño del 102, sin compartimento para guardias. Equipado con asientos móviles y mesas en el extremo de observación que se pueden quitar para permitir el alojamiento de sillas de ruedas. Emparejado con el carro de servicio 124. | |
102 | 2005 | FR Boston Lodge Works | G / 1 salón / 1 obs | dieciséis | Vagón de observación de primera clase similar al 'Centenary Stock' 100 y 101 original. Entró en servicio en agosto de 2005 para el 50 aniversario del inicio de la restauración de los trenes de pasajeros. Equipado con asientos móviles y mesas en el extremo de observación que se pueden quitar para permitir el alojamiento de sillas de ruedas. Provisto de calefacción para servicios fuera de temporada. | |
103 | 2010 | FR Boston Lodge Works | 3er salón | 35 | Primer 'Super Saloon', tercer salón de lujo con vestíbulos empotrados y asiento plegable para acomodación en silla de ruedas. Sustituido coche Buffet de serie centenario que llevaba el mismo número. | |
104 | 1964 | FR Boston Lodge Works | 3 salones / 1/3 salones | 32 + 4 | Prototipo del 'Centenario Stock'. Carrocería reconstruida en 1985 con compartimento de pasillo lateral. | |
105 | 1966 | FR Boston Lodge Works | 3 salones / 1/3 salones / WC | 22 + 4 | 'Centenario Stock'. Inodoro instalado en el extremo inferior del carro. | |
Reconstrucción menor 1998 | 3 salones / 1/3 salones | 32 + 4 | 'Centenario Stock'. Inodoro en el extremo inferior del carro retirado en 1988. | |||
Reconstrucción importante 2005 | 3 salones / WC / 3 salones | 32 | 'Centenario Stock'. Reconstruido con un inodoro que reemplaza el compartimiento de primera clase y el espacio para sillas de ruedas con asientos abatibles. | |||
106 | 1968 | FR Boston Lodge Works | 3 salones / 1/3 salones | 32 + 4 | Rebodied 2002 - 'Centenary Stock'. | |
107 | 2004 | FR Boston Lodge Works | 3 salones / 1/3 salones | 32 + 4 | Nueva construcción con el diseño 'Centenary Stock'. | |
110 | 1975 | FR Boston Lodge Works | 3 salón | 42 | Dado el No. 30 cuando era nuevo y equipado con control automático (ahora eliminado) y el compartimiento de conducción se usó por primera vez en el servicio de transporte Dduallt-Gelliwiog el 26 de mayo de 1975. Este es el primer autocar completamente de acero que se construye en Boston Lodge, con un Piel semi-estresada y armazón central de la columna. Provisto de calefacción diesel para servicios fuera de temporada. Nominado como carro histórico que se conservará en su forma original que representa el stock con carrocería de acero de las décadas de 1970 y 1980. | |
111 | 1990 | FR Boston Lodge Works | G / lavabo / 1 salón / compartimento de conducción | 11 | Remolque de conducción para servicio pico de empuje / tracción diésel. Carrocería de acero montada sobre bastidor inferior R5 del antiguo ferrocarril Isle of Man y bogies patrón 88. Provisto de calefacción de gasoil para servicios fuera de temporada. transferido a servicio departamental 1/1/2016 | |
112 | 1991 | Restauración del ferrocarril Carnforth y FR Boston Lodge | 3 salón / 1/1 | 17 + 8 | Calefacción de gasoil para servicio fuera de temporada. Cuerpo de aluminio montado sobre bastidor de acero y bogies patrón 88. | |
113 | 1991 | Restauración del ferrocarril Carnforth y FR Boston Lodge | 3 salón / 1/1 | 17 + 8 | Cuerpo de aluminio montado sobre bastidor de acero y bogies patrón 88. Transferido a Welsh Highland Railway 2003 - 2009. Calefacción de gasoil | |
114 | 1991 | Restauración del ferrocarril Carnforth y FR Boston Lodge | 3 salón / buffet | 19 | Calefacción de gasoil para servicio fuera de temporada. Cuerpo de aluminio montado sobre bastidor de acero y bogies patrón 88. | |
116 | 1972 | Edmund Crow y FR Boston Lodge | Salón 3 'mejorado' | 36 | Cuerpo de aluminio prototipo montado sobre tren de rodaje en Boston Lodge. Reconstruido en 1982 y nuevamente en 2008 cuando se quitó el compartimiento de primera clase y se equipó el carro con calefacción de diesel. El espaciado de las ventanas se cambió en este momento para permitir un mejor espaciado de los asientos. | |
117 | 1977 | FR Boston Lodge Works | 3 salón | 32 | Calefacción de gasoil para servicio fuera de temporada. Carrocería de acero montada en el ex bastidor inferior R8 del ferrocarril de la Isla de Man y bogies patrón 88. Vehículo reformado y remodelado según los estándares de Super Saloon en la primavera de 2016. Se vendió el chasis y la carrocería viejos a Apedale. | |
118 | 1977 | FR Boston Lodge Works | 3 salón | 39 | Carrocería de acero montada sobre bastidor inferior R6 del antiguo ferrocarril Isle of Man y bogies patrón 88. Vehículo reformado y modificado según los estándares de Super Saloon en la primavera de 2017. Se vendió la carrocería y el bastidor viejos a Golden Valley Railway Butterley. | |
119 | 1980 | FR Boston Lodge Works | 3 salón / lavabo | 32 | Carrocería de acero montada sobre bastidor inferior R10 del antiguo ferrocarril Isle of Man y bogies patrón 88. Rediseñado y modificado según los estándares Super Saloon 2014/5. Carrocería vieja vendida a Golden Valley Railway Butterley. | |
120 | 1980 | FR Boston Lodge Works | 3 salón | 36 | Carrocería de acero montada sobre bastidor inferior R11 del antiguo ferrocarril Isle of Man y bogies patrón 88. Programado para reestructurar y remodelar según los estándares de Super Saloon. | |
121 | 2012 | FR Boston Lodge Works | 3 salón | 35 | Segundo carruaje 'Super Saloon' con carrocería de madera con calefacción diesel y asiento abatible para silla de ruedas. Se reemplazó el carro con carrocería de acero del mismo número cuyo bastidor se usó para 124. | |
122 | 2002 | FR Boston Lodge Works | 3 salón | 36 | Un diseño de prototipo que utiliza una construcción monocasco que sigue siendo un "único". Calefacción de gasoil para servicio fuera de temporada. | |
123 | 1970 | FR Boston Lodge Works | 3er salón | 30 | Construido como el segundo vagón de observación del ferrocarril, el 101 estuvo en servicio en el FR hasta 2006, cuando fue transferido al Welsh Highland Railway . En 2008, 101 se redujo a 3ª clase y se convirtió en superávit de los requisitos en 2009; en 2011, este vagón se transfirió de nuevo al FR, se giró de un extremo a otro, se reacondicionó, se modificó, se renumeró y se le dio una nueva vida como el Carro 123, dejando el número 101 disponible para un carro de nueva construcción. Este carruaje es un tercer salón de observación 'en sentido contrario', con las puertas del compartimiento del antiguo guardia proporcionando un punto de embarque perfecto para sillas de ruedas. | |
124 | 2007 | FR Boston Lodge Works | Vehículo de servicio (guardia / baño / buffet) | 0 | Isle of Man underframe R7 del carruaje 121 reutilizado, con un cuerpo de madera de estilo 'Barn'. El primero de los nuevos vehículos de servicio. Provisto de generador para equipo de catering a bordo y calefacción. | |
125 | 2016 | FR Boston Lodge Works | Vehículo de servicio (guardia / baño / buffet) | 0 | Vehículo de servicio de alta especificación diseñado específicamente para funcionar junto con el coche de observación N ° 150 como parte del 'Tren Nuevo' lanzado en la primavera de 2016. Tamaño de la carrocería de salón completo, equipado con generador de alta capacidad. | |
150 | 2015 | FR Boston Lodge Works | Coche de observación inspirado en el Art Deco de lujo. | 24 | Carro de observación Pullman de nueva generación para el 'New Train', diseñado para complementar los Super Saloons. Interior de madera dura hecho a mano inspirado en Art Deco con paneles de techo de arce ojo de pájaro. En combinación con el vehículo de servicio n.o 125. Calefacción de gasoil para servicio fuera de temporada. Nombrado "Gwynedd" en abril de 2019. | |
152 | 2018 | FR Boston Lodge Works | Coche de observación inspirado en el Art Deco de lujo. | 22 | Carro de observación Pullman de nueva generación, diseñado para complementar los Super Saloons. Interior de madera dura hecho a mano inspirado en Art Deco con paneles de techo de arce ojo de pájaro. Calefacción de gasoil para servicio fuera de temporada. Muy similar a 150, pero con algunas pequeñas diferencias. | |
1111 | 1997 | Bloomfield Steel Construction Co, Tipton y FR Boston Lodge Works | Salón / cocina / lavabo | - | Carrocería acondicionada en Boston Lodge como coche de servicio y comedor para el personal y los voluntarios del departamento de Permanent Way. El vehículo mide 40 pies (12 m). de largo y el más largo del FR, pero bastante estrecho para permitir que el personal camine junto a los terraplenes y en otros lugares dentro de los límites de los espacios muy limitados del FR. No equipado con acoplamientos "Chopper" noruegos . Aunque está equipado con frenos de vacío, no se utilizan ya que los trenes de fábrica FR no utilizan frenos continuos y el 1111 funciona a menudo como una furgoneta de freno. |
Ver también
Notas
Referencias
- ^ http://www.festiniograilway.org.uk/index.php?option=com_content&view=article&id=175%3Affestiniog-locomotives&Itemid=135
- ↑ a b Quine, Dan (2013). Las locomotoras George England del Ferrocarril Ffestiniog . Londres: Flexiscale.
- ^ Compañía Ferroviaria Festiniog. "Primera cocción al vapor de Welsh Pony" . Ffestiniog & Welsh Highland Railways . la agencia curiosa . Consultado el 19 de agosto de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ [1] [ enlace muerto ]
- ^ FRCo GM
- ^ Hollingsworth, Brian (1981). Aventura de Ffestiniog: Proyecto de desviación del ferrocarril de Festiniog . Newton Abbot: David y Charles. pag. 67. ISBN 0-7153-7956-9. OCLC 8709663 .
- ^ Bradley, Vic (1993). Locomotoras industriales del norte de Gales . Londres: Sociedad de Ferrocarriles Industriales. ISBN 0-9010-9672-5. OCLC 27769657 .