El Ferrocarril Ffestiniog 0-4-0TT fueron seis locomotoras de vapor TT 0-4-0 construidas por George England and Co. para el Ferrocarril Festiniog entre 1863 y 1867. [1] [2] Las locomotoras se construyeron con dos diseños: el primero cuatro eran originalmente locomotoras de tanque lateral y se conocen colectivamente como la clase Pequeña Inglaterra ; las dos últimas locomotoras se entregaron con tanques de silla y se conocen como la clase Gran Inglaterra .
Ferrocarril Ffestiniog 0-4-0TT | ||||||||||||||||||||||||
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![]() La estación Princess at Harbour casi en su estado original, alrededor de 1871 | ||||||||||||||||||||||||
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La designación "TT" indica una locomotora de tanque ténder , que es una locomotora tanque con ténder . En estas locomotoras, el agua se transporta en tanques en la locomotora mientras que el combustible (carbón) se transporta en el ténder.
Pequeña clase de Inglaterra
El ferrocarril de Ffestiniog se construyó originalmente para trabajar por gravedad, con caballos utilizados para arrastrar los vagones de pizarra vacíos cuesta arriba desde Porthmadog hasta Blaenau Ffestiniog. A fines de la década de 1850, estaba claro que la línea estaba alcanzando su capacidad de carga, mientras que la producción de las canteras de pizarra continuaba expandiéndose. Incrementar la cantidad de pizarra que podría transportar el ferrocarril. Para aumentar la capacidad, en 1860 la junta comenzó a investigar el uso de locomotoras de vapor para el ferrocarril. Aunque el vapor se había utilizado antes en los ferrocarriles de vía estrecha, rara vez se había utilizado en un ancho de vía tan estrecho como el de Ffestiniog. [3]
En 1862, el ferrocarril se anunció en la revista The Locomotive pidiendo a los fabricantes que presentaran una oferta para suministrar una locomotora 0-6-0 T al ferrocarril. Aunque recibieron 29 expresiones de interés, ninguna fue aceptada. Charles Menzies Holland estaba actuando como diseñador de locomotoras para el ferrocarril Ffestiniog y se acercó a George England, que vivía cerca de él en Londres. Inglaterra acordó presentar una oferta por el contrato y en febrero de 1863 propuso construir tres locomotoras T 0-4-0 principalmente según su propio diseño. Esta oferta fue aceptada y comenzó la construcción. El diseño de Inglaterra fue para una pequeña locomotora 0-4-0 con tanques laterales y ténder. Las locomotoras tenían un centro de gravedad bajo y eran extremadamente pequeñas para caber dentro del ancho de carga restringido del ferrocarril. [3]
Las dos primeras locomotoras Mountaineer y The Princess llegaron en julio de 1863. Fueron entregadas sin cúpulas, a pesar de la objeción de Inglaterra. Como resultado, sufrieron mucho por el cebado y las cúpulas se instalaron apresuradamente en Gales antes de que las locomotoras pudieran funcionar en los trenes de servicio. El primer tren de vapor formal en el Ferrocarril Festiniog funcionó el 23 de octubre de 1863. [3]
Se añadió una cuarta locomotora al pedido y The Prince y Palmerston llegaron en 1864. Tenían el mismo diseño básico que las dos primeras locomotoras, pero se entregaron con cúpulas ya instaladas. La introducción de las locomotoras iniciales fue un gran éxito, permitiendo al ferrocarril manejar el creciente tráfico de pizarra y sus primeros trenes formales de pasajeros. [3]
No. | Nombre | Fecha de construcción | Estado | Notas |
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1 | La princesa (más tarde princesa) | 1863 | Pantalla estática | Reconstruido en 1882 con un peso de hierro fundido que da la apariencia de un tanque de silla. En 1895 fue reconstruida con un tanque de silla de montar, cabina y se le dio el nombre de Princesa . Se volvió a calentar en 1923 y trabajó en el último tren en el ferrocarril original en 1943. Después de la conservación, Princess ha permanecido en su condición de 1946, aunque cosméticamente restaurada en 1963 y 1981, después de lo cual fue exhibida en Spooner's Bar en Harbour Station. En 2013, fue removida y repintada con una librea roja forrada y exhibida en la estación de Paddington para celebrar su 150 °. aniversario. [3] |
2 | El Príncipe (más tarde Príncipe) | 1863, entregado 1864 [3] | En servicio | Revisado en 1881 con pesas de hierro fundido. En 1890 se añadió una cabina semiabierta. En 1892 se instalaron una cabina completa, una nueva caldera y un tanque de asiento. Prince se retiró con una caldera gastada en 1936. En 1955, después de su conservación, Prince fue la primera locomotora de vapor restaurada. En 1962 se instalaron nuevos bastidores y cilindros, pero Prince se retiró en 1968. En 1980, Prince volvió al tráfico con sobrecalentamiento y una cabina más grande instalada y convertida a combustión de aceite . En 2013, Prince fue nuevamente reformado y reconvertido a carbón . [3] |
3 | Alpinista | 1863 | Desguazado | Se mantuvo en estado sustancialmente original, incluidos los tanques laterales durante toda su vida útil. Retirado y desmantelado en 1879. [3] |
4 | Palmerston | 1864 | En servicio | En 1880, Palmerston fue la primera de las Pequeñas Inglaterra en recibir un peso de hierro fundido similar a una silla de montar. En 1886 fue reemplazado por un verdadero tanque de asiento junto con una nueva caldera y cabina completa. En 1891, la cabina se acortó 20 centímetros para permitir que Palmerston entrara en los muelles de pizarra. En 1933, la caldera se reparó con piezas de Little Giant, pero Palmerston se retiró en 1940 y se utilizó como caldera estacionaria en Boston Lodge durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la preservación, las piezas de Palmerston se utilizaron para restaurar Prince y los restos oxidados se vendieron a un grupo en Staffordshire en 1974. En 1987, los restos de la locomotora fueron repatriados al Ferrocarril Festiniog y restaurados para que funcionaran en 1993. [3] |
Gran clase de Inglaterra
En 1867, el tráfico en el ferrocarril Festiniog había superado las capacidades de los cuatro nuevos pequeña de Inglaterra, por lo que un pedido de otros dos locomotoras se colocó con George Inglaterra y Co . A la luz de la experiencia con la clase inicial, estas dos nuevas locomotoras se construyeron con un diseño más grande y mejorado y se conocen como la clase Large England. Welsh Pony y Little Giant se entregaron en 1867 y se instalaron tanques de silla en lugar de tanques laterales. También tenían una distancia entre ejes más larga y ruedas motrices más grandes que las Pequeñas Inglaterra, para contrarrestar las "violentas oscilaciones verticales" de las locomotoras más pequeñas. [3]
No. | Nombre | Fecha de construcción | Estado | Notas |
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5 | Poni galés | 1867 | En servicio | Welsh Pony funcionó, con revisiones menores, hasta 1891, cuando la mayoría de sus componentes fueron reemplazados y se instaló una cabina en general. En 1915 se instaló una nueva caldera y se sometió a una revisión sustancial durante la mayor parte de 1929. En 1939, Welsh Pony fue retirado del tráfico y dejado en el cobertizo de Boston Lodge. En las décadas de 1960 y 1970 fue almacenada a la intemperie y se deterioró significativamente. En 1984 fue repintada de rojo y exhibida fuera de Harbor Station, donde permaneció hasta 2002, cuando la trasladaron al cobertizo Glan y Pwll. En 2013 la locomotora fue restaurada cosméticamente. [3] El 27 de junio de 2020 fue despedida por primera vez después de una restauración completa. [4] |
6 | Pequeño gigante | 1867 | Desmantelado en 1932 | Little Giant trabajó duro durante los primeros años y en 1875 se sometió a una revisión profunda de 6 meses. Con pequeñas reparaciones, esto vio la locomotora funcionando hasta 1887 cuando se reemplazó la caldera, la caja de humo y la chimenea. En 1904, Little Giant regresó a Boston Lodge para otra nueva caldera y cilindros de repuesto y la placa frontal de la cabina. En 1932, la locomotora se retiró y las piezas se estaban utilizando para reconstruir otras Inglaterra. Algunas partes aún sobreviven. [3] |
Nuevas construcciones
En septiembre de 2019, se anunció una réplica moderna de Mountaineer. Mountaineer III se construirá con la apariencia de Small Englands con tanques laterales en lugar de un tanque de silla de montar. [5] La caldera de la locomotora completó una prueba de presión hidráulica en mayo de 2020. [6]
No. | Nombre | Fecha de construcción | Estado | Notas |
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3 | Montañero III | Finalización prevista para 2022-2023 | Bajo construcción | Proyecto de obra nueva |
En ficción
En la serie ferroviaria libros para niños por el Rev. Awdry , el personaje de Duke se basa en un tren de Festiniog 0-4-0 T + T . También apareció en la serie de televisión Thomas & Friends . Otro motor conocido como Bertram también se basa en esta clase. Sin embargo, ambos motores han sido calibrados para funcionar con el ancho de 2 pies y 3 pulgadas de los ferrocarriles Mid Sodor y Skarloey .
Ver también
- Material rodante ferroviario de Ffestiniog
Referencias
- ^ Kidner, RW, Los ferrocarriles de vía estrecha de Gales , Oakwood Press, c.1960, p. 5
- ^ Kidner, RW, locomotoras de vía estrecha y ligera , Oakwood Press, c.1960, págs. 30-31
- ↑ a b c d e f g h i j k l Quine, Dan (2013). Las locomotoras George England del Ferrocarril Ffestiniog . Londres: Flexiscale.
- ^ Compañía Ferroviaria Festiniog. "Primer vapor de Welsh Pony" . Ffestiniog & Welsh Highland Railways . la agencia curiosa . Consultado el 19 de agosto de 2020 .
- ^ https://www.pressreader.com/uk/steam-railway-uk/20190823/282230897332726 [ URL desnuda ]
- ^ https://www.festipedia.org.uk/wiki/Mountaineer_III [ URL desnuda ]
enlaces externos
- Página de Festipedia sobre locomotoras ferroviarias Festiniog