El Avonside Motor Company era una locomotora fabricante en Avon Street, St. Philip , Bristol , Inglaterra entre 1864 y 1934. Sin embargo, el negocio se originó con una empresa a principios de Henry Stothert y de la compañía.
Orígenes
La empresa fue fundada originalmente por Henry Stothert en 1837 como Henry Stothert and Company . Henry era hijo de George Stothert (senior), fundador de la cercana empresa de ingeniería de Bath de Stothert & Pitt . El hermano de Henry, también llamado George, era gerente de la misma firma.
La compañía recibió un pedido de dos motores expresos de pasajeros clase Firefly 2-2-2 de vía ancha ( 7 pies ( 2134 mm )) Arrow y Dart , con ruedas motrices de 7 pies (2,1 m), entregados para la inauguración del Great Western Ferrocarril (GWR) de Bristol a Bath el 31 de agosto de 1840. A esto pronto le siguió un pedido de ocho motores 2-2-2 más pequeños de clase Sun con ruedas motrices de 6 pies (1,8 m).
Stothert, Slaughter and Company
Edward Slaughter se unió a la empresa en 1841, cuando se conoció como Stothert, Slaughter and Company. [1] En 1844, sus obras se llamaron "Avonside Ironworks". En 1846, Avalanche construyó el primero de cinco motores de banco de tanque de asiento de seis acoplamientos para el GWR. 1846 también vio la entrega de seis locomotoras tiernas 2-2-2 para la apertura de Waterford and Limerick Railway en Irlanda. [2] Otro gran pedido llegó para diez pasajeros de vía ancha 4-2-2 s con 7 pies 6 en conductores y ocho locomotoras de mercancías del ferrocarril de Bristol y Exeter para la operación independiente de esa línea a partir del 1 de mayo de 1849. En 1851 la compañía adquirió un astillero de construcción naval, del que Henry Stothert se hizo cargo como empresa independiente.
Masacre, Grüning y Compañía
En 1856, Henry Grüning se convirtió en socio de Edward Slaughter en la fábrica de locomotoras, que luego se convirtió en Slaughter, Grüning and Company. [3]
Avonside Engine Company Ltd
En 1864, con Edward Masacre todavía en control, la empresa se aprovechó de las Leyes de Sociedades y se convirtió en el Avonside Motor Company Ltd . Como para conmemorar la ocasión, las obras recibieron un gran pedido (el primero de GWR durante algunos años después del desarrollo de Swindon Works ) de veinte motores de la clase Hawthorn 2-4-0 con conductores de 6 pies.
La Avonside Engine Company y sus predecesores eran inusuales en el sentido de que la mayor parte de la producción antes de 1880 consistía en locomotoras de línea principal principalmente para las compañías ferroviarias británicas, pero también para la exportación. Sin embargo, en 1881 las locomotoras de la línea principal se estaban volviendo mucho más grandes y excedían la capacidad del equipo de fabricación. Tomaron la decisión positiva de concentrarse en los tipos de locomotoras ferroviarias industriales más pequeñas dentro de la capacidad de la planta existente. Este cambio fue hasta cierto punto forzado en la empresa como resultado de las dificultades financieras que siguieron a la muerte de Edward Slaughter. Edwin Walker de la firma de ingeniería de Bristol Fox, Walker & Co. se unió a Avonside y se esforzó por cambiar la empresa, pero sin éxito.
En 1899, la compañía construyó para el ferrocarril North Mount Lyell de corta duración , tres 4-6-0 diseñados por David Jones (ferrocarril) .
Reorganización
Walker se vio obligado a liquidar la antigua empresa y formar una nueva empresa con el mismo nombre para llevar a cabo el mismo negocio en la misma dirección. Aproximadamente en ese momento, Thomas Peckett se hizo cargo de la antigua empresa Fox, Walker & Co. y se convirtió en Peckett and Sons . [3]
Mover a estanques de peces
En 1905, la firma Avonside dejó su hogar histórico en St. Philips para una nueva planta en Fishponds, pero aún con una póliza de motores pequeños. [3]
Cierre
La empresa entró en liquidación voluntaria en 1934 y el fondo de comercio y los diseños de la empresa fueron comprados en 1935 por Hunslet Engine Company . [3]
Tipos de locomotoras
Durante las décadas de 1860 y 1870, la empresa Avonside construyó motores de vía ancha y de vía estándar para muchas empresas británicas, grandes y pequeñas, pero también desarrollaron un considerable negocio de exportación. Lamentablemente, no se conservan registros detallados de la empresa de este período.
Fairlie
Esta falta de registros es particularmente desafortunada porque la compañía fue el mayor constructor británico de la locomotora articulada Fairlie . Entre los primeros que se construyeron en Bristol se encontraba James Spooner, construido en 1872 para el ferrocarril Ffestiniog . Aunque se construyó con el mismo diseño básico que el notablemente exitoso Little Wonder construido por George England and Co. en 1869, incorporó muchas mejoras detalladas y se convirtió en el prototipo de los motores ferroviarios Ffestiniog posteriores construidos en las instalaciones de esa compañía en Boston Lodge .
En 1872, por recomendación de Sir Charles Fox and Sons, Avonside construyó dos grandes Fairlies 0-6-6-0 T de 42 toneladas para su envío a Canadá, uno a cada uno de los ferrocarriles Toronto, Gray y Bruce y Toronto y Nipissing Railway . El director de obras de Avonside en el momento en que se construyeron estas locomotoras era Alfred Sacré, hermano del ingeniero de locomotoras Charles Sacré del ferrocarril Manchester Sheffield & Lincolnshire . Alfred Sacré se formó con Archibald Sturrock en la planta de Doncaster del Great Northern Railway y en 1872 se mudó de Avonside a Yorkshire Engine Company , Sheffield, donde construyó más tipos Fairlie.
Las locomotoras Avonside también se exportaron a Uruguay, donde dos locomotoras tipo Fairlie 1874 (números de placa: 1032/33, 1034/35) trabajaban en el Ferrocarril y Tranvía del Norte, en Montevideo.
En 1874, New Zealand Railways ordenó dos tipos de locomotoras Double Fairlie de Avonside. Tanto la clase B como la clase E Double Fairlies estaban equipadas con engranajes de válvulas Walschaerts . Este fue sin duda el primer uso de esta tecnología en Nueva Zelanda, y posiblemente la primera vez que un fabricante británico la ha suministrado. La clase B duró en servicio hasta finales de la década de 1880. La clase E se canceló oficialmente en 1899, sin embargo, la mayoría todavía estaban en uso durante la Primera Guerra Mundial.
En 1878 se construyó un Fairlie simple 0-4-4 T para el ferrocarril de Swindon, Marlborough y Andover. Para utilizar un engranaje de válvula que se ajustaba completamente fuera de las ruedas, dejando el espacio entre los bastidores libre para la caldera, este fue el primer -locomotora con base para utilizar engranajes de válvulas Walschaerts.
En 1878-1879, por recomendación de Robert Francis Fairlie, Avonside construyó la clase R de 18 Fairlies simples 0-6-4 T para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda . Uno, un solo fairlie R clase número 28 (de 1878) sobrevive en Reefton .
- Lista de trabajos de Avonside Fairlie.
Avonside emitió una placa de trabajo doble por cada doble Fairlie, sin embargo, se cree que esta política no siempre se cumplió. [4]
Cayó
A principios de 1875, la compañía había construido cuatro potentes motores de tanque diseñados por un ingeniero sueco HW Widmark para operar en el sistema ferroviario de montaña Fell en Rimutaka Incline en la Isla Norte de Nueva Zelanda . Estos y dos motores posteriores de diseño muy similar construidos por Neilson and Company manejaron todo el tráfico durante ochenta años hasta la apertura del túnel base de cinco millas de largo en 1955. Widmark fue un ingeniero inventivo y patentó un diseño de válvulas de cilindro operadas por vapor que fueron de gran utilidad para Avonside en locomotoras articuladas, ya que prescindían de los enganches mecánicos.
Tipos 4-6-0
Avonside fue uno de los primeros constructores británicos del tipo de locomotora tierna 4-6-0 . Se suministraron diez locomotoras 4-6-0 de transporte de mercancías de vía estrecha , con un peso de 20 a 25 toneladas, al ferrocarril de Toronto, Gray y Bruce y al ferrocarril de Toronto y Nipissing . Estas locomotoras de leña de gran éxito y confiabilidad fueron anteriores al primer ferrocarril nacional británico importante 4-6-0 , el 'Jones Goods' , en más de 20 años.
Tanques de silla
Entre 1880 y 1930, Avonside es mejor recordado por la construcción de 0-4-0 ST sy 0-6-0 ST s para fines industriales y de maniobras de muelle. [5]
Combustión interna
Avonside produjo su primera locomotora "Oil Motor" en 1913. [3] Las locomotoras de motor diesel y gasolina se incluyeron en su gama hasta el final en 1935.
Preservación
A nivel mundial se conservan 63 locomotoras Avonside. [6]
Reino Unido
La Sociedad de Ferrocarriles Industriales registró 34 locomotoras Avonside existentes en el Reino Unido al 2008-11-01. [7]
Las locomotoras de Avonside Engine Company conservadas en el Reino Unido incluyen:
- Cadbury No. 1, un 0-4-0 T de 1925. Cocido con coque para limpiar, funcionó en el ferrocarril de Bournville Works durante toda su vida. Donado por Cadbury plc al Museo del Ferrocarril de Birmingham en Tyseley en 1976, actualmente se encuentra almacenado a la espera de ser restaurado en el Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire en Toddington . [8]
- IW&D 34 " Portbury " 0-6-0 ST trabaja número 1964 en Bristol Harbour Railway
- "Stamford" 0-6-0 ST trabaja con el número 1972 en el Museo del Ferrocarril de Rutland
- Londonderry Port and Harbour Commissioners No.3 "RH Smyth" 0-6-0 ST trabaja con el número 2021 en la Railway Preservation Society of Ireland Whitehead [9]
- GWR No. 1340 "Trojan" 0-4-0 ST trabaja con el número 1386 en el Didcot Railway Centre
- "Woolmer" 0-6-0 ST , antiguo ferrocarril militar de Longmoor , conservado en Milestones Museum , Basingstoke [10]
- Barrington una locomotora ST 0-4-0 en Colne Valley Railway
- No. 1798 0-6-0 ST "Edwin Hulse", conservado y sometido a revisión en el ferrocarril de Avon Valley
Irlanda
- Calibre de 3 pies ( 914 mm ) 0-6-0 T " Nancy " en funcionamiento en el ferrocarril Cavan y Leitrim . [11]
Nueva Zelanda
Las locomotoras de Avonside Engine Company conservadas en Nueva Zelanda incluyen:
- R 28-1217 de 1878 (solo Fairlie) Reefton
- H 199-1075 de 1875 (tipo Fell ) Fell Locomotive Museum , Featherston
- L 207/507 - 1205 de 1877 Museo de Transporte y Tecnología , Auckland
- L 208/508 - 1206 de 1877 Barrio de chabolas , Greymouth
- L 219/509 - 1207 de 1877 Silver Stream Railway , Wellington
Brasil
Las locomotoras de Avonside Engine Company conservadas en Brasil incluyen:
- Avonside # 1047 de 1873, vía métrica (3 '3 3/8 "), 4-4-0 T Usina Amália # 3. Operó originalmente en EFY , luego en USY , SRy y EFS , desde donde se vendió a Usina Amália en Santa Rosa de Viterbo , SP , actualmente opera en LP Assessoria Industrial en Votorantim , SP .
- Avonside # 1244 de 1879, vía métrica (3 '3 3/8 "), 4-4-0 T EFS # 23. Operó originalmente en EFY , luego en USY , SRy y EFS , desde donde se vendió a Usina Santa Lina en Quatá , SP . Hoy está operativa en Paraguaçu Paulista , SP , museo ferroviario.
Bélgica
- Avonside Engine co.ltd # 1908 "Fred" de 1925. Operado originalmente en Buxton Lime trabaja con # RS16. Hoy está operativa en Stoomcentrum Maldegem .
Ver también
- Obras de locomotoras Avonside
Referencias
- ^ Pastor (2009) , p. 39.
- ^ Pastor (2009) , p. 38.
- ↑ a b c d e Lodge, Trevor (marzo de 2012). "Un breve vistazo a Avonside". Registro de Ferrocarriles Industriales . 208 : 314–316.
- ^ La locomotora Fairlie, Rowland AS Abbott, David & Charles 1970
- ^ Sociedad de locomotoras industriales (1967), p.80.
- ^ "Avonside Engine Co. Ltd" . Información sobre locomotoras de vapor . www.steamlocomotive.info.
- ^ Locomotoras industriales: incluidas las locomotoras ferroviarias conservadas y menores . 15EL . Melton Mowbray: Sociedad de ferrocarriles industriales . 2009. ISBN 978-1-901556-53-7.
- ^ "Cadbury Sidings" . Foto de DJ Norton . Consultado el 16 de junio de 2010 .
- ^ "Londonderry Port & Harbour Commissioners" . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012 . Consultado el 10 de marzo de 2012 .
- ^ "Lo que encontrarás en Milestones Living History Museum" . .hants.gov.uk. Archivado desde el original el 5 de junio de 2012 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
- ^ "Uno dentro, uno fuera en Cavan & Leitrim como Nancy vaporiza". Ferrocarril de vapor . 26 de abril de 2019.
Fuentes
- Sociedad de locomotoras industriales, (1967) Locomotoras de vapor en la industria, David y Charles
- Lowe, JW, (1989) Constructores de locomotoras de vapor británicos, Guild Publishing
- LTC Rolt, A Hunslet Hundred , David & Charles, 1964, (Avonside Engine Company - páginas 102-116).
- Reed, PJT (febrero de 1953). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, Parte 2: Ancho de vía . Kenilworth: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. ISBN 0-901115-32-0. OCLC 650490992 .
- "La locomotora de Fairlie"; Rowland AS Abbott; pub. David y Charles, Newton Abbot, 1970.
- "Vía angosta a través de Bush - Toronto Gray & Bruce de Ontario y Toronto y Nipissing Railways"; Rod Clarke; pub. Beaumont y Clarke con Credit Valley Railway Company, Streetsville, Ontario, 2007.
- Pastor, Ernie (2009). La familia Atock / Attock: una dinastía mundial de ingenieros ferroviarios . 150 . Biblioteca de historia ferroviaria de Oakwood. ISBN 978-0853616818.