El Fiat G.55 Centauro (en italiano : " Centaur ") era un avión de combate monomotor monoplaza de la Segunda Guerra Mundial utilizado por la Regia Aeronautica y la Aeronautica Nazionale Repubblicana en 1943-1945. Fue diseñado y construido en Turín por Fiat . El Fiat G.55 fue posiblemente el mejor tipo producido en Italia durante la Segunda Guerra Mundial, [2] (una afirmación subjetiva que también se hizo con frecuencia para el Macchi C.205 Veltro así como para el Reggiane Re.2005 Sagittario ) pero no lo hizo. entrar en producción hasta 1943, [3]cuando, después de pruebas comparativas con el Messerschmitt Bf 109G y el Focke-Wulf 190 , la propia Luftwaffe consideró al Fiat G.55 como "el mejor caza del Eje". [4]
G.55 Centauro | |
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El segundo prototipo G.55, MM 492, en marcas Regia Aeronautica | |
Papel | Combatiente |
origen nacional | Italia |
Fabricante | Fiat Aviazione |
Diseñador | Giuseppe Gabrielli |
Primer vuelo | 30 de abril de 1942 |
Introducción | 1943 |
Retirado | 1945 |
Estado | Retirado |
Usuarios primarios | Regia Aeronautica Aeronautica Nazionale Repubblicana Fuerza Aérea Argentina Real Fuerza Aérea Egipcia |
Producido | 274 (tiempo de guerra), 75 (posguerra) [1] |
Durante su breve servicio operativo, principalmente bajo la insignia de la Repubblica Sociale Italiana , después del armisticio del 8 de septiembre de 1943, este poderoso, robusto y rápido avión demostró ser un excelente interceptor a gran altura. En 1944, sobre el norte de Italia, el Centauro chocó con el Supermarine Spitfire británico , el P-51 Mustang , el P-47 Thunderbolt y el P-38 Lightning , demostrando no ser un adversario fácil. [5] A los pilotos de combate italianos les gustaba su Centauro, pero cuando terminó la guerra, se habían construido menos de 300. [2] En comparación, los alemanes produjeron 35.000 Bf 109 . [6]
Diseño y desarrollo
En 1939, todas las principales fábricas de aviones italianos habían comenzado a diseñar una nueva serie de aviones de combate monoplano , utilizando motores en línea en lugar de los motores radiales que impulsaban los aviones de combate monoplano italianos de primera generación utilizados en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial (cazas como el Fiat G.50 y el Macchi C.200 ). Este proceso vio a los cazas con motor radial de primera generación reequipados con la copia construida en Italia del motor Daimler-Benz DB 601 , la llamada Serie 1/2 , cuyo representante más destacado fue el Macchi C.202 Folgore (que era un Macchi C.200 aerodinámicamente revisado, también conocido como Macchi C.201, con un motor V-12 en línea en lugar de un motor radial). Las aeronaves de esta serie recibieron designaciones alfanuméricas terminadas en el número "2". Sin embargo, el proceso no se detuvo, y ya en 1941, los diseñadores cambiaron su atención hacia el nuevo, más grande y poderoso Fiat RA.1050 , una copia construida bajo licencia del Daimler-Benz DB 605 . Los aviones propulsados por este nuevo motor se convirtieron en "Serie 5", y todos tenían designaciones alfanuméricas que terminaban en el número "5" ( Macchi C.205 , Reggiane Re.2005 , Fiat G.55). El diseñador de Fiat Giuseppe Gabrielli , mientras experimentaba una nueva versión de su caza Fiat G.50 , equipado con el DB 601, inició un nuevo diseño que iba a ser impulsado por el DB 605.
El primer prototipo G.55 voló el 30 de abril de 1942, [7] pilotado por el comandante Valentino Cus, mostrando inmediatamente sus buenas prestaciones y características de vuelo. Estaba armado con un cañón MG 151/20 de 20 mm con 200 cartuchos de munición, instalado en el fuselaje delantero y disparando entre los bancos de cilindros, saliendo por el eje de la hélice . En " Sottoserie fuselajes O", también había cuatro 12,7 mm (0,5 in) Breda-Safat ametralladoras ; dos en el carenado superior del motor y dos en el carenado inferior, disparando a través del arco de la hélice , con 300 rpg. Este diseño pronto resultó ser problemático, tanto para el rearme como para el mantenimiento de las ametralladoras montadas en el carenado inferior: por esta razón, las dos ametralladoras inferiores fueron retiradas y reemplazadas por una MG 151/20 de 20 mm en cada ala, en la serie de producción posterior, la Serie 1 (para un total de tres cañones y dos ametralladoras de 12,7 mm, aunque esto varió; algunos tenían ametralladoras en las alas en lugar de cañón).
El prototipo voló a Guidonia , donde fue puesto a prueba contra los otros luchadores de la denominada Serie 5: Macchi C.205 V Veltro y el formidable Reggiane Re.2005 Sagittario , todos ellos construidos en torno al poderoso, construido bajo licencia. Motor Daimler-Benz DB 605 . Las pruebas demostraron que el Centauro fue el segundo con mejor desempeño en general, y ganó la licitación establecida por la Regia Aeronautica . El C.205V era bueno en altitudes bajas y medias, rápido y con buenas características de buceo, pero su rendimiento se redujo considerablemente por encima de los 8.000 m (26.250 pies), especialmente en el manejo. El Re.2005 era el más rápido en altitudes elevadas y el mejor en peleas de perros, pero sufría una vibración que resultó ser un problema de equilibrio. Esto se corrigió, pero seguía siendo el más avanzado técnicamente, intrincado y, por lo tanto, de los tres en producirse consumía mucho tiempo, lo que lo hacía poco atractivo en esa etapa de la guerra. El G.55 fue elegido para la producción en masa, junto con el C.205. El prototipo G.55 alcanzó los 620 km / h (390 mph), completamente cargado y sin utilizar WEP ( energía de emergencia de guerra ), a 7.000 m (22.970 pies). Esto fue un poco menos de lo esperado, pero tenía un fuselaje fuerte y era el mejor avión en cuanto a manejo y estabilidad a cualquier altitud. La única valoración negativa que observaron los pilotos del G.55 fue el pronunciado giro a la izquierda en el despegue debido al potente par del motor. Esto se solucionó parcialmente mediante un ligero desplazamiento del estabilizador vertical para contrarrestar el par motor.
A principios de 1943, el aumento de los bombardeos aliados sobre Italia había demostrado que no había ningún caza de gran altitud adecuado para enfrentarse a ellos de forma eficaz. El rendimiento del Macchi C.202 disminuyó por encima de los 8.000 m (26.250 pies), la altitud típica de los bombarderos y su armamento ligero de dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y dos de 7,7 mm (0,31 pulgadas) no era suficiente para llevar. derribar bombarderos pesados . De los cazas de la Serie 5, el Centauro mostró el mejor rendimiento a gran altitud, debido a su gran superficie de ala. También su poderoso armamento, junto con el generoso suministro de municiones (el G.55 tenía 250 rondas de munición de 20 mm en el cañón de la línea central en lugar de 120 rondas en el Re.2005) estandarizado en la producción de la Serie I, fue suficiente para derribar Bombarderos pesados estadounidenses.
La Regia Aeronautica encargó la producción de 1.800 G.55, y luego elevó ese número a 2.400. [8] Se encargó una serie de preproducción de 34 ejemplos: estos aviones se basaban principalmente en el prototipo, con cambios menores para mejorar sus características de vuelo. Tenían un diseño de armas diferente, como se indicó anteriormente, con las dos ametralladoras de la cubierta inferior movidas hacia las alas. Solo se construyeron 19 de los 34 aviones encargados, y seis de ellos se convirtieron al estándar de la Serie I en la fábrica.
La versión de producción, denominada Serie I, tenía el armamento estándar de tres ametralladoras MG 151/20 de 20 mm y dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas), además de dos puntos de anclaje debajo del ala , lo que le permitía llevar dos bombas (hasta 160 kg / 350 lb) o dos tanques de caída (100 L / 26 US Gal). En la fecha del Armisticio , el 8 de septiembre de 1943, se habían entregado 35 G.55 de todas las Series , incluidos tres prototipos. De estos, solo uno fue trasladado al sur de Italia para unirse a la Fuerza Aérea Cobeligerante italiana ( los Aliados obtuvieron un segundo G.55, MM.91150 , en el verano de 1944, cuando el piloto de pruebas, Serafino Agostini, desertó con un fugitivo Prisionero de guerra británico , un oficial de la RAF , sentado de rodillas. La RAF se hizo cargo de la aeronave y la transfirió al Establecimiento Central de Cazas de Tangmere , Gran Bretaña , el 17 de marzo de 1945, con el número de identificación VF204 aplicado. el depósito de Ford ; su destino final no está registrado. [9] [10] )
A partir de esa fecha, el Centauro sirvió con la Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR), la fuerza aérea del nuevo estado fascista creado en el norte de Italia por Mussolini , con la ayuda de los alemanes. Aún no se sabe exactamente cuántos "Centauros" fueron finalmente requisados por la Luftwaffe o los adquiridos por ANR. La ANR expropió unos 18 aviones, mientras que los alemanes requisaron entre 12 y 20 (posiblemente hasta 42, según algunos informes oficiales). [9]
La fábrica de Fiat, en Turín bajo control alemán, continuó la producción durante unos seis meses. El 25 de abril de 1944, las fábricas de Fiat fueron fuertemente bombardeadas: 15 G.55 fueron destruidos, [10] así como algunos transportes trimotores Fiat G.12 , bombarderos BR.20 y cazas biplanos CR.42 LW ordenados por la Luftwaffe. Se habían completado 164 "Centauros", 97 de ellos producidos después del Armisticio y entregados a la ANR. Siguiendo el consejo de Rüstungs und Kriegsproduktion Stab (RuK), la Comisión de Control alemana, la producción se dispersó en las pequeñas ciudades de Monferrato y la producción de piezas se asignó a CANSA de Novara y AVIA en Vercelli . Luego, las piezas se ensamblaron en Turín, donde los pilotos de prueba Valentino Cus , Rolandi, Agostini y Catella volarían el avión . [11] La producción se ralentizó notablemente y las autoridades alemanas la detuvieron en septiembre de 1944. [12] Se entregaron un total de 148 G.55 a la ANR y, cuando la fábrica fue capturada, 37 ejemplares más estaban listos, mientras que 73 fueron todavía en la línea de producción, en varios grados de finalización.
Historia operativa
El primer Centauro en ver uso operativo fue el tercer prototipo. El 21 de marzo de 1943, la aeronave fue asignada al 20 ° Gruppo ( escuadrón ), 51 ° Stormo ( ala ) CT, con base en Roma-Ciampino , para evaluación operativa. En mayo, el G.55 siguió a la unidad hasta Capoterra, cerca de Cagliari, donde tuvo su bautismo de fuego el 5 de junio de 1943, contra los aviones aliados que atacaban Cerdeña . Las dos primeras series de preproducción volaron, respectivamente, el 10 de abril y en mayo de 1943. A principios de junio fueron asignados a 353 un Squadriglia ( vuelo ) CT con base en Foligno , Umbría , donde, hasta agosto, fueron transferidos nueve aviones más. [13] Los pilotos estaban encantados cuando comenzaron a recibir el nuevo caza en el verano de 1943. [14]
En junio, la primera Serie I fue cedida al Gruppo Complementare del 51 ° Stormo en Foligno, cerca de Perugia , pero en julio el 11 G.55 del Gruppo Complementare fue cedido al 353a Squadriglia , que ya tenía a cargo la "pre-serie" máquinas, para operar desde el aeródromo Roma-Ciampino Sud. El 353a Squadriglia , comandado por Capitano Egeo Pittoni, voló muchas misiones contra las formaciones de bombarderos estadounidenses, pero los vuelos se detuvieron cuando Roma fue declarada "Città aperta" ( ciudad abierta ). El 27 de agosto, los Squadriglie 351a y 352a salieron de Cerdeña y llegaron a Foligno para ser reequipados con G.55. Pero a la fecha del 8 de septiembre aún no se había entregado el G.55. Durante la primera semana de septiembre, 12 centauros habían sido asignados a la 372a Squadriglia del 153 ° Gruppo en Torino-Mirafiori . [15] El 8 de septiembre de 1943, fecha del Armisticio, la Regia Aeronautica había recibido 35 G.55. Solo uno de ellos voló al sur de Italia, aceptando la invitación del Maresciallo d'Italia Pietro Badoglio para rendirse a las fuerzas aliadas.
Servicio ANR
Todavía no hay datos exactos sobre los G.55 capturados por la Luftwaffe o adquiridos por Aeronautica Nazionale Repubblicana . Aproximadamente 18 G.55 fueron adquiridos por ANR mientras que 12-20, o incluso 42, según algunos informes, fueron requisados por la Luftwaffe . [13] El Centauro entró en servicio con la ANR; se tomó la decisión de producir 500 G.55, de los cuales 300 eran G.55 / I y 200 G.55 / II Serie II, armados con cinco MG 151/20 de 20 mm y sin ametralladoras (una en la línea central, dos en la capota superior, dos en las alas). Solo 148 fueron entregados a las unidades ANR que, a medida que disminuía el número de G.55 disponibles, fueron reequipados progresivamente con el Bf 109G , de varias sub-versiones, aunque los pilotos italianos prefirieron el G.55, con cancelación de producción. siendo extremadamente impopular. [12]
El ANR tenía dos Gruppi Caccia terrestre (escuadrones de caza), el primero estaba inicialmente equipado con el Macchi C.205 , de noviembre de 1943 a mayo de 1944, luego, se volvió a equipar con el G.55 / I en junio de 1944 hasta que cambió a el Bf 109G a partir de noviembre de 1944. El 2º Gruppo fue la unidad principal equipada con el G.55, del cual tuvo 70 ejemplares desde diciembre de 1943 hasta agosto de 1944, antes de ser reequipado progresivamente con el Bf 109G .
La primera unidad en ANR que se equipó con G.55 fue la Squadriglia Montefusco
, en noviembre de 1943, operando desde Piemonte hasta el 29 de marzo de 1944, cuando fue absorbida por el 1er Gruppo y transferida a Veneto. El 2º Gruppo se formó en Bresso. Inicialmente fue comandado por el teniente coronel Antonio Vizzoto, y más tarde por el teniente coronel Aldo Alessandrini. [16] Tenía tres Squadriglie (el 4º, Gigi Tre Osei , el 5º, Diavoli Rossi y el 6º, Gamba di Ferro ). La unidad operó cerca de Milán y Varese hasta abril de 1944, luego fue transferida cerca de Parma y Pavía , luego nuevamente cerca del lago de Garda ( Brescia y Verona ). A finales de mayo, el 2 ° Gruppo cedió sus G.55 al 1 ° Gruppo y se reacondicionó con 46 ex I./JG 53 y II./JG 77 Bf 109G-6 / R6 [16]Con el ANR, los G.55 dieron buena cuenta de sí mismos contra los cazas aliados como el Spitfire y el Mustang. [17]
Interés alemán
En diciembre de 1942, la Luftwaffe invitó a una comisión técnica de la Regia Aeronautica a probar algunos aviones alemanes en Rechlin . La visita fue parte de un plan conjunto para la estandarización de la producción de aviones Axis . Al mismo tiempo, algunos oficiales de la Luftwaffe visitaron Guidonia donde se mostraron particularmente interesados en la actuación prometida por los luchadores de la Serie 5. El 9 de diciembre, estas impresiones se debatieron en una reunión del personal de la Luftwaffe y despertaron el interés del propio Hermann Göring . En febrero de 1943, se envió una comisión de pruebas alemana a Italia para evaluar los nuevos cazas italianos. [18] La comisión estaba dirigida por Oberst Petersen y estaba formada por oficiales y pilotos de la Luftwaffe y por personal técnico, entre ellos el Flugbaumeister Malz. Los alemanes también trajeron consigo varios aviones, incluido un Fw 190 A-5 y un Bf 109 G-4 para pruebas de comparación directa en combates aéreos simulados.
Las pruebas comenzaron el 20 de febrero de 1943 con la comisión alemana muy impresionada por el avión italiano, el G.55 en particular. En general, todos los cazas de la Serie 5 eran muy buenos en altitudes bajas, pero el G.55 también era competitivo con sus oponentes alemanes en términos de velocidad y tasa de ascenso en altitudes elevadas, sin dejar de mantener características de manejo superiores. La evaluación definitiva de la comisión alemana fue "excelente" para el G.55, "excelente" para el Re.2005 aunque muy complicado de producir, y meramente "promedio" para el C.205. Oberst Petersen definió al G.55 como "el mejor luchador del Eje " e inmediatamente telegrafió sus impresiones a Göring. Después de escuchar las recomendaciones de Petersen, Milch y Galland , en una reunión celebrada por Göring el 22 de febrero de 1943 se votó para producir el G.55 en Alemania.
El interés alemán, además de los buenos resultados de las pruebas, se derivó también de las posibilidades de desarrollo que pudieron ver en el G.55 y en el Re.2005. En particular, el G.55 era más grande y pesado y se consideró un muy buen candidato para el nuevo motor DB 603 , significativamente más grande y más potente , que se consideró demasiado grande para caber en el fuselaje del Bf 109. Se organizaron otras visitas en Alemania durante marzo y mayo de 1943 en Rechlin y Berlín. El G.55 se probó de nuevo en Rechlin en presencia de Milch. Se invitó a Gabrielli y otro personal de FIAT a visitar las fábricas alemanas y discutir la evolución de la aeronave. Las especificaciones del alemán G55 / II incluían el motor DB 603, cinco cañones de 20 mm y una cabina presurizada . La sugerencia de armas en las alas, limitada a un cañón de 20 mm para cada ala, originó la configuración final de la Serie I, mientras que el motor DB 603 se instaló con éxito en lo que se convirtió en el prototipo G.56. Como expresión concreta del interés alemán en el G.55, la Luftwaffe adquirió tres fuselajes G.55 / 0 completos (MM 91064-65-66) para evaluaciones y experimentos proporcionando tres motores DB 603 y maquinaria original para la configuración de otros línea de producción de la copia italiana del DB 605. Dos de los G.55 de la Luftwaffe permanecieron en Turín, en las plantas de Aeritalia , donde fueron utilizados por ingenieros alemanes e italianos para estudiar las modificaciones previstas y las posibles optimizaciones del proceso de producción. Más tarde, estos dos se convirtieron a la Serie I y se entregaron a la ANR. El tercero fue transferido a Rechlin para pruebas y experimentos en Alemania. Los motores DB 603 se utilizaron para construir los prototipos G.56.
El interés por el programa G.55 seguía siendo alto después del Armisticio. En octubre de 1943, Kurt Tank , que previamente probó personalmente un G.55 en Rechlin, y que no había tenido más que elogios por el avión, estaba en Turín para discutir la producción del G.55. Sin embargo, los acontecimientos de la guerra y el proceso de producción aún no optimizado fueron las razones por las que la Luftwaffe finalmente abandonó el programa G.55 . La producción inicial de G.55 requirió unas 15.000 horas-hombre ; mientras que se estimaba que se reducía el esfuerzo a unas 9.000 horas-hombre, las fábricas alemanas con buenas prácticas podían ensamblar un Bf 109 en sólo 5.000 horas-hombre. En cambio, el DB 603 se iba a utilizar en el propio Ta-152 C. de Tank .
Luchador de torpedos
La Regia Aeronautica utilizaba con frecuencia bombarderos torpederos para lanzar torpedos desde el aire , como el bombardero medio trimotor SIAI-Marchetti SM.79 Sparviero . Estos tuvieron cierto éxito en los primeros años de la guerra, infligiendo pérdidas considerables a la navegación aliada en el Mediterráneo . A fines de 1942, el anciano Sparviero se enfrentaba a la mejora continua de los cazas aliados y las defensas antiaéreas, lo que llevó al estado mayor italiano a explorar la idea de utilizar cazas pesados monomotor de buena potencia para lanzar torpedos, un concepto conocido más tarde como el " caza torpedo ". ". Dichos aviones, con base cerca de la costa italiana, podrían tener un alcance operativo de 300 a 400 km (190 a 250 millas), serían capaces de transportar un torpedo de 680 kg (1,500 lb) (una versión más corta y compacta de un arma). llevado por el SM.79) a una velocidad relativamente alta, y también sería más capaz de evadir a los combatientes enemigos y / o combatirlos en igualdad de condiciones.
Si bien se pensó en adaptar el G.55, Fiat comenzó a diseñar el G.57, un diseño separado impulsado por el motor radial Fiat A.83 RC24 / 52 de 930 kW (1250 hp) que era más capaz de transportar un torpedo. Más tarde, después de que se abandonó el proyecto G.57, y dada la continua necesidad de ANR de un avión que pudiera reemplazar al SM.79, los ingenieros de ANR emprendieron la tarea de convertir el Centauro para el papel de ataque con torpedos.
Se modificó un G.55 de producción (número de serie militar MM. 91086 ) para llevar un torpedo de 920 kg (2030 lb) y 5,46 m (17,91 pies) de largo. El radiador de refrigerante del motor , normalmente una sola unidad colocada en el vientre del fuselaje debajo del área de la cabina, se dividió en dos unidades montadas debajo de las raíces del ala (similar al diseño utilizado en el Bf 109), ganando 90 cm (35 pulgadas). ) espacio donde se montaron dos bastidores para llevar el torpedo. El puntal de la rueda de cola se alargó y se equipó con un amortiguador reforzado para evitar que las aletas traseras del torpedo golpearan el suelo, y se agregó un carenado que reduce la resistencia al frente de la rueda de cola para minimizar la resistencia del puntal alargado. El G.55 / S compartía el mismo diseño de cañón que el G.55 / I, con las tres MG 151/20 y las dos ametralladoras Breda-SAFAT.
El avión, designado G.55 / S, voló por primera vez en agosto de 1944 y fue probado con éxito en enero de 1945, [12] pilotado por Adriano Mantelli . A pesar de la pesada carga externa, el rendimiento fue bueno y el manejo aceptable. La ANR ordenó una pre-serie de 10 ejemplares y una serie de producción de 100 aviones, pero la conclusión de la guerra puso fin al proyecto. El prototipo G.55 / S sobrevivió a la guerra y, después de ser reconvertido al estándar de la Serie I, se convirtió en el primer G.55 en ser entregado a la recién formada Aeronautica Militare Italiana (AMI).
Fiat G.56
El Fiat G.56 era esencialmente un Fiat G.55 con un motor alemán Daimler-Benz DB 603 más grande . Se construyeron dos prototipos, las pruebas de vuelo comenzaron en marzo de 1944. [12] El 30 de marzo, el comandante Valentino Cus alcanzó velocidades de 690/700 km / h (430/440 mph). [19] La velocidad máxima oficial era de 685 km / h (426 mph) y la aeronave estaba armada con tres cañones MG 151/20 de 20 mm, uno disparando a través del eje de la hélice y los otros dos instalados en las alas. [20] El rendimiento fue excelente, el avión demostró ser superior tanto al Bf 109K como al Bf 109G y al Fw 190A, superando a [2] todos los tipos en las pruebas. Sin embargo, las autoridades alemanas no permitieron la producción. [12]
Después de la Segunda Guerra Mundial
En 1946, Fiat reinició la producción del G.55, utilizando el gran stock de fuselajes y componentes parcialmente completos que quedaban en sus fábricas. Estaba disponible en dos versiones, el G.55A, un entrenador de combate / avanzado de un solo asiento, y el G.55B, un entrenador avanzado de dos asientos, cuyos prototipos volaron el 5 de septiembre de 1946 y el 12 de febrero de 1946 respectivamente. [20]
La AMI adquirió 19 G.55A y 10 G.55B, mientras que la Fuerza Aérea Argentina adquirió 30 G.55A y 15 G.55B. [21] En septiembre de 1951, unidades de la Armada y el Ejército argentinos intentaron un golpe militar contra el gobierno de Juan Perón . Los G.55 y el único G.59 argentino del Grupo 2 de Caza de la Fuerza Aérea Argentina intentaron desertar a las fuerzas rebeldes, volando a la Base Aérea Naval de Punta Indio . Los pilotos fueron arrestados a su llegada y el avión inmovilizado, sin embargo, no participó más en la revuelta, que fue derrotada por las fuerzas leales. [22]
G.59
La producción de estos pedidos de G.55 para Italia y Argentina provocó que las existencias disponibles de la versión italiana construida con licencia del motor DB 605 se agotaran. Como todavía había demanda de la aeronave, se decidió convertir el tipo para utilizar el motor Rolls-Royce Merlin más disponible , con la primera conversión volando a principios de 1948. [23] La conversión fue exitosa, y la AMI decidió para convertir sus G.55 a Merlin, estos volvieron a entrar en servicio en la escuela de vuelo de Lecce en 1950 como G.59-1A y G.59-1B (versiones de uno y dos asientos). [24]
Siria hizo un pedido de 30 aviones similares, que en ese momento eran completamente de nueva producción ya que se habían agotado las existencias de componentes G.55. De estos, 26 eran monoplazas (designados G.59-2A) y los 4 restantes biplazas (G.59-2B). [23] Argentina adquirió un solo G.59-2A para su evaluación, pero no recibió más órdenes de la república sudamericana.
Las versiones finales fueron el monoplaza G.59-4A y el biplaza G.59-4B, que fueron equipados con capotas de burbujas para mejorar la visibilidad. Italia produjo 20 G.59-4A y diez G.59-4B. [23]
Variantes
- G.55
- 3 prototipos.
- G.55 / 0
- 16 aviones de preproducción.
- G.55 / 1
- Avión de producción inicial.
- G.55 / 2
- Versión bombardero interceptor .
- G.55 / S
- Variante de avión de ataque con torpedos.
- G.55 / A, B
- Versiones de entrenador monoplaza / biplaza, desarrolladas después del conflicto.
- G.56
- 2 prototipos con motores Daimler-Benz DB 603A de 1.300 kW (1.750 CV) .
- G.57
- Versión prevista con un motor radial Fiat A.83 RC24 / 52 de 930 kW (1250 CV) .
- G.59-1A
- Zapatillas de deporte avanzadas de un solo asiento con motor Rolls-Royce Merlin convertidas de G.55
- G.59-1B
- Zapatillas de deporte de dos asientos con motor Rolls-Royce Merlin convertidas de G.55
- G.59-2A
- 26, nueva producción, monoplazas con motor Rolls-Royce Merlin para Siria
- G.59-2B
- 4, nueva producción, entrenadores de dos asientos con motor Rolls-Royce Merlin para Siria
- G.59-4A
- 20, nueva producción, monoplazas con motor Rolls-Royce Merlin para la Aeronautica Militare Italiana , equipados con toldos de burbujas . [25]
- G.59-4B
- 10, nueva producción, Rolls-Royce Merlin de dos plazas con motor para la Aeronautica Militare Italiana, equipados con toldos de burbujas. [25]
Operadores
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina
- Egipto
- Real Fuerza Aérea Egipcia
- Reino de Italia
- Regia Aeronáutica
- República Social Italiana
- Aeronáutica Nazionale Repubblicana
- Italia
- La Fuerza Aérea Italiana operó 74 Fiat G.59 retirado en 1965 [26]
- Siria
- Fuerza Aérea Siria
Especificaciones (G.55 / I)
Datos de "Centauro - The Final Fling" [27]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 9,37 m (30 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 11,85 m (38 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3,13 m (10 pies 3 pulgadas) excluyendo el mástil de la antena de radio
- Área del ala: 21,11 m 2 (227,2 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2415 ; consejo: NACA 2409 [28]
- Peso vacío: 2.630 kg (5.798 libras)
- Peso bruto: 3520 kg (7760 libras)
- Peso máximo al despegue: 3.718 kg (8.197 lb)
- Planta motriz: 1 × Fiat RA.1050 RC58 Tifone V-12 motor de pistón invertido refrigerado por líquido, 1.085 kW (1.455 hp) ( Daimler-Benz DB 605A-1 construido bajo licencia )
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 623 km / h (387 mph, 336 nudos)
- Alcance: 1200 km (750 mi, 650 nmi)
- Alcance del ferry: 1.650 km (1.030 millas, 890 millas náuticas) con 2 tanques de caída de 100 l (26 gal EE. UU.; 22 gal imp.)
- Techo de servicio: 12,750 m (41,830 pies)
- Tiempo hasta la altitud:
- 6.000 m (19.685 pies) en 5 minutos 50 segundos
- 7.000 m (22.966 pies) en 8 minutos 34 segundos
- Carga alar : 154 kg / m 2 (32 lb / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,308 kW / kg (0,187 hp / lb)
Armamento
G.55 Serie 0:
- 1 × cañón Mauser MG 151/20 de 20 mm (0,79 pulgadas) , montado en el motor (250 rondas)
- 4 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas) , dos en el carenado superior del motor, dos en el carenado inferior / raíces del ala (300 rpg)
G.55 Serie I:
- 3 × 20 mm (0,79 pulgadas) MG 151 / 20s, una montada en el motor (250 rondas) y dos montadas en las alas (200 rpg)
- 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en el capó superior del motor (300 rpg)
- Disposición para 2 bombas de 160 kg (350 lb) en bastidores debajo de las alas (NB, los aviones egipcios y sirios utilizaron ametralladoras en las alas en lugar de cañones)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Fiat G.50
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Macchi C.205
- Messerschmitt Bf 109 G
- Mustang norteamericano P-51D
- Reggiane Re.2005
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones de Italia en la Segunda Guerra Mundial
Referencias
Notas
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Proyecto Virtual G55
- Fiat G.55 Centauro