El Fieseler Fi 167 fue un torpedo biplano alemán de la década de 1930 y un bombardero de reconocimiento diseñado para su uso en los portaaviones de la clase Graf Zeppelin en construcción de 1936 a 1942.
Fi 167 | |
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Fi 167 A-05 | |
Papel | Bombardero torpedo |
origen nacional | Alemania nazi |
Fabricante | Fieseler |
Primer vuelo | 12 de noviembre de 1937 |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de la Luftwaffe del Estado Independiente de Croacia |
Producido | 1938-1940 |
Número construido | 14 |
Desarrollo
A principios de 1937, el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio de aviación alemán) publicó una especificación para una base en portaaviones torpedero a operar a partir de la primera de Alemania portaaviones , el Graf Zeppelin construcción se había iniciado a finales de 1936. La especificación fue publicada a dos fabricantes de aviones, Fieseler y Arado , y exigieron un biplano totalmente metálico con una velocidad máxima de al menos 300 km / h (186 mph), un alcance de al menos 1,000 km (631 millas) y capaz tanto de torpedos como de bombardeo en picado. . [1] En el verano de 1938, el diseño de Fiesler demostró ser superior al diseño de Arado, el Ar 195 . [2]
La aeronave superó con creces todos los requisitos, tenía una excelente capacidad de manejo y podía transportar aproximadamente el doble de la carga útil de armas requerida. Como el Fieseler Fi 156 Storch más conocido de la compañía , el Fi 167 tenía sorprendentes capacidades de baja velocidad; en las condiciones adecuadas, el avión podría aterrizar casi verticalmente sobre un portaaviones en movimiento. [ cita requerida ] Durante un vuelo de prueba, el propio Gerhard Fieseler dejó que el avión cayera de 3.050 a 30 metros (10.000 a 100 pies) mientras se mantenía por encima del mismo punto de tierra. [ cita requerida ]
Para aterrizajes de emergencia en el mar, el Fi 167 podría deshacerse de su tren de aterrizaje , y los compartimentos herméticos en el ala inferior ayudarían a la aeronave a mantenerse a flote al menos el tiempo suficiente para que la tripulación de dos hombres pudiera evacuar. [ cita requerida ]
Se construyeron dos prototipos (Fi 167 V1 y V2), seguidos de doce modelos de preproducción (Fi 167 A-0) que solo tenían ligeras modificaciones de los prototipos.
Operaciones
Alemania
Dado que no se esperaba que el Graf Zeppelin se completara antes de finales de 1940, la construcción del Fi 167 tenía una prioridad baja. Cuando se detuvo la construcción del Graf Zeppelin en 1940, se detuvo la finalización de más aviones y los ejemplos completados se llevaron al servicio de la Luftwaffe en la unidad de evaluación / prueba Erprobungsgruppe 167 , con nueve Fi 167 llevados a los Países Bajos para pruebas costeras. [3]
Cuando se reanudó la construcción del Graf Zeppelin en 1942, el Ju 87C asumió el papel de bombardero de reconocimiento y ya no se consideró que se necesitaran bombarderos torpederos. [3] Los Fi 167 regresaron a Alemania en el verano de 1943. Después de eso, fueron vendidos a Croacia , [4]
Los aviones restantes se utilizaron en el Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Instituto Experimental de Aeronaves Alemán) en Budweis , Checoslovaquia, para probar diferentes configuraciones de trenes de aterrizaje. A los dos aviones de prueba se les quitaron las alas inferiores justo fuera del tren de aterrizaje para aumentar la tasa de caída para algunas de las pruebas. [3]
Croacia
Las capacidades de carga y aterrizaje de campo corto del Fi 167 lo hicieron ideal para transportar municiones y otros suministros a las guarniciones del ejército croata sitiadas, entre su llegada en septiembre de 1944 y el final de la guerra.
Durante una de esas misiones, cerca de Sisak el 10 de octubre de 1944, un Fi 167 de la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia , pilotado por el as de ocho muertes nar Bozidar Bartulovic, [5] fue atacado por cinco Mustang Mk III norteamericanos de No 213 Escuadrón de la RAF . Tres pilotos de Mustang, Sqn Ldr Clifford Vos y Sgts DE Firman y WE Mold, reclamaron un "biplano monomotor, posiblemente un Fi 167" sobre Martinska Ves . Bartulovic resultó herido en la cabeza y el avión se incendió, pero el artillero de Bartulovic, Mate Jurkovic, antes de rescatar, reclamó uno de los Mustang. Los registros británicos declararon que el avión de Mould fue alcanzado en el combate y se hundió en un aterrizaje forzoso posterior, posiblemente una de las últimas "muertes" de biplanos de la guerra. [6]
Hasta la fecha, no se sabe que haya sobrevivido ningún ejemplo de este avión.
Operadores
- Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske recibió entre 8 y 12 aviones en septiembre de 1944
Especificaciones (Fi 167A-0)
Datos de aviones de combate del Tercer Reich . [7] [8]
Características generales
- Tripulación: 2 (piloto y artillero)
- Longitud: 11,4 m (37 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 13,5 m (44 pies 3 pulgadas)
- Altura: 4,8 m (15 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 45,5 m 2 (490 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.806 kg (6.186 lb)
- Peso bruto: 4.509 kg (9.941 lb)
- Peso máximo al despegue: 4.859 kg (10.712 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 601B V-12, 820 kW (1100 hp)
- Hélices: hélice de paso variable de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 325 km / h (202 mph, 175 nudos)
- Velocidad de crucero: 250 km / h (160 mph, 130 nudos)
- Alcance: 1300 km (810 mi, 700 nmi) o 1500 km (930 mi; 810 nmi) en función de reconocimiento, con tanque de caída de 300 l (79 US gal; 66 imp gal)
- Techo de servicio: 8.200 m (26.900 pies)
Armamento
- Armas:
- 1 × ametralladora MG 17 de 7,92 mm (0,312 in) de disparo fijo hacia adelante con 500 cartuchos.
- 1 ametralladora MG-15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en la cabina trasera en un soporte flexible con 600 rondas.
- Bombas:
- 1 bomba SC1000 de 1000 kg (2200 lb)
- o 1 torpedo LT F5b de 765 kg (1.687 libras)
- o 1 bomba SC500 de 500 kg (1100 lb)
- más / o 4 bombas SC50 de 50 kg (110 lb)
Ver también
- Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia
Desarrollo relacionado
- Fieseler Fi 156
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Pez espada de Fairey
- Fairey atún blanco
- Arado Ar 195
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de Alemania
- Lista de designaciones de aeronaves RLM
Notas
- ^ Green 1970, p. 37.
- ^ Smith y Kay 1972, p. 147.
- ↑ a b c Smith y Kay, 1972, p. 148.
- ^ Lisko, T. y Canak, D., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svejetskom Ratu (La fuerza aérea croata en la Segunda Guerra Mundial) Zagreb, 1998
- ^ Savic y Ciglic, 2002, p. 67.
- ^ Savic y Ciglic, 2002, p. 68.
- ↑ Green 1970, p. 170.
- ^ Verde, William (2010). Aeronaves del tercer reich. Volumen uno . [Sl]: Crecy. págs. 324–327. ISBN 9781900732062.
Referencias
- Verde, William. Aviones de combate del Tercer Reich . Nueva York: Doubleday, 1972. ISBN 0-385-05782-2 .
- Lisko, T. y Canak, D., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svejetskom Ratu (La fuerza aérea croata en la Segunda Guerra Mundial) Zagreb, 1998. ISBN 953-97698-0-9
- Savic, D. y Ciglic, B. Ases croatas de la Segunda Guerra Mundial Osprey Aircraft of the Aces - 49, Oxford, 2002 ISBN 1-84176-435-3 .
- Smith, JR; Kay, Antony L (1972). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-836-4.
- Willigenburg, Henk van (marzo-abril de 2001). "Injerto Zeppelin a flote". Entusiasta del aire (92): 59–65. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/fi167.html