Túnel de la calle Fillmore
El túnel de la calle Fillmore fue un estudio doble perforación propuesto túnel de aproximadamente 3 / 4 millas (1,2 km) de largo en San Francisco , California, que habría llevado a la calle Fillmore y una nueva línea de tranvía debajo de Pacific Heights y Russian Hill . El túnel propuesto habría conectado los distritos Western Addition y Fillmore , cerca del portal sur en Sutter Street, con Marina y Cow Hollow., cerca del portal norte en Filbert Street. Un túnel se habría reservado para el tráfico ferroviario y peatonal, mientras que el túnel paralelo habría sido para vehículos. El túnel se planeó, junto con los túneles Twin Peaks y Stockton Street contemporáneos , para atender el tráfico que se anticipó a partir de la Exposición Internacional Panamá-Pacífico de 1914-15 .
El túnel se anunció por primera vez a principios de 1912. Sin embargo, la preparación de planos detallados y permisos retrasó el inicio estimado de la construcción hasta julio de 1914, lo que significó que el túnel no se pudo completar a tiempo para dar servicio a la Exposición, y el proyecto se canceló en septiembre. 1913.
Poco después de que los directores de la Exposición Internacional Panamá-Pacífico (PPIE) seleccionaran un sitio en el distrito de Harbor View, los comerciantes a lo largo de Fillmore formaron la Asociación de Mejoramiento de la Calle Fillmore (FSIA) para estudiar la posibilidad de construir un túnel a lo largo de la Calle Fillmore. [1] La FSIA contrató a un ingeniero para preparar los planes y estimaciones preliminares, y los miembros de la FSIA visitaron túneles contemporáneos similares en Los Ángeles para obtener consejos prácticos; un anuncio oficial estaba programado para principios de enero de 1912. [2] Fillmore Street había adquirido prominencia después del terremoto de San Francisco de 1906 , que obligó a muchas empresas a trasladarse de Market a Fillmore. [3]Además del beneficio temporal de acelerar el tráfico hacia y desde el PPIE, se esperaba que el Túnel de Fillmore impulsara el desarrollo a lo largo de la costa norte para el comercio a través del Canal de Panamá y acortara el viaje desde los suburbios del condado de Marin. [4]
Las modestas cabañas, las antiguas residencias que ahora salpican el distrito de Harbour View, con el tiempo darán paso a modernos edificios de apartamentos, hoteles, edificios de oficinas y estructuras comerciales. Harbour View, una vez un lúgubre desperdicio de pantano, el vertedero de basura, el "hueco de las vacas" del pasado, está destinado en unos pocos años a ser el escenario de una enjambre de actividad comercial. El túnel de la calle Fillmore es la varita mágica que trabajará en esta transformación.
El túnel de Fillmore Street y una ruta paralela rival debajo de Steiner Street, una cuadra al oeste, se compararon en enero de 1912. Mientras que los defensores de Steiner Street declararon que su túnel sería más corto y menos costoso, la FSIA argumentó que la tradición y las rutas de tranvía existentes favorecían su propuesta. [6] Presionaron el caso de Fillmore en un editorial de primera plana publicado en enero de 1912, [7] y los editores del San Francisco Call estuvieron de acuerdo con FSIA. [8] En febrero, la alineación de Fillmore estaba siendo favorecida sobre las rutas paralelas en competencia a lo largo de Steiner, Pierce y Divisadero; sin embargo, el comité de tierra y túneles de la Junta de Supervisores de San Franciscoretrasaron su aprobación oficial de la propuesta del túnel de Fillmore Street mientras esperaban los resultados del estudio del consultor Bion J. Arnold ; [9] Arnold declaró su apoyo en marzo de 1912 a través de un telegrama. [10] Más tarde ese mes, el Fiscal de la Ciudad determinó que el servicio ferroviario se podría proporcionar a través del túnel como una alternativa a la franquicia de tranvía de superficie existente otorgada a United Railroads of San Francisco (URR) en Fillmore; [11] El servicio URR se realizó a través de la línea 23 (Fillmore-Valencia) por el lado sur de Fillmore hasta Broadway, conectando con el funicular Fillmore Counterbalance en el lado norte empinado hasta Green en el paseo marítimo de la Bahía. [12][13] Arnold siguió con un informe escrito en abril de 1912 con un diseño más detallado y un costo estimado de $ 1,7 a 1,8 millones, dependiendo de la configuración. [14]
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