El Twin Peaks Tunnel es un túnel de tren ligero / tranvía de 2,27 millas (3,65 km) de largo [2] en San Francisco , California . El túnel pasa por debajo de Twin Peaks y es utilizado por las líneas M Ocean View / T Third Street y S Shuttle del sistema Muni Metro .
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | San Francisco , California | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | Portal este: 37 ° 45′43 ″ N 122 ° 26′13 ″ W / 37,76194 ° N 122,43694 ° W Portal oeste: 37 ° 44′29 ″ N 122 ° 27′56 ″ W / 37,74139 ° N 122,46556 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Muni | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Eureka Valley (cerrado) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Estación West Portal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
No. de estaciones | 3 (2 abiertos, 1 cerrado) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 3 de febrero de 1918 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 25 de junio - 24 de agosto de 2018 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Agencia de Transporte Municipal de San Francisco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | Ferrocarril Municipal de San Francisco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Metro metro de túnel para tren ligero / tranvía sistema | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 11,675 pies (3559 m) [1] : 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 3,65 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
No. de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) (ancho de vía estándar) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | Líneas aéreas , 600 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espacio libre del túnel | 25 pies (7,6 m) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mapa de ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La entrada este del túnel está ubicada cerca de la intersección de las calles Market y Castro en el barrio de Castro , y la entrada oeste está ubicada en West Portal Avenue y Ulloa Street en el barrio de West Portal . Hay dos estaciones a lo largo del túnel, Forest Hill cerca del extremo occidental y el ahora en desuso Eureka Valley cerca del extremo este.
Historia
Los planes para un túnel que se extiende desde Market Street bajo Twin Peaks se presentaron por primera vez en el banquete de la Asociación de Comerciantes en mayo de 1909; AW Scott Jr. habló sobre la necesidad de que el túnel abra la parte occidental de San Francisco al desarrollo, ya que "40,000 habitantes de San Francisco vivían al otro lado de la bahía o en el condado de San Mateo debido a la falta de transporte adecuado en esta ciudad". [3] En abril de 1910, se formó un comité llamado Twin Peaks Convention para planificar el proyecto, que abriría el desarrollo de aproximadamente una cuarta parte del área terrestre de San Francisco. [4]
Propuestas competitivas
En julio de 1910 se publicó una versión arquitectónica del portal oriental; El túnel se concibió inicialmente como una perforación de dos pisos de 1,5 millas (2,4 km) de largo, que transportaba el tráfico por carretera en el piso superior y el tráfico ferroviario en el piso inferior. Market Street se extendería hacia el suroeste en línea recta a través de la propiedad privada para conectarse con el portal este, que se ubicaría en la intersección de 19th y Douglass. [5] Las estimaciones iniciales para el costo del túnel oscilaron entre US $ 1.500.000 (equivalente a $ 43.000.000 en 2020) en 1909 [3] y US $ 3.000.000 (equivalente a $ 83.000.000 en 2020) en 1910. [5]
La Convención de Mejoras y Túnel de Twin Peaks publicó su informe en agosto de 1910 recomendando una fianza municipal para pagar el túnel, cuyos costos serían recuperados por los impuestos adicionales de la tierra que luego se abriría para el desarrollo. Se consideraron y rechazaron otras opciones, incluido un distrito de evaluación especial o un arrendamiento de ferrocarril a largo plazo. [6]
La Junta de Supervisores de San Francisco aprobó un plan competitivo para construir un túnel más largo bajo Twin Peaks en marzo de 1912, continuando bajo Market to Valencia, que fue visto como la base para un sistema de tránsito rápido que conecta el Distrito Financiero del centro con el oeste de San Francisco y el Península . [7] Esta acción se tomó por recomendación del destacado experto en túneles Bion J. Arnold , quien había presentado dos informes preliminares en 1912, siguiendo con un informe final en marzo de 1913. El informe de 1913 estudió varias alineaciones y configuraciones alternativas, recomendando la construcción tanto del Twin Peaks Tunnel como de lo que se convertiría en Sunset Tunnel . [8]
No. 1 | No. 2 | Numero 3 | No. 4 | numero 5 | |||||
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3 | 3A | 4 | 4A | 5 | 5A | 5B | |||
Notas | También conocido como plan Schussler | Propuesto por Twin Peaks Tunnel Association | Túnel de alto nivel | Incluye estación de transferencia cerca de la actual estación Forest Hill | Combina aspectos de los números 2 y 4, incluida la estación de transferencia en Forest Hill | ||||
Portal Este | Market y Castro | Mercado y Valencia | Market y Castro | 19 y Douglass | Market y Castro | 18th y Eureka | Mercado y Valencia | 19 y Douglass | 18th y Eureka |
Ruta | W en 17 a Stanyan SSW entre colinas a Dewey | Directo entre portales | |||||||
Portal Oeste | Dewey Blvd | Corbett y Dewey | Laguna Honda cerca del extremo S del tramo de Alms House | Taraval & Dewey (cerca de la actual estación West Portal ) |
En el informe de 1913, Arnold consideró principalmente las propuestas No. 2 y No. 5B, concluyendo "Puedo recomendar sin reservas [ sic ] la construcción de un túnel de tránsito rápido Twin Peaks en la fecha más temprana posible. 30 minutos de tiempo de funcionamiento del distrito comercial, aproximadamente 10,000 acres de nuevo territorio, el 75% de los cuales es apto para terrenos residenciales, que ha sido prácticamente inútil hasta ahora debido a la falta de transporte adecuado al mismo ". [8] Uno de los elementos clave de la propuesta No. 5B fue la creación de una nueva estación a lo largo del túnel, que ahora es la estación Forest Hill (entonces llamada estación Laguna Honda, en la intersección de Laguna Honda y Dewey Boulevard) . [8] [9] El San Francisco Call especuló que la presencia de una estación en Laguna Honda significaba que la línea Geary podría extenderse a través del Golden Gate Park . [10] Un informe de 1912 de Arnold propuso que Laguna Honda sería un punto de transferencia que permitiría a los pasajeros moverse desde Third and Market hasta Ocean Beach en 25 minutos en un vagón expreso, asumiendo que se construyó una línea de superficie en la Séptima Avenida. [11]
Con una longitud propuesta de 16,000 pies (4,900 m), el túnel propuesto por Arnold no sería adecuado para el tráfico por carretera debido a la falta de ventilación adecuada. También creía que la extensión directa de Market a 19th y Douglass no era práctica, ya que requeriría un gran movimiento de tierra y superaría el 3% de la pendiente máxima. [8] Fue sobre esta base que la Asociación de Mejoras de Twin Peaks expresó su oposición a los planes de Arnold en mayo de 1912. [12] El ingeniero de la ciudad MM O'Shaughnessy recomendó terminar el túnel en 17 y Market en febrero de 1913, ya que pensaba que el mercado Es posible que sea necesario extender el metro de la calle más allá de Valencia, potencialmente hasta la Tercera. [13] El informe de O'Shaughnessy que respalda el plan de Arnold [14] fue adoptado por unanimidad por la Junta de Supervisores en octubre de 1913. [15] [16] Con la adición de 15.000 acres (6.100 ha) de "la mejor propiedad residencial en la península dentro de los 15 minutos del centro de negocios de la ciudad ", el Call estimó que la población de San Francisco sumaría 100,000 dentro de tres años y 200,000 dentro de cinco. [17]
Carl Larsen, un residente prominente del lado rural occidental de San Francisco, recomendó acortar el túnel propuesto por Arnold moviendo el portal occidental a la estación Laguna Honda, pero O'Shaughnessy dijo que la pendiente resultante sería demasiado empinada. [9] [18] El alcalde James Rolph firmó la Ley del Túnel Twin Peaks en noviembre de 1913, rechazando la propuesta de un túnel más corto. [19]
Construcción y apertura
El contrato para la construcción del túnel se adjudicó el 2 de noviembre de 1914 a la RC Storrie Company por US $ 3,372,000 (equivalente a $ 87,120,000 en 2020) [1] : 5; 7 y se inició el trabajo en el Túnel Twin Peaks en diciembre de 1914 con un estimado de tres año calendario de construcción para el orificio de doble vía. [20] La construcción se completó treinta y tres meses después. [21] La financiación para el túnel provino de distritos de evaluación especiales establecidos en los extremos este y oeste; el área occidental sin desarrollar, aproximadamente 4,000 acres (1,600 ha), fue responsable del 85% de los costos del túnel. [1] : 5
El acceso al este del túnel se construyó a lo largo de una parcela comprada por la ciudad de aproximadamente 550 m (1,800 pies) de largo y 27 m (90 pies) de ancho al final de Market. Este derecho de paso también se pavimentó posteriormente para conectar Market con Portola. [1] : 5 Como se construyó originalmente, la longitud total del túnel es de 11,675 pies (3,559 m) (incluidos los accesos) y el punto más alto del túnel está cerca de la estación Laguna Honda. En pendiente desde el pico en Laguna Honda, el túnel tiene una pendiente máxima de 3% de oeste a este y 1,15% de este a oeste. [1] : 5 Excluyendo los accesos, el túnel tiene una longitud de 8.800 pies (2.700 m). [22]
La porción este de 1,665 pies (507 m) (con la excepción de la estación Eureka Valley de 300 pies (91 m) de largo) del túnel utiliza una estructura de metro de doble tubo, y el resto adopta un perfil de tubo arqueado. [1] : 5–6 Según su diseño, ambas secciones proporcionan 15 pies (4,6 m) de espacio libre vertical sobre la parte superior del riel; cada tubo en la sección de doble tubo tiene 14 pies (4,3 m) de ancho y el tubo arqueado tiene 25 pies (7,6 m) de ancho como máximo. [1] : 6 El espacio de la luneta entre el techo arqueado y el techo plano del tubo se utilizó como conducto para transportar aire fresco al interior del túnel. Un ventilador estaba montado en el extremo oeste de la estructura de doble tubo y el otro estaba en un pozo de ventilación de 110 pies (34 m) de profundidad, ubicado a 4,600 pies (1,400 m) al este del portal occidental. La excavación del pozo de ventilación requirió bombear 300,000 galones estadounidenses (1,100,000 l) de agua por día después de que una deriva horizontal en la parte inferior del pozo golpeara arena con agua. [1] : 7
Las estaciones Laguna Honda, West Portal y Eureka Valley se construyeron utilizando métodos de corte y cubierta. La estación Laguna Honda está aproximadamente a 70 pies (21 m) por debajo del nivel del suelo. [1] : 7 El túnel se excavó simultáneamente de los cortes abiertos en cada extremo; La excavación inicial hundió tres galerías (una a cada lado a lo largo de la línea de primavera y otra en la corona del túnel). Se agregó una cuarta deriva en la parte inferior de la línea central del túnel para facilitar el drenaje del suelo en el extremo occidental. [1] : 7-8 Las dos cuadrillas primero "perforaron" y conectaron sus excavaciones cerca de la estación Laguna Honda el 5 de abril de 1917, a 6,100 pies (1,900 m) del portal este ya 5,900 pies (1,800 m) desde el oeste. [21]
Varios accidentes notables ocurrieron durante la construcción del túnel:
- Un derrumbe en el portal oeste atrapó a varios hombres en abril de 1915, matando a uno [23] [24]
- Se produjo un incendio en noviembre de 1915 [25]
- Cuatro murieron y varios resultaron heridos mientras investigaban una explosión que no se disparó cuando se planeó en febrero de 1917 [26].
- La casa de una mujer casi voló de sus cimientos por una explosión. [27]
Las ceremonias de dedicación se llevaron a cabo en cada portal el 14 de julio de 1917. El alcalde Rolph y varios otros dignatarios, incluido el ex alcalde PH McCarthy hablaron en el portal este, comenzando a las 2:00 pm; después de los comentarios, cientos de personas caminaron por el túnel hasta el portal oeste, y el juez EP Shortall fue el primero de los peatones en llegar. En el portal oeste, el alcalde Rolph habló de nuevo y O'Shaughnessy y Rolph clavaron una espiga de plata ceremonial para marcar el inicio de la construcción del ferrocarril Twin Peaks. [28] El viaje inaugural a través del túnel ocurrió el 31 de diciembre de 1917. [29] El túnel se abrió al servicio de ingresos el 3 de febrero de 1918, [2] y era el túnel más largo del mundo para el tráfico ferroviario en ese momento. [30] [31] El alcalde Rolph sirvió como motorista para el primer viaje de ingresos, y la mayoría de los pasajeros que pagaron eran supervisores de la ciudad, esposas e invitados. El viaje a través del túnel duró siete minutos. [22]
Incorporación a Muni Metro
El túnel se construyó en pendiente descendente en el extremo este, anticipando una futura expansión a un túnel debajo de Market Street según el plan de Arnold. [11] [32] La ciudad encargó un informe técnico en 1960 para estudiar posibles rutas de tránsito rápido . Esto recomendó que la línea inicial que une BART desde un túnel transbay a Daly City se enrute a través del túnel Twin Peaks. [33] El plan de 1961 de BART no incluía la conexión del túnel en Market Street. [34]
Cuando se construyó el metro de Market Street a principios de la década de 1970, se conectó al túnel Twin Peaks para ser utilizado por las líneas K Ingleside , L Taraval y M Ocean View . Estos servicios se salvaron de la conversión a trolebús debido al uso del túnel Twin Peaks. La estación de Eureka Valley se cerró y fue reemplazada funcionalmente por la estación de Castro Street . Esta línea combinada de metro fue el impulso para la transición del sistema al tren ligero y sirvió como base para Muni Metro .
La entrada este original al túnel en el medio de Market Street en Castro fue removida y se construyeron nuevas entradas y rampas a los lados de la calle más arriba de la cuadra. Estos se conectaron a la vía en la calle 17, y en diciembre de 1972 las líneas K, L y M se desviaron a través de las nuevas rampas de East Portal (y a través de 17th, Church Street y Duboce Avenue, eliminadas de Upper Market) para permitir la construcción del Muni Metro subterráneo debajo de Upper Market para comenzar. [35] Estos portales y rampas más nuevos permanecieron en uso por todo el servicio de KLM hasta 1980.
Después de que la sección de metro de Muni Metro entre la estación de Van Ness y el Túnel Twin Peaks se abriera para su uso, en diciembre de 1980, los trenes de lunes a viernes en las líneas K, L y M se convirtieron en Boeing LRV , y los trenes continuaron directamente desde el metro de Market Street hasta el túnel sin salir del suelo. [35] El servicio de fin de semana inicialmente permaneció operado por los viejos vagones de PCC y se encaminó a lo largo de la superficie de Market Street, y el metro estaba cerrado los fines de semana. El uso regular durante los fines de semana de las rampas del portal este hasta la 17 y Castro finalmente terminó el 19 de septiembre de 1982, con la conversión del servicio de fin de semana de KLM al tren ligero y el cierre de las vías de superficie en Market Street, un cierre que estaba planeado en ese momento. ser permanente. [36] : 43 Sin embargo, las pistas de superficie - y los portales de Castro construidos en 1972 - volvieron a usarse el verano siguiente para el primer Festival Histórico del Trolley , en 1983. El servicio del Festival del Trolley se expandió gradualmente de ser solo en verano y cinco días después. semana a mayo a octubre y todos los días durante parte del año, y todos los tranvías en ese servicio llegaban a Market Street desde el Metro Rail Center de Muni a través del túnel Twin Peaks y los portales de 1972. El último Trolley Festival se llevó a cabo en 1987, y cuando su reemplazo, la línea F Market , abrió en 1995, sus tranvías pudieron usar la Iglesia J para viajes "pull-in" y "pull-out" (hacia y desde la cochera) [36] : 86 porque la extensión abierta en 1991 de la línea J desde la calle 30 hasta la estación de BART de Balboa Park había proporcionado una ruta alternativa para los tranvías que viajaban entre Metro Rail Center (y el cercano Cameron Beach Yard) y Castro. Como resultado, no hubo necesidad de volver a utilizar los portales de 1972 cuando la línea F reabrió como servicio de tiempo completo en 1995. El servicio de tren ligero utilizó brevemente los portales de 1972 durante dos semanas en 1991 (del 19 de agosto al 2 de septiembre ), cuando el servicio de KLM se desvió por las calles 17 y Church, y entró y salió del metro de Muni a través del portal en la avenida Duboce, para permitir el trabajo en las vías cerca de la estación Castro. [37]
Las estaciones de Forest Hill y Eureka Valley se construyeron originalmente con plataformas bajas, ya que los tranvías de esa época tenían escalones para cargar pasajeros desde el nivel de la calle. Sin embargo, las seis nuevas estaciones de metro de Market Street se construyeron con plataformas de alto nivel para un embarque más rápido en los nuevos Boeing LRV. La estación West Portal , que originalmente era una parada en la superficie fuera de la entrada occidental del túnel, fue reconstruida como una estación de plataforma alta ubicada justo dentro de la entrada. Con la estación de Eureka Valley cerrada permanentemente, Forest Hill quedó como la única estación de plataforma baja en el metro de Muni. Muni pronto modificó la estación con plataformas de alto nivel, completando ese proyecto en 1985. [38]
El 30 de marzo de 2020, el servicio de Muni Metro, incluidos los trenes a través del Túnel Twin Peaks, fue reemplazado por autobuses debido a la pandemia de COVID-19 . [39] El servicio ferroviario regresó el 22 de agosto, con las rutas reconfiguradas para mejorar la confiabilidad en el túnel y en West Portal. Ningún servicio K o L ingresa al túnel: los servicios K Ingleside y L Taraval están interconectados, corriendo entre la estación Wawona y 46th Avenue y la estación Balboa Park. Los servicios M Ocean View y T Third Street están interconectados, entre la estación Sunnydale y la estación Balboa Park; se ejecuta en el túnel junto con un mayor servicio de S Shuttle. [40]
Proyecto de reemplazo de rieles
Alrededor de 2014, con el túnel acercándose a un siglo de uso continuo, Muni comenzó a planificar un importante proyecto de reemplazo de vías en el túnel, que sería el primero desde 1975. [41] El proyecto incluye el reemplazo de todos los rieles y traviesas en el túnel con nuevos rieles directamente fijados a las plataformas de concreto, la instalación de dos pares de cruces (uno cerca de West Portal, el otro justo al este de Forest Hill), reemplazo de los interruptores existentes a los portales del este no utilizados, una remodelación estructural de la antigua área del Valle de Eureka , reemplazo de los cables aéreos y una serie de otras reparaciones y mejoras. [42] El trabajo elevará un límite de velocidad existente de 25 millas por hora (40 km / h) a través del túnel. Se utilizarán técnicas de reducción de ruido de un proyecto similar en Sunset Tunnel en 2016. [43]
El contrato de construcción se adjudicó el 5 de abril de 2016. [41] El proyecto originalmente estaba planeado para comenzar a fines de 2016, pero ha sufrido una serie de retrasos. Se retrasó desde abril de 2017 hasta mediados de 2017 (con una fecha de finalización de mediados de 2018) en marzo de 2017 para permitir un "análisis técnico adicional" del túnel. [44] En junio de 2017, el proyecto se retrasó indefinidamente después de que se rescindió el contrato de construcción. [45] Muni y el contratista no pudieron ponerse de acuerdo sobre un nuevo horario y costos para minimizar las interrupciones a los pasajeros; la duración del proyecto aumentó de 460 días a 807 días y el costo a $ 48 millones, y el personal de Muni recomendó rescindir el contrato. [46] La SFMTA publicó una Solicitud de Calificaciones en octubre de 2017 y se abrió la licitación para el proyecto de $ 35,5 millones en noviembre. [47] [48]
El cierre se inició el 25 de junio de 2018 y se prolongó hasta el 24 de agosto [49]. Durante el cierre, el Metro Muni tuvo un giro corto en la estación Castro; la sección de la superficie del K Ingleside fue enrutada con la J Church , mientras que L Taraval y M Ocean View fueron reemplazadas por autobuses. [50] La finalización del proyecto permitió el uso permanente de trenes de dos coches en las líneas K / T. [51]
Las demoras en todo el sistema durante el verano de 2018 se debieron a una combinación del cierre del túnel y la disminución de la disponibilidad de conductores calificados, que a su vez se atribuyó al lanzamiento de LRV4 (que requieren capacitación de conductores) y problemas contractuales. [52] El trabajo de remodelación se suspendió temporalmente después de que un técnico de señales fue fatalmente aplastado por una viga de acero el 10 de agosto. [53] [54] El técnico era un empleado de Shimmick Construction, la empresa contratada para manejar la remodelación; Shimmick había sido citado por violaciones de seguridad graves y deliberadas en un trabajo no relacionado en 2011 por Cal / OSHA, pero no reveló esas violaciones durante la licitación para el trabajo en el túnel Twin Peaks. [55] Muni también fue criticado por aviso inadecuado de la degradación del servicio a las líneas de autobuses durante el cierre, ya que los autobuses fueron retirados de las rutas regulares para sustituir a los trenes, [56] y por la muerte durante el proyecto. [57]
En noviembre de 2020 se reveló que parte del proyecto deberá volver a realizarse porque en lugar de reemplazar el lastre de la vía , como se especifica en el contrato del proyecto, el contratista del proyecto y Muni decidieron reutilizar el lastre que había estado en su lugar durante décadas. La decisión se tomó después de que se descubrió que el viejo lastre estaba contaminado con metales pesados tóxicos , lo que habría hecho que su eliminación fuera más costosa de lo que se había anticipado. El personal de MUNI dijo que si bien el antiguo balasto no representa un problema de seguridad inmediato, es probable que se desarrollen problemas de estabilidad de la vía en la curva Eureka, al oeste de la estación Castro. El costo de reemplazar el lastre probablemente será de decenas de millones de dólares. [58] Los trabajos de construcción comenzaron el 30 de noviembre de 2020, y se espera que finalicen en febrero de 2021. [59]
Referencias
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enlaces externos
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