El Stockton Street Tunnel es un túnel en San Francisco , California, y lleva su calle homónima debajo de una sección de Nob Hill cerca de Chinatown durante aproximadamente tres cuadras. El portal sur está ubicado a poca distancia de Bush Street, que está a unas dos cuadras al norte de Union Square . El portal norte está ubicado justo al sur de la intersección de Sacramento Street.
Descripción general | |
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Localización | San Francisco , California |
Coordenadas | 37 ° 47′29 ″ N 122 ° 24′27 ″ O / 37.7915 ° N 122.4074 ° WCoordenadas : 37 ° 47′29 ″ N 122 ° 24′27 ″ O / 37.7915 ° N 122.4074 ° W |
Ruta | Stockton Street |
Operación | |
Abrió | 29 de diciembre de 1914 |
Dueño | Ciudad de san francisco |
Operador | Ciudad de san francisco |
Tráfico | Automotriz y peatonal |
Técnico | |
Largo | 911 pies (278 m) |
No. de carriles | 3 |
Electrificado | Líneas aéreas paralelas de 600 V CC ( Trolebús Muni ) |
Espacio libre del túnel | 13 pies (4 m) |
Ancho | 50 pies (15 m) |
Mapa de ruta | |
Historia
El túnel fue construido principalmente para los tranvías de la ahora desaparecida línea F Stockton . [1] El 23 de enero de 1909, Frank Stringham presentó una petición para una nueva línea de tranvía, en representación de un grupo anónimo de inversores, ante la Junta de Supervisores de San Francisco. Su intención era crear una ruta casi nivelada que conectara North Beach con el zona céntrica. [2] Más tarde, George Skaller se atribuyó el mérito del impulso inicial para un túnel, diciendo que la ciudad había estudiado la idea durante al menos 20 años, pero que nunca se construiría como "todas las empresas de la ciudad, debido a la larga y ventosa burocracia relacionados con las empresas de la ciudad "estaban condenados por la burocracia. [3] Stockton fue favorecido sobre Grant, que se consideró demasiado estrecho, o Kearny, que ya tenía franquicia de United Railways. [3]
Aunque Skaller inicialmente esperaba recaudar fondos privados para el túnel, la Junta de Supervisores impuso un requisito que permitía a la ciudad hacerse cargo del ferrocarril después de diez años en su valoración física, y ningún inversor privado estaba dispuesto a financiar el proyecto. En cambio, Skaller recurrió a la idea de financiación pública a través de un distrito de evaluación especial, etiquetando el proyecto como una "mejora" para las carreteras existentes. [3] La Stockton Street Tunnel Association lanzó su campaña de recaudación de fondos en mayo de 1910, con la esperanza de recaudar $ 450,000 (equivalente a $ 9.08 millones en 2019 [4] ) para cubrir los costos de construcción mediante la creación de un distrito de evaluación especial para financiar las mejoras. La tasación estimada para un lote de 25 por 100 pies (7,6 por 30,5 m) fue de $ 62,50 (equivalente a $ 1,715 en 2019 [5] ) en 1910. [6] El proyecto adoptó el lema "La puerta abierta a North Beach" en mayo de 1910 . [7]
La franquicia de Stockton Street Railway fue cedida a la ciudad en 1910, y se sugirió que si los transbordadores de Marin aterrizaban en North Beach en lugar del Ferry Building, el aumento resultante en el valor de las propiedades locales compensaría el costo de la tasación. [8] Se establecieron dos distritos de evaluación, en North Beach y el centro, y se estimó que el tráfico proyectado alcanzaría entre 50.000 y 75.000 pasajeros por hora durante la Exposición Internacional Panamá-Pacífico de 1915. El precedente establecido por los distritos de evaluación para Stockton Street El túnel despertó interés en construir un túnel similar debajo de la calle Fillmore y nivelar Rincon Hill para aumentar la tierra utilizable, [9] pero estas obras adicionales no se llevaron a cabo.
Los planos finales para el túnel fueron presentados por el ingeniero de la ciudad Marsden Manson en marzo de 1912. [10] Para junio de 1912, las cuestiones legales y financieras finales se estaban resolviendo y el trabajo debía comenzar "dentro de 30 o 60 días". [11] En julio de 1913, se planeó que la excavación del pozo tomara 100 días. [12] Durante la construcción, los huéspedes del hotel se mantuvieron despiertos por el trabajo durante la noche [13] y al menos un trabajador murió por un derrumbe. [14] El servicio de ingresos a través del túnel fue inaugurado por el alcalde James Rolph el 29 de diciembre de 1914. [15]
Diseño
El túnel se construyó para disminuir la pendiente a través de la colina. Antes de que se construyera el túnel, la pendiente máxima a lo largo de la ruta de Stockton al norte desde su intersección con Sutter era del 18% y la pendiente máxima al sur desde la intersección con Sacramento era del 12%. El túnel se construyó con una pendiente máxima de 4,29% entre Sacramento y Sutter. [16] Los planes iniciales en 1909 requerían un túnel de 1.400 pies (430 m) de largo. [2] El túnel planeado se acortó en 1910 a 750 pies (230 m), con un ancho de 55 pies (17 m) y una altura de 25 pies (7,6 m), con escaleras para conectar el túnel con las calles Pine y California. . [6] La perforación se redujo ligeramente en 1912, con un ancho total planificado de 42 pies (13 m) y una altura de 18 pies (5,5 m). [10]
La construcción implicó bajar Stockton Street cerca de donde pasa al túnel desde el sur, evidencia de lo cual aún se puede ver en el edificio de 417 Stockton Street (Mystic Hotel), donde el sótano se convirtió en la planta baja y la antigua puerta de entrada ahora es un mirador visiblemente marcado en el segundo piso. [15]
Galería
Diseño inicial del portal sur (1909)
Portal sur actualizado (1910)
Diseño final del portal sur (1912)
Portal norte desde el interior del túnel, Chinatown (2016)
Portal sur, bajo Nob Hill (2010)
Peatón (2008)
Mirando a través del portal sur (2007)
Paredes curvas (2016)
Parte superior de las escaleras que conectan Upper Stockton Street con Lower Stockton Street (2013)
En el medio
- La escena de apertura de The Maltese Falcon se desarrolla en la esquina de Bush y Stockton, en lo alto del portal sur del túnel. [17]
- Una escena de la película The Game de David Fincher se rodó en la misma esquina. [17]
Ver también
- Central Subway - también tunelizado debajo de Stockton Street
- Túnel de Broadway (San Francisco)
Referencias
- ^ "Una breve historia de la línea F-Market & Wharves" . Ferrocarril de Market Street . Consultado el 22 de febrero de 2016 .
- ^ a b "Solicitud de nueva franquicia presentada" . Llamada de San Francisco . 24 de enero de 1909 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c Skaller, George (10 de agosto de 1912). "Subway Enterprise ya ha comenzado" . Llamada de San Francisco . Consultado el 23 de septiembre de 2017 .
- ^ Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Midiendo Vale . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ a b "Proyecto de túnel se acerca rápidamente a la excavación real" . Llamada de San Francisco . 13 de mayo de 1910 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 .
- ^ " ' Puerta abierta a North Beach' es el lema que gana" . Llamada de San Francisco . 14 de mayo de 1910 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 .
- ^ "Caso de prueba para arreglar el estado legal del túnel" . Llamada de San Francisco . 12 de junio de 1910 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 .
- ^ "Maquinaria puesta en marcha para construir el túnel de Stockton Street" . Llamada de San Francisco . 2 de diciembre de 1911 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 .
- ^ a b "El estilo clásico da una apariencia agradable a las entradas del metro" . Llamada de San Francisco . 30 de marzo de 1912 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 .
- ^ "Trabajos de construcción que se iniciarán en el túnel de Stockton Street" . Llamada de San Francisco . 1 de junio de 1912 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 .
- ^ "Tomando la tierra de Stockton Street Bore" . Llamada de San Francisco . 2 de julio de 1913 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 .
- ^ "Los huéspedes se mantienen despiertos" . Llamada de San Francisco . 31 de julio de 1913 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 .
- ^ "Uno asesinado por un derrumbe" . Los Ángeles Herald . 3 de enero de 1914 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 .
- ^ a b King, John (21 de diciembre de 2014). "Paisaje urbano: cómo el túnel de Stockton hizo brillar un sótano" . Crónica de San Francisco .
- ^ Tilton, EG (3 de febrero de 1915). "Método de construcción del túnel de roca de 50 pies de ancho despejado, Stockton St., San Francisco" . Ingeniería y contratación . Vol. 43 no. 5. págs. 93–96 . Consultado el 4 de septiembre de 2010 .
- ^ a b Chamings, Andrew (17 de noviembre de 2020). "Este rincón críptico en el centro de San Francisco es un tesoro de películas" . Crónica de San Francisco . Consultado el 23 de marzo de 2021 .
enlaces externos
- Wallace, Kevin (21 de diciembre de 1952). "Túneles de la ciudad: cuando SF no puede pasar, pasa por debajo de sus colinas" . Crónica de San Francisco . Consultado el 4 de septiembre de 2010 .
- Túnel a través de San Francisco en una noche brumosa en YouTube