FitzJohn era un fabricante de autobuses en Muskegon, Michigan . La compañía fue fundada el 8 de octubre de 1919 por Harry Alphonse FitzJohn, y construyó más de 5.000 carrocerías de autobús, autobuses completos, sedanes extensibles y remolques para pasajeros antes de cerrar en mayo de 1958. [1]
Industria | Fabricante de autobuses y autocares |
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Fundado | Muskegon, Michigan , EE . UU. (8 de octubre de 1919 ) |
Fundador | Harry Alphonse FitzJohn |
Difunto | Mayo de 1958 |
Destino | Disuelto |
Área de servicio | América del norte |
Productos | Duraliner, Cityliner, Falcon |
Subsidiarias | Entrenador FitzJohn de Canada Ltd. |
Nombres corporativos | |
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Compañía de fabricación FitzJohn-Erwin | 1919-1933 |
Empresa de fabricación FitzJohn | 1933-1935 |
FitzJohn Body Company | 1935-1937 |
FitzJohn Coach Company | 1937-1958 |
Entrenador FitzJohn de Canada Ltd. | 1949-1959 |
Historia
La empresa FitzJohn se formó en 1919 para fabricar carrocerías de camiones y autobuses. Los primeros fueron principalmente para chasis Ford , mientras que los segundos fueron para REO . Vendidos originalmente con la marca Fitz-Er , los autobuses pronto fueron etiquetados como FitzJohn . El mejor punto de venta de FitzJohn fue el bajo precio en relación con su calidad, lo que llevó al éxito suficiente como para comprar una nueva planta en 1924, cinco veces más grande que la original. Las ventas continuaron aumentando, duplicándose entre 1924 y 1925, y a fines de la década de 1920, FitzJohn entregaba casi 300 carrocerías al año. En ese momento, los modelos de FitzJohn tenían una designación de letra simple, aunque algunos también tenían nombres bastante básicos. Sin embargo, dado que se ofrecieron tantas opciones (como portaequipajes en la azotea o aluminio pulido brillante), el departamento de ventas y marketing de la compañía también dio nombres indios a muchas de las variaciones.
A partir del 1 de enero de 1929, FitzJohn comenzó a vender directamente a los consumidores, en lugar de hacerlo exclusivamente a través de fabricantes y distribuidores de chasis. Este cambio, sin embargo, no evitó una caída del 40% en las ventas debido a la Depresión , y el 8 de junio de 1931, la empresa entró en quiebra. Su fundador (HA FitzJohn) fue expulsado y se asoció con Paul O.Dittmar para producir el Autocoach Dittmar-FitzJohn de 12 a 15 pasajeros (similar al modelo D, pero con un pasillo rebajado en el lado derecho). HA FitzJohn más tarde se convirtió en el primer gerente de General American Aerocoach Company .
En 1934, FitzJohn presentó su modelo 100 extensible para 11 pasajeros . Se basó en el Chevrolet Master Sedan que estaba dividido en el medio, tenía una sección de carrocería adicional insertada y un portaequipajes agregado al techo. El 100 fue un éxito inmediato, principalmente como un "minibús" económico para rutas secundarias, aunque algunos se utilizaron para traslados al aeropuerto o servicios turísticos. Durante la Segunda Guerra Mundial , cuando muchos otros fabricantes de autobuses suspendieron la producción a favor de material de guerra, la Junta de Producción de Guerra ordenó a FitzJohn que construyera una versión de 15 pasajeros del 100. De lo contrario, los sedán Chevrolet, Pontiac y Packard excedentes tenían filas adicionales de respaldo. Se instalaron asientos con respaldo hacia atrás, pero debido a las restricciones de la guerra, se usaron marcos de fresno blanco y paneles Masonite en lugar de metal. En 1943, sesenta y dos camiones de transporte de automóviles cerrados también se convirtieron en remolques para pasajeros.
A partir de 1940, bajo la dirección de James J. St. Croix, FitzJohn comenzó a cambiar de carrocerías de construcción por chasis de otros fabricantes a sus propios modelos integrales. La última carrocería de autobús entregada fue un modelo 625 en marzo de 1940 para un chasis de demostración White 1012. En 1950 se empezó a ofrecer como opción la potencia diésel. Al mismo tiempo, los modelos actuales se rediseñaron con motores traseros. A pesar de que el Cityliner ofrecía un acceso de mantenimiento incomparable al motor (los paneles de las esquinas traseras se abrían y los paneles traseros se levantaban), FitzJohn no podía competir con los fabricantes más grandes (como GM y Twin Coach ) y decidió dejar el motor. mercado de tránsito en 1954.
La última oferta de FitzJohn fue el Roadrunner . Oficialmente designado como FID ( F itzJohn I nterurban D iesel con un Cummins JBS-600 de 150 hp ) o FIG (con un G asoline Waukesha de 176 hp y 140-GK), el Roadrunner se ofreció como un autocar de 37 pasajeros con una (6.0 m) de distancia entre ejes, o una versión acortada de 33 asientos con una distancia entre ejes de 201 pulgadas (5.1 m). Solo se construyeron 14 FIG, y todos menos un puñado de Roadrunners tenían 37 asientos. Los últimos FitzJohns construidos para un cliente estadounidense fueron cinco variantes de Roadrunner Sightseer (con ventanas de techo) para Florida Greyhound Lines . La fábrica de Muskegon de 85,000 pies cuadrados (7,900 m 2 ) cerró en mayo de 1958, luego de que se entregara el último pedido de 54 FID a México.
Existen registros de ventas para los 31 años de 1927 a 1958. Durante ese tiempo, FitzJohn construyó 2.621 autobuses y autocares, 1.460 carrocerías, 776 estiramientos y 62 conversiones de remolques. Se estima que en los años 1921-1927 se construyeron más de 400 carrocerías de autobús, más una pequeña cantidad de carrocerías de camión, para un total de más de 5.300 unidades.
Operaciones extranjeras
En 1949, FitzJohn compró terrenos excedentes y un hangar de aviones de 42.000 pies cuadrados (3.900 m 2 ) adyacente al aeropuerto de Brantford, Ontario . Los primeros autobuses construidos por FitzJohn Coach of Canada Ltd. se entregaron a Hollinger Bus Lines (una empresa suburbana de Toronto ) en mayo de 1950. La planta de Brantford construyó 197 autobuses durante toda su existencia. Inicialmente se produjo el Cityliner 310 con motor delantero, pero la construcción cambió a FTD y FTG con motor trasero. En 1958, la instalación se vendió a Blue Bird , lo que permitió que la empresa se expandiera a Canadá.
Poco después de la Segunda Guerra Mundial, FitzJohn estableció una unidad de ventas en la Ciudad de México. México demostró ser un mercado fértil para la compañía, y hasta 1956 se vendieron Super Duraliners para 40 pasajeros, muchos construidos con una configuración de entrada / salida trasera inusual. Aunque las ventas cayeron a mediados de la década de 1950 cuando el gobierno mexicano comenzó a fomentar la fabricación nacional, se exportaron más de 50 Roadrunners. Tras la disolución de FitzJohn, una empresa mexicana comenzó a construir el Roadrunner.
Productos
Modelo | Asientos | Tipo | Construido | Notas |
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F-60 | 18 | tránsito | 1921-1927 | para chasis Reo Speed Wagon de ¾ toneladas ; reemplazado por el modelo F |
F-75 | 18 | salón | 1921–? | estilo sedán; para chasis Reo Speed Wagon de ¾ toneladas |
B-51 | 21 | tránsito | 1922-1928 | para chasis Reo Speed Wagon de ¾ toneladas; reemplazado por el modelo B |
- | 22 | salón | 1924-1927 | para chasis Reo W |
B | 21 | tránsito | 1927-1933 | Pago-Ingrese Grand ; Séneca sin ventanas de guillotina superior, Sioux con ventanas de guillotina superior |
C | 17-25 | salón | 1927-1933 | Entrenador de observación (21 asientos); Mohawk con 17 asientos, Tecumseh con 25 asientos |
D | 12-17 | tránsito / suburbano | 1927-1933 | Entrenador de servicios públicos ; Algonquin con 12 asientos, Juniata con 14 asientos, Apache con 17 asientos |
F | 17 | tránsito | 1927-1928 | |
GRAMO | 21 | salón | ? –1933 | Entrenador de observación ; Tomahawk con lofts interiores, Shiawassee sin lofts interiores |
H | 29 | tránsito | ? –1933 | Pensacola |
K | 25 | tránsito / suburbano | 1928-1933 | Navajo |
L | 19-29 | salón | 1928-1933 | Comandante de las Carreteras (19 asientos); Chippewa con 21 asientos, Shawnee con 25 asientos, Pocahontas con 29 asientos |
S | varios | colegio | ? –1933 | Hiawatha |
5 | 13 | salón | 1933–? | cuerpo aerodinámico; solo 3 construidos |
10 | dieciséis | salón | 1933–? | cuerpo aerodinámico; solo 7 construidos (2 como ferrocarriles ) |
15 | ? | ? | 1933–? | sin detalles |
20 | ? | ? | 1933–? | sin detalles |
25 | ? | ? | 1933–? | sin detalles |
30 | ? | ? | 1933–? | sin detalles |
35 | 21-29 | tránsito | 1933–1939 | 198 construidos (incluye 35A, 35B, 35C, 35X y versiones optimizadas 35Z) |
100 | 11-15 | sedán | 1934-194x | Chevrolet Master Sedan alargado ; 776 construidos; Versión de 15 asientos construida durante la Segunda Guerra Mundial |
135 | ? | salón | 1935 | 2 construidos |
150 | ? | salón | 1934–? | Intercity optimizado de lujo |
175 | ? | salón | ? | sin detalles |
215 | 16-21 | tránsito | 1934–? | 101 construidos |
250 | 21-25 | salón | 1934–? | Dural Intercity : cuerpo de duraluminio de frente plano totalmente metálico ; reemplazado por el modelo 325 |
300 | ? | tránsito | 193x – 1942 | 245 construidos (14 como carrocerías solamente); reemplazado por el modelo 310 |
310 | 27–39 | tránsito | 1944-1950 | Cityliner ; autobús de frente plano con entrada delantera; también se ofrece con motor Hercules JXLD; ventanas de pie agregadas en 1947; reemplazado por modelos FTD y FTG |
325 | ? | salón | ? –1940 | disponible como entrenador solo para el cuerpo o integral; reemplazado por los modelos 500 y 600 |
350 | ? | tránsito | 1936-1937 | cuerpo completamente metálico de entrada delantera plana para chasis Reo 3P7; 25 construidos |
500 | 24–32 | salón | 1939-1945 | Duraliner ; 243 construidos; reemplazado por el modelo 510 |
510 | 24–32 | salón | 1946-1952 | Duraliner ; 499 construidos |
525 | 28 | salón | ? | Duraliner ; 7 construidos |
600 | 36 | salón | 1939-1940 | Halcón ; motor de suelo radiante en el medio del barco |
610 | 36 | salón | 1940-1946 | Halcón ; motor delantero; reemplazado por el modelo 635 |
615 | 36 | salón | ? –1946 | Halcón ; versión con aire acondicionado del 610; reemplazado por el modelo 635 |
625 | ? | salón | 1940 | último diseño solo para el cuerpo; para chasis White 1012 |
635 | 36–40 | salón | 1949 | Super Duraliner ; 25 construidos; versión de exportación vendida en México hasta 1956 |
FTD | ? | tránsito | 1950-1954 | Cityliner ; motor diesel trasero (generalmente Cummins JT-6B) |
FTG | ? | tránsito | 1950-1954 | Cityliner ; motor de gasolina trasero (generalmente Waukesha 140-GK) |
FSD / FSG | ? | suburbano | ? | Suburbanliner ; asientos con respaldo alto y sin puerta central; solo 3 construidos |
FID / FIG | 33–37 | interurbano | 1954-1958 | Correcaminos ; Turista ofrecido con ventanas de techo; 14 FIG construido |
- | ? | remolque | 1943 | remolques de transporte automático convertidos en unidades de pasajeros; 62 construidos |
Ver también
Referencias
- ^ Meier, Albert E., ed. (Marzo de 1969). "Hecho para hacerte ganar dinero". Edad del entrenador de motor . Upper Montclair, Nueva Jersey: Motor Bus Society. XXI (3): 4-20.
enlaces externos
- Coachbult.com - Fitzjohn Body Company
- Autobuses FitzJohn
- Transportes del Pacifico 119 : un Roadrunner construido en México