Suspensión Flexicoil
La suspensión Flexicoil es un tipo de suspensión secundaria para vehículos ferroviarios, que generalmente tiene resortes helicoidales de acero entre los camiones bogie y el chasis / bastidor de un autocar de pasajeros , un vagón de mercancías o una locomotora . Los sistemas de suspensión que utilizan resortes de acero son más comunes que los que tienen resortes neumáticos , ya que los resortes de acero son menos costosos de fabricar, relativamente resistentes al desgaste y requieren menos mantenimiento.
Historia
Las suspensiones Flexicoil (aunque no conocidas por este término) se instalaron en locomotoras en España , la Unión Soviética y África ya en la década de 1930. [1] En Alemania, las suspensiones Flexicoil se utilizaron por primera vez en la década de 1950 en locomotoras eléctricas de alta velocidad , en particular la DB Class 103 . [2]
British Rail
Entre 1969 y 1971, British Rail llevó a cabo pruebas de bogies Flexicoil modificados bajo una Clase 86 modificada , para evitar más daños en la vía causados por los bogies originales de la Clase 86; las pruebas fueron exitosas y todas las locomotoras de la Clase 86 fueron reacondicionadas con las modificaciones en etapas durante los años setenta y ochenta. [2] [3] [4]
Detalles técnicos
Los muelles de una suspensión flexicoil están hechos de acero. Sobresaliendo desde arriba y abajo, y hacia adentro, cada resorte es una cúpula de goma esférica que puede absorber algunas de las fuerzas horizontales. Estos domos están conectados firmemente a la carrocería del vehículo (arriba) o al bastidor del bogie (abajo). Bajo esta disposición, cada resorte de bobina flexible se retuerce y se mueve desde su eje vertical cuando el vehículo toma una curva. Esto ayuda a que los dos bogies se alineen por igual debajo de la carrocería del vehículo. Las fuerzas verticales son absorbidas completamente por los resortes de acero.
Como los resortes tienen características relativamente blandas, también se deben instalar amortiguadores verticales hidráulicos para amortiguar las vibraciones a velocidades superiores a 160 km / h (99 mph), junto con amortiguadores longitudinales. Normalmente no se requiere amortiguación lateral.
En los vagones de pasajeros de ferrocarril equipados con suspensión flexicoil, los resortes son la única conexión mecánica entre el bogie y la carrocería. En los tipos más pesados de material rodante de suspensión flexible, se utiliza un pivote de bogie equipado con cojinetes de caucho-metal para sujetar un yugo de anclaje transversal, que transfiere las fuerzas al bastidor del bogie a través de dos pasadores de enlace de anclaje transversal. Algunos, como la clase italiana D.445 , tienen barras de tracción adicionales. [5]
Los bogies de locomotora también suelen estar equipados con un enlace de transferencia de peso o con una transmisión de tensión diferente.
Ver también
Referencias
- ^ "Voith Maxima - Das Vorbild" [Voith Maxima - el prototipo]. Saechsische Waggonfabrik Stollberg (en alemán). Sven Heydecke. pag. 3 . Consultado el 15 de agosto de 2010 .
- ↑ a b Duffy, Michael C (2003). Ferrocarriles eléctricos 1880-1990 . Londres: Institución de Ingenieros Eléctricos. págs. 335–336 . ISBN 978-0-85296-805-5.
- ^ "Pruebas de alta velocidad en WCML en los años 70" . Tiempos de prueba . Consultado el 13 de agosto de 2010 .
- ^ "Historial de clases - AL6 / 86" . El sitio web de AC Locomotive Group . El grupo de locomotoras AC . Consultado el 13 de agosto de 2010 .
- ^ Mattia Centeleghe (2007). "Analisi della locomotiva gruppo D445" [Análisis de la locomotora del grupo D445] (PDF) (en italiano). pag. 8.
enlaces externos
- Saechsische Waggonfabrik Stollberg: Voith Maxima - Das Vorbild (página 3) - incluye un diagrama que muestra la disposición general de un resorte flexible y cómo funciona (en alemán) .
Este artículo se basa en una traducción de la versión en alemán en agosto de 2010. Los autores originales se pueden ver aquí .
- Tecnologías ferroviarias
