Ferrocarril Flint y Pere Marquette
El Ferrocarril Flint and Pere Marquette (F&PM) es un ferrocarril desaparecido que operó en el estado estadounidense de Michigan entre 1857 y 1899. [1] Fue una de las tres compañías que se fusionaron para convertirse en el Ferrocarril Pere Marquette .
El F&PM fue fletado el 22 de enero de 1857 como Flint and Pere Marquette Railway con el propósito de construir una línea ferroviaria de este a oeste en una ruta, para la cual se ofreció una concesión de tierras federal , desde Flint, Michigan hasta el lago Michigan en Pere Marquette . (ahora Ludington, Míchigan ). [2] Los primeros promotores del camino fueron George M. Dewey y EH Hazelton de Flint, con Dewey sirviendo como el primer presidente de F&PM. [3] La construcción comenzó en 1859 en East Saginaw . Una dirección más enérgica se hizo cargo en 1860 cuando el capitán Eber Brock Wardde Detroit, un destacado maderero, propietario de embarcaciones y fabricante de acero, fue elegido presidente de la F&PM. [4] [5] El servicio comenzó el 20 de enero de 1862, en la sección de 42,0 km (26,1 millas) desde East Saginaw al sur hasta Mount Morris. En diciembre de 1864, F&PM obtuvo acceso a Detroit a través de los derechos de vía sobre Flint and Holly Railroad y Detroit and Milwaukee Railroad . [6]
La construcción hacia el oeste desde Saginaw comenzó en 1866 con la primera sección de 20 millas (32 km), hasta Midland, inaugurada el 1 de diciembre de 1867. En el Informe anual para los accionistas del 31 de diciembre de 1867, el secretario de F&PM, Henry C. Potter, pidió la continuación de la construcción de la línea hacia el lago Michigan: "La importancia y la magnitud del tráfico de madera en los ríos Muskegon y Manistee instan a esta empresa a acelerar la construcción en su carretera hacia el oeste".
El 2 de septiembre de 1868, F&PM se consolidó con Flint and Holly Railroad. Además de agregar un segmento clave de trackage al creciente sistema F&PM, la fusión trajo a F&PM a la familia Crapo: Henry H. Crapo , gobernador de Michigan en 1865-69, y su hijo, William W. Crapo , más tarde presidente de F&PM. . El 25 de octubre de 1868 se completó una extensión de 6,5 millas (10,5 km) desde Midland hasta Averill, lo que le dio a F&PM 60 millas (97 km) de ruta al oeste de Flint y le dio derecho a la empresa a 76 300 acres (309 km 2 ) en concesiones de tierras ; desde 1862 la empresa había recibido un total de 307.200 acres (1.243 km 2 ). [7]
Lentamente, el ferrocarril serpenteaba a través de los bosques del centro de Michigan. Se completó hasta Clare, 24,4 millas (39,3 km) al oeste de Averill, en noviembre de 1870; otras 15,6 millas (25,1 km) se terminaron en marzo de 1871. Con la finalización de 22 millas (35 km) hasta Reed City en diciembre de 1871, el F&PM hizo una conexión con la línea principal norte-sur de Grand Rapids and Indiana Railway . [8] La línea estaba ahora a 48,4 millas (77,9 km) de su objetivo de Ludington.
El 4 de junio de 1872, F&PM se consolidó con Holly, Wayne and Monroe Railroad (abierto al servicio el mismo día); el ferrocarril de Bay City y East Saginaw (una línea alimentadora arrendada desde 1867); el Ferrocarril del Río Flint (Flint a Otter Lake); y el Ferrocarril Cass River (East Saginaw a Vassar). [9]
