Fabre Hydravion es el nombre utilizado en fuentes en inglés para un hidroavión experimental originalmente sin nombre diseñado por Henri Fabre . El avión se destaca por ser el primero en despegar del agua por sus propios medios.
Fabre Hydravion | |
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Tipo | Hidroavión experimental / avión Pioneer |
Fabricante | Henri Fabre |
Primer vuelo | 1910 |
Propietarios y operadores | Henri Fabre |
Destino | Se estrelló el 12 de abril de 1911 |
Desarrollo
Hydravion (francés para hidroavión / hidroavión) fue desarrollado durante un período de cuatro años por Fabre, asistido por un ex mecánico del capitán Ferdinand Ferber , llamado Marius Burdin , y Léon Sebille , un arquitecto naval de Marsella . Fabre no nombró inicialmente su máquina, que en los informes contemporáneos se conoce como "aeroplane marin", pero posteriormente pasó a ser referida en el uso común en inglés por el término francés para el tipo de embarcación. [ cita requerida ]
La aeronave era un monoplano de configuración canard cuya estructura hacía un uso extensivo de un diseño de viga que funcionaba como un larguero en los paneles de sus alas y la superficie canard delantera, patentado por Fabre. Esta era una viga de celosía Warren con todos los miembros con una sección aerodinámica. Dos de estos haces, uno encima del otro y conectados por tres puntales sustanciales, formaban el fuselaje de la aeronave. El ala, que tenía un diedro pronunciado y cuyo borde de ataque estaba formado por una viga Fabre expuesta, se montó debajo de la parte trasera de la viga superior, y detrás de ella se montó el motor rotativo Gnome Omega que impulsa una hélice Chauvière de empuje de dos palas . Un refuerzo adicional para las alas fue proporcionado por postes rey que se extendían hacia abajo desde el borde de ataque en la mitad del tramo. Había dos pequeños planos delanteros , que, al igual que el ala, tenían vigas Fabre expuestas formando sus bordes delanteros, una montada sobre la viga superior y la segunda en el puntal que conecta las dos vigas. Un timón rectangular montado en la parte trasera estaba situado sobre el ala: debajo del ala había una superficie fija rectangular similar que se extendía hasta la viga inferior del fuselaje. El piloto se sentó a horcajadas sobre la viga superior del fuselaje. El avión estaba equipado con tres flotadores anchos: uno en la parte delantera del avión, los otros dos montados en puntales que se extienden hacia abajo desde el ala. [1]
Despegó con éxito y voló una distancia de unos 500 metros (1.600 pies) el 28 de marzo de 1910 en Étang de Berre , Martigues , Bouches-du-Rhône , Francia, [2] siendo el primer hidroavión de la historia. [2] Fabre no tenía experiencia previa en vuelo. Voló el hidroavión con éxito tres veces más ese día y en una semana había volado una distancia de 5,6 km (3,5 millas). [2] La aeronave sufrió graves daños en un accidente. [ cita requerida ]
Estos experimentos fueron seguidos de cerca por los pioneros de la aviación Gabriel y Charles Voisin . Ansioso por construir un hidroavión, Voisin compró varios de los flotadores Fabre y los instaló en su Voisin Canard . [3]
Hydravion fue volado por Jean Bécue [4] en el Concours de Canots Automobiles de Monaco , y se estrelló allí el 12 de abril de 1911, sufriendo daños irreparables. [5] [6] No se construyeron más Hydravions. [ cita requerida ]
Después de esta experiencia, Henri Fabre construyó flotadores para otros pioneros de la aviación, [ cita requerida ] incluyendo (así como Voisin) Caudron , quien construyó el Hydroaéroplane Caudron-Fabre .
Ejemplos de supervivencia
El ejemplo restaurado del avión sigue siendo: el Hydravion estrellado que fue recogido en 1922 y luego restaurado y exhibido por el Musée de l'air et de l'espace (Museo Francés del Aire y del Espacio) en Le Bourget (Seine-Saint-Denis) , [7] y una réplica, cerca de la ubicación del vuelo inicial, en el aeropuerto de Marsella Provenza en Marignane (Bocas del Ródano). Pegase n ° 17 . Marzo de 1980.
Especificaciones (octubre de 1910)
Datos de hidroaviones y hidroaviones [7]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 8,5 m (27 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 14 m (45 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3,70 m (12 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 17 m 2 (183 pies cuadrados)
- Peso vacío: 380 kg (838 lb)
- Peso bruto: 475 kg (1047 lb) [ cita requerida ]
- Planta motriz: 1 × motor rotativo de pistón de 7 cilindros Gnome Omega , 37 kW (50 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 89 km / h (55 mph, 48 nudos)
Referencias
- ^ "Le Premier Aéroplane Marin" . l'Aérophile (en francés). París: 400.1 de septiembre de 1910 . Consultado el 19 de diciembre de 2013 .
- ^ a b c Thurston, David B (agosto de 2000). El avión más importante y magnífico del mundo: Evolución del avión moderno . págs. 66–67. ISBN 978-0-7680-0537-0.
- ^ Más ensayos con el hidroavión Voisin. Vuelo 19 de agosto de 1911, p.726
- ^ Naughton, Russell (15 de mayo de 2002). "Henri Fabre (1882-1984)" . Centro Universitario de Monash para Ingeniería de Telecomunicaciones e Información . Universidad Monash.
- ^ Palmer, Henry R. Jr (junio de 1962). "El primer hidroavión del mundo" . Volando . 70 (6): 35, 72.
- ^ "The Fabre Hydro-Airplane Wrecked" , Vuelo : 356, 22 de abril de 1911
- ^ a b Lanchas voladoras e hidroaviones desde 1910 . págs. 17, 97–98. ISBN 0-7137-0537-X.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing
enlaces externos
- Informe contemporáneo en vuelo