Florence K era un barco de vapor que se operó en Puget Sound desde 1903. Este barco más tarde pasó a llamarse Gloria y fue reconstruido como un ferry de vapor y pasó a llamarse Beeline .
![]() Beeline ex Florence K | |
Historia | |
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Nombre | Florencia K |
Puerto de registro | Port Townsend, WA |
Ruta | Puget Sound |
Terminado | 1903 [2] |
En servicio | 1903 |
Identificación | 121282 [1] |
Destino | Probablemente descartado, posterior a 1945. [3] |
Características generales | |
Tipo | barco de vapor interior; más tarde ferry de vapor |
Tonelaje | construido : 143 brutos; 97 regist. [1] |
Largo | construido : 93 pies (28,35 m); [1] más tarde : 97 pies (29,57 m) [4] |
Haz | construido : 20 pies (6,10 m); más tarde : 26 pies (7,92 m) [4] |
Profundidad | 1,98 m (6,5 pies) de profundidad de sujeción |
Potencia instalada | máquina de vapor |
Propulsión | hélice |
Capacidad | como ferry : 18 automóviles. |
Notas | Reconstruido como ferry de vapor en 1924 y rebautizado como Gloria . Beeline renombrado en 1926. |
Carrera profesional
Florence K fue construida en Tacoma, Washington en 1903 para EL "Cap" Franks y sus asociados que estaban haciendo negocios como Eagle Harbor Transportation Co. [1] [5] Entre los directores de la compañía estaba el Capitán JA Jensen (1851-1933 ), que había estado a cargo del dique seco de Quartermaster Harbour cuando era el único dique seco de este tipo en Puget Sound. [6]
Fallo en la inspección del barco de vapor
Las normas de seguridad de los barcos de vapor eran estrictas en teoría en 1903, pero se aplicaban de manera poco estricta. Tras el hundimiento, en enero de 1904, del Clallam , donde se habían violado una variedad de reglas de seguridad, los inspectores de los barcos de vapor barrieron la flota de barcos de vapor de Puget Sound y multaron a dieciséis barcos, incluido Florence K $ 750, una suma considerable en ese entonces, por diversas medidas de seguridad deficiencias. [2]
Las deficiencias de seguridad incluyeron bocinas de niebla inadecuadas; más bien un cuerno impulsado por vapor, los barcos usaban cuernos de hojalata de mano accionados por un fuelle manual, o un cuerno manual débil simplemente soplado por la boca, hachas y cubos de fuego insuficientes, no hay suficientes remos en los botes salvavidas, no hay tapones en el desagües de botes salvavidas, falta de avisos e instrucciones de salvavidas, no hay capacidad de carga marcada en botes salvavidas, y botes caídas y pescantes en mal estado. [7] Los inspectores contaron estrictamente el número total de personas embarcadas en cada barco y notificaron que no habría más remisiones de multas por defectos del equipo. (Había sido costumbre que las fuertes multas impuestas a los barcos de vapor se remitieran si los propietarios del barco demostraban el cumplimiento). [8]
Operaciones
Florence K fue colocada en una ruta de Tacoma a Vashon Island corriendo con Sentinel . [2] Florence K también se colocó en la ruta Seattle-Winslow para Eagle Harbour Transportation Co. , hasta 1915 cuando la compañía puso el nuevo vapor Bainbridge en la ruta y cambió a Florence K a la ruta Seattle-Port Washington. [6] Como muchos otros vapores de Puget Sound, Florence K usó Pier 3 (ahora Pier 54) como su terminal de Seattle. [9]
Florence K. fue el primer barco en la escena del hundimiento, luego de una colisión, del vapor Dix , en Elliott Bay el 18 de noviembre de 1906. Cuarenta y cinco personas se ahogaron, y el hundimiento del Dix sigue siendo uno de los peores desastres de transporte en la historia del estado de Washington. Florence , bajo el mando del capitán Cyprian T. Wyatt (1877-1952) y el ingeniero jefe, EL Franks, recogió a los primeros supervivientes y los llevó a Port Blakely. [6] Se ha informado de que en algún momento Florence K fue adquirida por el condado de Kitsap Transporte Co . [5]
En 1922, uno de los tripulantes de Florence K era Reed O. Hunt (más tarde presidente de la junta de Crown Zellerbach Corporation presenció desde Florence K el trágico ahogamiento de sus primos, Ward Hunt, que se habían caído de un barco de carga, el Burro en el lado este de Point Defiance . [6]
Ferry de vapor
En 1924, AR Hunt, uno de los hermanos Hunt , reconstruyó Florence K como ferry, pero todavía con energía de vapor , y lo renombró Gloria . [4] [6] AM Hunt & Sons, una de las muchas empresas navieras de la familia Hunt, operaba Gloria en la ruta Tacoma - Vashon Island - Gig Harbor bajo arrendamiento al condado de Pierce, Washington . [6]
Una vez reconstruido, Gloria podría enviar 18 automóviles. En 1923, el capitán Harry Crosby, uno de los pioneros de la flota de transbordadores de Puget Sound, compró Gloria a AR Hunt y renombró el transbordador Beeline . Entonces, Crosby se vio envuelto en una guerra de tarifas con las poderosas empresas Puget Sound Navigation y Kitsap County Transportation . PSN cobró $ 2.00 por un viaje de ida y $ 2.50 de ida y vuelta por su recorrido desde Seattle a Bremerton (llamada "Ruta Navy Yard"). La KCTC cambió la ruta de sus barcos para que salieran a la isla de Vashon desde Fauntleroy en lugar de Seattle , y redujo sus tarifas a $ 1.00 por trayecto para el automóvil y el conductor. Cosby redujo las tarifas a 50 centavos por trayecto para el automóvil y el conductor. PSN y KCTC luego acudieron a la Comisión de Servicios Públicos y pudieron obligar a Crosby a aumentar sus tarifas a 85 centavos por trayecto y $ 1,50 por viaje de ida y vuelta. [4]
En junio de 1926, la guerra de tarifas terminó y los tres transbordadores de la empresa Crosby, incluido Beeline , se habían fusionado en el PSN, aunque durante un tiempo después de la fusión, los barcos Crosby operaron bajo el nombre de Crosby.
El 4 de diciembre de 1926, Beeline se trasladó a la ruta de Everett a Langley , reemplazando el ferry Whidby , que se transfirió a la ruta entre Mukilteo y Clinton . El capitán Bart Lovejoy era el dueño del Beeline en la ruta Everett-Langley. Durante este tiempo, los autobuses recogieron pasajeros y los llevaron a Beeline y otros transbordadores. [4]
Para entonces, el negocio de los barcos de vapor en Puget Sound se estaba desvaneciendo rápidamente. Joshua Green , uno de los primeros fundadores importantes de la PSN y más tarde un prominente banquero, dejó la PSN en 1927 porque, en sus palabras, "el negocio de los barcos de vapor estaba degenerando rápidamente en el negocio de los transbordadores". [10]
Últimos años
En 1937, Beeline era uno de los cinco buques de casco de madera restantes de la Flota de Mosquitos de Puget Sound , los otros eran Virginia V , Manitou , Sightseer y Arcadia . Phillip F. Spaulding, entonces aprendiz del arquitecto naval Carl J. Nordstrom, preparó los dibujos de cinco embarcaciones. Nordstrom tenía un contrato de Works Progress Administration para preparar registros marítimos para el Registro Histórico Americano y la Encuesta de Edificios . [11]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. Se hizo cargo de Beeline para operar entre Hadlock e Indian Island . Se desconoce qué sucedió con Beeline después de la guerra, pero probablemente el barco fue desguazado. [3]
Notas
- ^ a b c d Departamento del Tesoro de EE. UU., Oficina de estadísticas, Lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos (para el año que finaliza el 30 de junio de 1909)
- ↑ a b c Newell, Ships of the Inland Sea , en 133, 145, 146, 188, 193 y 208.
- ^ a b Evergreenfleet.com (consultado el 2 de mayo de 2011).
- ^ a b c d e Kline y Bayless, Ferryboats , en 133-136, 174, 334 y guardas (dibujo de perfil WPA de Beeline ).
- ↑ a b Newell y Williamson, Pacific Steamboats , en 82, 102 y 170.
- ^ a b c d e f Newell, ed., HW McCurdy Marine History , en 90, 254, 326, 351, 372, 425 y 593.
- ^ "Dieciséis buques reciben multas", líder matutino de Port Townsend , 17 de febrero de 1904, col. 2 [ enlace muerto permanente ] (consultado el 24 de febrero de 2008)
- ^ "Vapores que se mantienen en estricta letra de la ley", Port Townsend Morning Leader , col 1, 29 de junio de 1904 [ enlace muerto permanente ] (consultado el 24 de febrero de 2008)
- ^ Faber, Jim, Steamer's Wake - Viajando por las antiguas carreteras marinas de Puget Sound, Columbia Británica y el río Columbia , Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7 , en la página 134
- ↑ Green, Joshua, The Green Years (memorias), en la página 115, citado en Kline y Bayless, Ferryboats - A Legend on Puget Sound , en la página 249.
- ^ Kline, Steamboat VIRGINIA V en 90.
Referencias
- ( http://towingtacoma.com )
- Kline, Mary S., Steamboat Virginia V, Editores de libros documentales (1985) ISBN 0-935503-00-5
- Kline, Mary S. y Bayless, GA, Ferryboats — A legend on Puget Sound , Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4
- Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing Co., Seattle, WA (1966)
- Newell, Gordon R., Barcos del Mar Interior , Superior Publishing Co., Seattle, WA (2a Ed. 1960)
- Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, Oficina de Estadísticas, Lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos (para el año que finaliza el 30 de junio de 1909)
enlaces externos
- Foro de West Coast Ferry (discutiendo el DVD de 2002 que muestra imágenes en movimiento de los ferries Beeline y Whidby )