Corredor de alta velocidad de Florida
El corredor de alta velocidad de Florida es un proyecto ferroviario de alta velocidad cancelado financiado por los contribuyentes en el estado estadounidense de Florida . El servicio inicial habría funcionado entre las ciudades de Tampa y Orlando , con planes para luego extender el servicio al sur de la Florida , terminando en Miami . Los trenes con una velocidad máxima de 168 mph (270 km / h) a 186 mph (300 km / h) circularían en líneas ferroviarias dedicadas junto con la red de carreteras existente del estado.
La construcción de la línea estaba programada para comenzar en 2011, y la fase inicial Tampa-Orlando se completó en 2014. [3] El 16 de febrero de 2011, el gobernador de Florida, Rick Scott , anunció formalmente que rechazaría los fondos federales para construir la línea de alta velocidad. ferrocarril, matando así el proyecto del Tren de Alta Velocidad de Florida. El gobernador Scott dijo que el proyecto sería "demasiado costoso para los contribuyentes" y que "los riesgos superan con creces los beneficios". [4]
A raíz de la cancelación del proyecto, All Aboard Florida, una subsidiaria de Florida East Coast Industries , propuso un servicio de pasajeros expreso del sector privado que recorre gran parte de la ruta propuesta . Este proyecto, Brightline , inició operaciones el 13 de enero de 2018.
Después de la propuesta federal original en la década de 1960, los gobiernos federal y estatal de EE. UU. revisaron la idea de los trenes rápidos de vez en cuando. La Ley de Reconstrucción de Ferrocarriles de Pasajeros de 1980 condujo a la financiación de estudios de corredores de alta velocidad en 1984. Se crearon consorcios del sector privado con la intención de construir líneas de alta velocidad en Florida, Ohio, Texas, California y Nevada. Los trenes Maglev se convirtieron en un nuevo campo de interés. Se agregaron oficialmente a la definición de "ferrocarril" en 1988 y se estudiaron repetidamente. Cinco corredores de alta velocidad fueron aprobados oficialmente en octubre de 1992 luego de la aprobación de la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie de 1991 . [5] TEA-21y se siguió aprobando otra legislación con menciones al tren de alta velocidad, pero sin financiación ni dirección real. [6]
En noviembre de 2000, los votantes de Florida aprobaron una enmienda a la constitución de Florida que obliga al estado a establecer un sistema de trenes de alta velocidad que excedan las 120 mph (190 km/h) para conectar sus cinco áreas urbanas más grandes, cuya construcción comenzará el 1 de noviembre de 2003. La Legislatura de Florida promulgó la Ley de la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de Florida en marzo de 2001, creando la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de Florida (HSRA). [7] La HSRA estableció un Plan de Visión para el sistema que proponía la construcción en varias fases. [8] Se iniciaron evaluaciones preliminares y estudios ambientales para desarrollar una fase inicial del sistema entre Orlando y Tampa. [7]
La primera fase, prevista para completarse en 2009 según el referéndum original, habría conectado a Orlando con Tampa (Fase 1, Parte 1), con una extensión posterior a St. Petersburg (Fase 1, Parte 2). [9] Fases posteriores podrían haber extendido la red a Miami , Fort Myers , Jacksonville , Tallahassee y Pensacola .
