State Road 924 (SR 924) es una carretera de este a oeste de 8,5 millas (13,7 km) que conecta la Interestatal 75 y Palmetto Expressway (SR 826) en Hialeah y SR 909 (West Dixie Highway) en North Miami . La más occidental 4.85 millas (al oeste de West 32nd Avenue), llamada Gratigny Parkway (o simplemente, Gratigny ), es una carretera de peaje totalmente electrónica de acceso limitado mantenida por la Autoridad de Autopistas de Miami-Dade (por un total de dos pórticos de $ 0.47 cada uno para Usuarios de SunPass y $ 0.94 cada uno para usuarios de peaje por placa [2]); la más al este de 3.6 millas (5.8 km) es una calle de superficie (Northwest 119th Street) también conocida como Gratigny Road. A pesar de su longitud relativamente corta, la SR 924 es una arteria importante de este a oeste en el norte del condado de Miami-Dade .
State Road 924 | ||||
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Gratigny Parkway | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por MDX y FDOT | ||||
Largo | 8.490 mi [1] (13.663 km) Autopista de 4,606 millas (7,413 km) | |||
Existió | 1992-presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-75 / SR 826 en Miami Lakes | |||
US 441 en North Miami I-95 cerca de North Miami | ||||
Extremo este | SR 909 cerca de North Miami | |||
Localización | ||||
Condados | Miami Dade | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de ruta
El camino comienza en el extremo sur nacional de la Interestatal 75 en Palmetto Expressway en la frontera entre Miami Lakes y Hialeah . La carretera se dirige hacia el este como una autopista de ocho carriles a través de las áreas residenciales de Hialeah y a través del primero de dos pórticos de peaje de $ 0.47 ($ 0.94 para usuarios de peaje por matrícula). [3] Después del pórtico, la autopista tiene su primer intercambio con NW 57th Avenue / Red Road , dando acceso al aeropuerto de Opa-locka justo al norte de la carretera de peaje. SR 924 luego gira hacia el sureste, dejando Hialeah y dirigiéndose hacia el segundo pórtico de peaje de $ .47 ($ 0.94 para usuarios de peaje por matrícula) en Opa-locka , seguido de un intercambio con SR 953 antes de que la autopista termine en NW 32nd Avenue, convirtiéndose en NW 119th Street, una calle de superficie dividida que se dirige hacia el este. Luego, la carretera se convierte en una mezcla de áreas comerciales y residenciales cuando cruza la SR 9 , luego llega a North Miami , se cruza con la US Route 441 / SR 7 , seguida por la Interstate 95 , convirtiéndose en una calle residencial antes de terminar en SR 909 . [4] [5]
Peajes
Los peajes en la parte de la autopista de la SR 924 son todos electrónicos y no aceptan efectivo. El pago se realiza a través de transpondedores SunPass o mediante facturación de peaje por placa, la última de las cuales tiene un costo más alto. Dos pórticos de peaje están ubicados a lo largo de la parte de la vía rápida, cada uno cobra $ 0.47 para los usuarios de SunPass y $ 0.94 para los usuarios de Toll By Plate. El pórtico de peaje oriental está ubicado en la ubicación de la antigua plaza de peaje que cerró en 2010 cuando finalizó la recolección de efectivo. A partir del 8 de junio de 2018, cuesta $ 0.94 viajar por todo el tramo de la autopista a través de SunPass y $ 1.88 a través de Toll By Plate. A todos los automovilistas se les cobra al menos un peaje por usar la carretera; No existen "secciones gratuitas" como existía antes de la conversión del peaje electrónico en 2010.
Historia
A pesar de las apariencias, Gratigny Parkway no es una consecuencia de un intento de extender la I-75 para conectarse con la I-95 . Los planes iniciales para el Gratigny se diseñaron en la década de 1960, cuando los planificadores esperaban enrutar la I-75 a lo largo de Tamiami Trail y la entonces en construcción "East-West Expressway" que se abrió (en 1969) como SR 836 y finalmente se conoció como la Autopista de los Delfines. Cuando los planes para la principal interestatal norte-sur cambiaron para que se encaminara a lo largo de Alligator Alley , la propuesta autopista Opa-locka estaba destinada a ser la segunda vía completa este-oeste del condado de Miami-Dade. [6]
La Autopista Opa-locka nunca tuvo la intención de terminar en la I-95, sino que se fusionara con una calle de superficie a unas pocas cuadras de ella. Los problemas de financiación hicieron que el Departamento de Transporte de Florida suspendiera sus planes de construcción durante más de una década, pero cuando el plan se revivió, la cambiante demografía de los vecindarios se vio afectada por la construcción (un área con una población predominantemente blanca en la década de 1960 se convirtió en un área con un población predominantemente afroamericana e hispana en la década de 1980). En 1982, la política racial acabó con la parte de la autopista Opa-locka que se planeó para el este de la avenida 32 del noroeste, y la nueva autopista propuesta recibió un nuevo nombre: Gratigny Parkway.
Frente al aumento de los costos de construcción en 1982, los funcionarios del FDOT dijeron a la Cámara de Comercio de North Dade que Gratigny Parkway se construiría como una carretera de peaje; y al año siguiente se dio luz verde al proyecto de construcción.
En 1984, el aumento de la oposición casi hizo descarrilar la construcción de la autopista nuevamente, pero esta vez la resistencia provino de los residentes de Miami Lakes y Hialeah. Ambas comunidades no querían que se construyeran autopistas, incluso hasta el punto de que Hialeah enmendara los estatutos de la ciudad para oponerse a toda construcción de autopistas dentro de los límites de la ciudad. Sin embargo, en ese momento, el FDOT ya había comprado el 90% del terreno necesario para la construcción de Gratigny Parkway, y estaba decidido a construirlo. Después de un compromiso que eliminó un intercambio con una calle principal (Ludlam Road / Northwest 67th Avenue), la construcción finalmente comenzó en 1987.
Gratigny Parkway se abrió al tráfico en enero de 1992. En ese momento, ningún letrero indicaba el nombre de la carretera de peaje: simplemente mostraban la designación SR 924 que compartía con Gratigny Road hacia el este. En 1997, la recién establecida Autoridad de Autopistas de Miami-Dade se hizo cargo de la operación de FDOT. Nuevos escudos TOLL (con el logo MDX debajo) hicieron su aparición a lo largo de la autopista, pero no en la carretera de superficie al este de la 32nd Ave; la esquina de Northwest 119th Street en 32nd Ave tiene un letrero MDX "end 924" para los conductores en dirección este, mientras que al otro lado de 32nd Ave un letrero FDOT "East SR 924" saluda a las personas que desean continuar hacia el este en la calle de superficie. En 1998, la sección de la autopista SR 924 fue designada como la Autopista Marlins por el estado de Florida para honrar la victoria de los Florida Marlins en la Serie Mundial de 1997 . [7]
El 7 de junio de 2010, la sección de peaje de la SR 924 dejó de cobrar peajes en efectivo y se volvió completamente electrónica , con los usuarios de SunPass pagando la misma tarifa que antes, pero aquellos sin SunPass tienen que utilizar el programa de peaje por placa, que agrega un 15 recargo de un centavo a cada pórtico que pasen. [3] [8] [9] Para 2014, el costo de conducir en la autopista es el doble en el sistema Toll By Plate en comparación con SunPass.
Lista de salida
Toda la ruta está en el condado de Miami-Dade .
Localización | mi [1] [10] | km | Destinos | Notas | |
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Miami Lakes | 0.000 | 0.000 | SR 826 (Palmetto Expressway) / I-75 norte - Miami , Nápoles | Firmado como salidas 1A (SR 826 norte) y 1B (SR 826 sur); término sur de la I-75 | |
Hialeah | 1.2 [11] | 1,9 | Pórtico de peaje ($ 0.47 SunPass , $ 0.94 Toll By Plate) | ||
2.020 | 3.251 | SR 823 (Northwest 57th Avenue / Red Road ) | |||
| 2.9 [11] | 4,7 | Pórtico de peaje ($ 0.47 SunPass , $ 0.94 Toll By Plate) | ||
Opa-locka | 4.095 | 6.590 | SR 953 sur (Noroeste 42nd Avenue / Le Jeune Road) / Noroeste 37th Avenue norte | ||
Westview | 4.606 | 7.413 | Noroeste de la calle 119 | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; extremo este de la autopista | |
5.378 | 8.655 | SR 9 (Noroeste 27th Avenue / Unity Boulevard) | Extremo este del mantenimiento de MDX , extremo oeste del mantenimiento del estado | ||
North Miami | 7.399 | 11.908 | Estados Unidos 441 (Northwest 7th Avenue) | ||
| 7,50 | 12.07 | I-95 - Centro de Miami , Aeropuerto Internacional de Miami , Fort Lauderdale | Salida 9 en I-95 | |
| 8.490 | 13.663 | SR 909 norte ( autopista West Dixie ) | Extremo sur de la SR 909 | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ a b Diagramas de línea recta FDOT Archivado el 6 de marzo de 2014 en Wayback Machine , consultado en marzo de 2014
- ^ "Comunicado de prensa de MDX - Reducciones de peaje - 8 de junio de 2018" (PDF) . Autopista de Miami-Dade . Consultado el 29 de enero de 2019 .
- ^ a b Open Road Tolling SR 924 Consultado el 25 de junio de 2010
- ^ Mapa de la carretera estatal 924 (mapa). MapQuest, Inc. 2009 . Consultado el 28 de junio de 2010 .
- ^ Mapa general de carreteras del condado de Miami-Dade, Florida (PDF) (Mapa). Departamento de Transporte de Florida . Abril de 2007 . Consultado el 25 de junio de 2010 .
- ^ Historia de Gratigny Expressway
- ^ "Pro béisbol: los Marlins obtendrán Expressway en Dade nombrados en su honor" . Noticias de Boca Raton . 31 de octubre de 1997 . Consultado el 28 de enero de 2013 .
- ^ Chardy, Alfonso. "Los peajes en efectivo en las autopistas de Miami-Dade pronto serán electrónicos" . Miami Herald 23 de marzo de 2010.
- ↑ Gratigny Expressway Now Cash Free, SR-874 Is Next Archivado 2010-06-08 en Wayback Machine CBS4, 7 de junio de 2010. Consultado el 26 de junio de 2010.
- ^ "Informe de intercambio del Departamento de Transporte de Florida" (PDF) . Departamento de Transporte de Florida . 2008-11-24. págs. 12-13. Archivado desde el original (PDF) el 8 de febrero de 2012 . Consultado el 27 de julio de 2009 .
- ^ a b Distancia de Google Maps
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Florida @ SouthEastRoads - Florida 924