Flying Blind, Flying Safe es unlibro de no ficción sobre la industria aérea estadounidense y la Administración Federal de Aviación , escrito por Mary Schiavo con Sabra Chartrand. El libro fue publicado por primera vez en marzo de 1997 en formato de tapa dura por Avon Books . [2] Se publicó una edición de bolsillo actualizada el 1 de abril de 1998. [3] Schiavo es un ex Inspector General del Departamento de Transporte de los Estados Unidos y Chartrand periodista de The New York Times. Schiavo fue Inspector General del Departamento de Transporte de los Estados Unidos durante seis años y renunció en 1996 poco después del accidente de la aerolínea ValuJet Flight 592 en los Everglades de Florida . Se convirtió en una denunciante y fue muy crítica con la industria de las aerolíneas y su relación con las agencias de seguridad de la aviación en el gobierno federal de los Estados Unidos.
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Autor | Mary Schiavo , con Sabra Chartrand |
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País | Estados Unidos |
Idioma | inglés |
Sujeto | Departamento de Transporte de los Estados Unidos , Administración Federal de Aviación |
Género | No ficción |
Editor | Libros de Avon |
Fecha de publicación | Marzo de 1997 [1] |
Tipo de medio | De tapa dura |
Paginas | 303 |
ISBN | 0-380-97532-7 |
OCLC | 0380975327 |
El libro está estructurado en dos secciones. La primera parte del libro es crítica con la industria de la aviación y las agencias gubernamentales de Estados Unidos encargadas de inspeccionarla. La segunda parte del libro se dirige a los consumidores y a los posibles pasajeros de las aerolíneas. El libro tuvo éxito poco después de su publicación. Alcanzó el número 10 en el New York Times lista de los más vendidos y el número 9 en un Chicago Tribune lista de los más vendidos a principios de abril de 1997. La mayoría de las reseñas del libro en las publicaciones de los medios fueron positivos. Algunas personas dentro de la industria de las aerolíneas afirmaron que el libro contenía inexactitudes fácticas, y esto se investigó como parte de un proyecto de clase en la Universidad George Washington .
Autores
Mary Schiavo se crió en el condado de Williams , Ohio , [4] y recibió su licencia de piloto mientras estudiaba en sus primeros dos años de universidad en la Universidad Estatal de Ohio (OSU). [1] Obtuvo una licenciatura de la Universidad de Harvard y una maestría en administración pública de OSU. [1] Tiene un título en derecho de la Universidad de Nueva York , [1] y ha trabajado como fiscal federal. [5] Schiavo se desempeñó como Inspector General del Departamento de Transporte de los Estados Unidos desde 1990 hasta julio de 1996. [6]
Schiavo renunció a su puesto en el Departamento de Transporte de EE. UU. Para denunciar lo que consideraba deficiencias en las prácticas de seguridad por parte de la supervisión del gobierno federal de la industria de las aerolíneas. [7] Ella criticó públicamente a los altos funcionarios de la aviación de Estados Unidos con respecto al accidente del avión de pasajeros del vuelo 592 de ValuJet en los Everglades de Florida, que resultó en la muerte de las 110 personas a bordo. [8] Schiavo apareció en ABC 's Nightline programa de la noche después del accidente y fue muy crítico de la FAA métodos inspecciones de seguridad. [9] Después de renunciar a su puesto de inspectora general, Schiavo impartió cursos en la Universidad Estatal de Ohio, [10] y en abril de 1997 se incorporó al personal de la Universidad Estatal de Ohio en el puesto de Ejecutiva Residente de Enarson. [1]
La coguionista Sabra Chartrand se graduó de la Universidad de Washington y reportó para Reuters e Israel Radio en Tel Aviv , Israel . [11] Más tarde se unió a The New York Times como periodista en su oficina de Jerusalén . [11] Después de Flying Blind, Flying Safe , coescribió Blanco y negro en Wall Street, La historia no contada del hombre acusado erróneamente de derribar a Kidder Peabody con el ex comerciante de bonos de Kidder, Peabody & Co. Joseph Jett . [12]
Contenido
La primera parte del libro es una crítica de las deficiencias en las prácticas de seguridad por parte de la Administración Federal de Aviación y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos , y los problemas inherentes a la cercanía entre estas agencias y la industria de las aerolíneas. El libro es una exposición de lo que Schiavo vio como fraude, corrupción, despilfarro, mala gestión y negligencia peligrosa en la industria de la aviación y la FAA como un cruzado por la seguridad de los vuelos. Sus principales críticas en el libro se centran en la renuencia de la FAA a abordar sus muchas deficiencias, al tiempo que expresa su preocupación de que hubiera un conflicto de intereses fundamental entre el trabajo de supervisión de la FAA y el trabajo de la FAA de promover la aviación.
Schiavo describe cómo la FAA utiliza una fórmula que atribuye un valor monetario específico a las vidas humanas, y cómo la agencia permite que los números decidan si el costo de seguridad adicional vale el gasto adicional. Por ejemplo, si equipar la flota de una aerolínea con detectores de humo costaría $ 100 millones, pero solo salvaría 10 vidas cada una por un valor de $ 1 millón, entonces el gasto está descartado. Schiavo es igualmente crítico con la política interna de la FAA y los administradores de la FAA.
Las últimas 145 páginas del libro están dirigidas a los pasajeros, para ayudarlos a determinar qué aerolíneas tienen buenos registros de seguridad y cómo garantizar un viaje seguro durante el vuelo. Schiavo analiza las edades promedio de ciertas flotas de aerolíneas, revela las tasas de accidentes de las principales aerolíneas, las calificaciones de seguridad en las aerolíneas nacionales, las tasas de detección de bombas en los aeropuertos de EE. UU. Y proporciona una lista de aeropuertos donde las fallas de energía han afectado la efectividad de las torres de control. Concluye con una lista de recomendaciones sobre cómo las personas pueden efectuar cambios en las agencias gubernamentales, incluida la FAA, y cómo abordar las preocupaciones de conflicto de intereses entre la seguridad aérea y la inspección y la industria de las aerolíneas.
Recepción
Flying Blind, Flying Safe alcanzó el número 10 en la lista de los más vendidos del New York Times el 6 de abril de 1997, [13] y permaneció en la lista hasta junio de 1997. [14] El 13 de abril de 1997 el libro ocupó el puesto 9 en el Chicago Lista del Tribune de los más vendidos de libros de no ficción de tapa dura. [15]
Christina Del Valle revisó el libro para BusinessWeek y escribió: "Flying Blind, Flying Safe es un manual incisivo sobre lo que aflige a la industria de la aviación y la regulación federal de la misma". [16] Un artículo posterior en BusinessWeek destacó el libro entre "Los mejores libros de negocios de 1997". [17] En una reseña en The Washington Post , Judy Mann calificó el libro como "una acusación mordaz - y aterradora - de la FAA, la multimillonaria industria de las aerolíneas y sus perros falderos en el Congreso". [5] James T. Yenckel de The Washington Post calificó el libro de "aterrador" e "informativo", y escribió que "los pasajeros deben tener este tipo de información de seguridad al elegir un vuelo". [7] En una reseña de The Virginian-Pilot , Michael Anft escribió: "Ella puede ser para el avión lo que Ralph Nader fue para el automóvil". [18] Bill Wallace le dio al libro una crítica favorable en el San Francisco Chronicle , y escribió: "En parte memorias, en parte exposé, su libro ofrece una visión interna de cómo la FAA hace su trabajo de regular los viajes aéreos, y con qué frecuencia falla ". [19] RJ Ignelzi dio al libro una recomendación positiva en una reseña de The San Diego Union-Tribune , y comentó: "La evaluación sincera de Mary Schiavo de la Administración Federal de Aviación, la seguridad aeroportuaria y los controladores de tráfico aéreo provocará cierta aprensión incluso al viajero ocasional . Aún así, debería leerse ". [20]
Carl Marbach de AVweb escribió positivamente sobre la primera parte del libro, pero criticó la segunda mitad: "En general, el libro tiene algunas secciones valiosas a pesar de las divagaciones de la telenovela al final. Lea la primera mitad, luego páselo junto con otro piloto amigo ". [21] John Clark de The Plain Dealer le dio al libro una reseña positiva, pero también criticó la sección instructiva al final del libro: "Narrativamente, el libro se rompe cuando Schiavo recurre a listas y tablas para proporcionar información para ayudar el lector vuela con mayor seguridad ". [22] Robert W. Poole Jr. hizo una reseña del libro de Reason y lo calificó de "valioso y frustrante". [23] Poole señaló que "sólo un intruso como Schiavo podría proporcionar a la gente común relatos auténticos de lo mal que se ha descarriado la FAA en su trabajo de velar por la seguridad de la aviación", pero comentó que algunos veteranos de la aviación la consideraban una "bala perdida". [23] Jerry Fraser de The Boston Globe fue crítico en su reseña del libro y escribió que "un libro que se propone ser 'todo lo que necesita saber para viajar de manera más segura por aire' termina quejándose de cómo la FAA reembolsa a los empleados para gastos de mudanza y realiza toscos seminarios de capacitación gerencial ". [24] El libro recibió una revisión crítica de Bill Adair en el St. Petersburg Times , quien escribió: "Schiavo tiene razón sobre muchos problemas en la FAA. ... Pero Schiavo parece incapaz de ofrecer un relato tranquilo y constructivo de la problemas. Prefiere captar los titulares con comentarios salvajes y, a menudo, inexactos ". [25]
Muchos en la industria de las aerolíneas criticaron el libro y afirmaron que contenía inexactitudes fácticas. [26] En 1998, el instructor Darryl Jenkins de la Universidad George Washington decidió asignar un proyecto de clase en un curso de posgrado que estaba enseñando sobre economía de las aerolíneas para que los estudiantes verificaran las declaraciones hechas por Schiavo en el libro. [26] Edmund Pinto, un ex portavoz de la Administración Federal de Aviación y editor del boletín de noticias Aviation Daily , luego fue coautor de un informe con Jenkins sobre sus hallazgos. [26] En algunos casos, los autores estuvieron de acuerdo con las conclusiones de Schiavo, pero argumentaron que lo que vieron como discrepancias restaron valor a la posición de Schiavo. [26] En respuesta, Schiavo comentó que el informe de Jenkins y Pinto "no era el tipo de informe imparcial que justifica mi respuesta", y un artículo sobre el tema en The Washington Post señaló que: "Jenkins ocasionalmente realiza trabajos de consultoría económica para aerolíneas y para los sindicatos de aerolíneas, pero dijo que asumió el proyecto del libro por su cuenta ". [26]
Ver también
- Seguridad aérea
Referencias
- ^ a b c d e Tavernier, Ann (8 de abril de 1997). "Famoso crítico de seguridad aérea regresa a OSU para enseñar" . La linterna: La voz de la Universidad Estatal de Ohio . Editorial universitaria. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011 . Consultado el 4 de octubre de 2008 .
- ^ Schiavo, Mary ; Sabra Chartrand (1997). Volar a ciegas, volar seguro . Libros de Avon . págs. 303 . ISBN 0-380-97532-7.
- ^ Schiavo, Mary ; Sabra Chartrand (1 de abril de 1998). Volar a ciegas, volar seguro . Libros de Avon . págs. 433 . ISBN 0-380-79330-X.
- ^ Associated Press (26 de marzo de 1997). "Libro llama la atención sobre la presión de seguridad de la aerolínea necesaria para hacer cielos seguros, argumenta el ex funcionario". The Journal Gazette . pag. 12A.
- ^ a b Mann, Judy (28 de marzo de 1997). " ' Flying Blind': una advertencia". The Washington Post .
- ^ Stainburn, Samantha (1 de mayo de 1997). "La seguridad de vuelo vale el precio" . Ejecutivo de Gobierno . National Journal Group, Inc. Archivado desde el original el 8 de julio de 2008 . Consultado el 4 de octubre de 2008 .
- ^ a b Yenckel, James T. ( The Washington Post ) (4 de mayo de 1997). "Libros de viaje / seguridad aérea - 'putrefacción en el núcleo': el ex inspector de la Faa lo dice todo" . El Seattle Times . The Seattle Times Company . Consultado el 4 de octubre de 2008 .
- ^ Sherman, Mark ( Cox News Service ) (27 de marzo de 1997). "Ex inspector de aerolínea: la seguridad debe ser el n. ° 1 - Schiavo escribe sobre formas de minimizar los riesgos de accidentes para los pasajeros". Noticias de las Montañas Rocosas . pag. 52A.
- ^ Thomasson (29 de marzo de 1997). "Gritar contra la razón: el silbido estridente de Schiavo". Registro móvil . pag. 12.
- ^ Schmid, Randolph E .; Associated Press (26 de marzo de 1997). "Ex-oficial de transporte critica a la FAA". The Times Union . pag. E4.
- ^ a b Staff (25 de marzo de 1990). "Sabra Chartrand y Joel Brinkley se casarán en mayo" . The New York Times . Consultado el 4 de octubre de 2008 .
- ^ Harbrecht, Douglas (Editor) (12 de mayo de 1999). "Joseph Jett:" Kidder se ha ido. Todavía estoy de pie " " . BusinessWeek . The McGraw-Hill Companies Inc. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2005 . Consultado el 4 de octubre de 2008 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ Lista de los más vendidos del New York Times (6 de abril de 1997). "Business Best Sellers" . The New York Times . Consultado el 4 de octubre de 2008 .
- ^ Lista de los más vendidos del New York Times (1 de junio de 1997). "Business Best Sellers" . The New York Times . Consultado el 4 de octubre de 2008 .
- ^ Staff (13 de abril de 1997). "Tapa dura". Chicago Tribune . pag. 8.
- ^ Del Valle, Christina (14 de abril de 1997). "¿Estaba la FAA dormida en el joystick?" . BusinessWeek . The McGraw-Hill Companies Inc . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
- ^ Green, Hardy (15 de diciembre de 1997). "Los mejores libros de negocios de 1997" . BusinessWeek . The McGraw-Hill Companies Inc. Archivado desde el original el 22 de enero de 2010 . Consultado el 4 de octubre de 2008 .
- ^ Anft, Michael (21 de mayo de 1997). "Libro da detalles de miedo de FAA". El piloto de Virginia . pag. E7.
- ^ Wallace, Bill (28 de abril de 1997). "Inspector afirma que la FAA está 'volando a ciegas ' ". Crónica de San Francisco . The Chronicle Publishing Co. pág. B4.
- ^ Ignelzi, RJ (6 de abril de 1997). "Entrando: una acusación de la FAA de un perro guardián que debería saber". El San Diego Union-Tribune . Union-Tribune Publishing Co. p. LIBROS – 5.
- ^ Marbach, Carl (23 de junio de 1997). " " Flying Blind, Flying Safe "de Mary Schiavo" . AVweb . Grupo editorial de aviación . Consultado el 4 de octubre de 2008 .
- ^ Clark, John (19 de mayo de 1997). "FAA encontró falta en libro sobre seguridad aérea". The Plain Dealer . pag. 12E.
- ^ a b Poole Jr., Robert W. (1 de agosto de 1997). "Volar a ciegas, volar seguro". Razón . Fundación Razón. 29 (4): 71–74.
- ^ Fraser, Jerry (7 de julio de 1997). "La miopía borra 'volar ciego ' ". El Boston Globe . Compañía de periódicos Globe. pag. C9.
- ^ Adair, Bill (20 de abril de 1997). "El enemigo de la FAA ofrece agudas críticas". Tiempos de San Petersburgo . pag. 5D.
- ^ a b c d e Phillips, Don (27 de enero de 1998). "Los estudiantes encuentran fallas en el libro sobre seguridad aérea". The Washington Post . pag. A15.
enlaces externos
- "Volar a ciegas, volar seguro" . Centro de seguridad de la aviación . Motley Rice LLC. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2008.
- "Volar a ciegas, volar seguro" . Fundación / Alianza Nacional de Desastres Aéreos . www.planesafe.org. 2001.