Mary Fackler Schiavo ( pronunciada [ˈskjaːvo] ) es la ex inspectora general del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), donde durante seis años resistió la presión del DOT y la Administración Federal de Aviación (FAA) mientras buscaba exponer y corregir problemas que percibió en las agencias. En 1997, después de su tormentosa permanencia en el DOT, Schiavo escribió Flying Blind, Flying Safe , que resumía sus numerosas preocupaciones sobre las fallas sistémicas de la FAA.
María Schiavo | |
---|---|
Inspector General del Departamento de Transporte | |
En el cargo 31 de octubre de 1990 - 8 de julio de 1996 | |
presidente | George HW Bush Bill Clinton |
Precedido por | Raymond DeCarli (en funciones) |
Sucesor | Mario Lauro (interino) |
Detalles personales | |
Educación | Ohio State University, Columbus Harvard University ( BA ) New York University ( JD ) |
En 1987 y 1988, Schiavo, entonces conocida como Mary Sterling, manejó solicitudes de la Ley de Vigilancia de Inteligencia Extranjera (FISA) como asistente especial del entonces Fiscal General de los Estados Unidos, Dick Thornburgh . De 1989 a 1990, también se desempeñó en el Departamento de Trabajo de Estados Unidos como Subsecretaria de Trabajo para Normas de Gestión Laboral. También criticó el trabajo de la Comisión del 11-S.
Schiavo está interesado en la seguridad aérea, ha representado a muchos supervivientes de accidentes aéreos y ha aparecido en programas de investigación como Frontline . [1]
Se graduó de la Universidad de Harvard y la Universidad de Nueva York . [2]
Carrera USDOT
En 1990, el presidente de los Estados Unidos, George HW Bush, nombró a Schiavo como Inspector General del Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Schiavo inició campañas para frenar la venta de piezas de aviones no aprobadas . Las investigaciones bajo Schiavo, en 1996, condujeron a más de 150 condenas penales y más de $ 47 millones de dólares en restituciones y multas. Las penas de prisión resultantes de las condenas oscilaron hasta cinco años por persona. [3]
Volando ciego
En 1997, después de dejar su puesto en el DOT y mucho antes de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 , Schiavo escribió Flying Blind, Flying Safe , una mordaz exposición del fraude, la corrupción, el despilfarro, la mala gestión y la negligencia peligrosa en la industria de la aviación y la FAA, como un cruzado por la seguridad de vuelo. Sus principales críticas en el libro se centran en la renuencia de la FAA a abordar sus muchas deficiencias, al tiempo que expresa su preocupación de que hubiera un conflicto de intereses fundamental entre el trabajo de supervisión de la FAA y el trabajo de la FAA de promover la aviación.
En Flying Blind , Schiavo describe cómo la FAA utiliza una fórmula que atribuye un valor monetario específico a las vidas humanas, y cómo la agencia permite que los números decidan si el costo de seguridad adicional vale la pena el gasto adicional (por ejemplo, si equipa una flota aérea con detectores de humo). costaría $ 100 millones, pero solo salvaría 10 vidas cada una por un valor de $ 1 millón, entonces se descarta el gasto). Schiavo es igualmente crítico con la política interna de la FAA y los administradores de la FAA. Ella escribe: "No recuerdo cuándo comencé a llamar a estos hombres los 'administradores de cálculos renales', pero sí sé que desde el principio me di cuenta de que eran tolerados solo porque todos en la FAA sabían que era solo el tiempo antes pasarían ". [4]
Un crítico fue crítico con el libro, porque sintió que "[su] error fundamental es argumentar que la FAA debería perseguir la seguridad literalmente a toda costa". [5] Schiavo criticó a la FAA por asignar valores monetarios a las vidas humanas; Sin embargo, las leyes que requieren análisis de costo-beneficio (como la Ley de Flexibilidad Regulatoria) requieren que la FAA asigne valores monetarios a todas las pérdidas potenciales y analice el costo para el público, si se implementa una regla propuesta, y el costo si no se implementa la regla. . El libro también ha sido criticado muchas veces por errores fácticos tanto científicos [5] como legales.
Accidente del vuelo 592 de ValuJet
Después de que el Secretario de Transporte insistió en que ValuJet estaba a salvo, Schiavo presentó pruebas contrarias de los archivos del gobierno. En el análisis del libro del accidente del vuelo 592 de ValuJet , Schiavo revisa la evidencia que la FAA tenía que haber sabido que ValuJet era bastante inseguro. La FAA quería que ValuJet sobreviviera, según Schiavo, y como resultado la FAA no hizo su trabajo de supervisar y hacer cumplir las reglas. La FAA luego cerró la aerolínea. En 1997, incapaz de deshacerse del estigma del accidente, ValuJet se fusionó con el AirTran más pequeño y comenzó a operar con ese nombre. Posteriormente se fusionó con Southwest Airlines.
La Universidad Estatal de Ohio
En 1997, fue seleccionada para recibir el Premio de Exalumna Destacada. Durante el año académico 1997-98, la Sra. Schiavo fue profesora visitante, impartiendo una clase requerida de derecho administrativo para graduados, en el programa de Maestría en Políticas Públicas de la Universidad, ahora la Escuela de Asuntos Públicos John Glenn. Fue muy respetada por los estudiantes y recibió evaluaciones positivas. Al final del curso, entregó a los estudiantes una carta en la que ofrecía orientación en sus carreras gubernamentales. Un pasaje especialmente significativo recordó a los estudiantes que cuando las personas buscaban ayuda, generalmente llamaban al 911; sin embargo, como servidores públicos, eran 911, lo que significa que no tenían a nadie a quien llamar. Les recordó a los estudiantes las metas y los valores del gobierno y advirtió que es posible que necesiten estar solos. Después de completar el nombramiento de profesora en residencia en Políticas Públicas, aceptó la Cátedra de Aviación McConnell, impartiendo clases de 1998 a 2002.
Susto de la bomba de Colón
En 1999, Schiavo fue responsable de un susto de bomba que cerró parcialmente el Aeropuerto Internacional Port Columbus en Columbus, Ohio durante cuatro horas. Se registró una maleta a su nombre para un vuelo, pero no abordó el avión. Cuando se inspeccionó en una máquina de rayos X, el equipaje contenía lo que parecía ser una bomba, pero luego de una inspección más profunda, la bolsa contenía una bomba desmontada sin explosivos en su interior. Schiavo estaba en el aeropuerto en el momento del descubrimiento con un equipo de filmación de una estación de televisión local. [6] No se presentaron cargos penales en su contra por el incidente. [7]
Crítica del 11-S
Schiavo también sostiene que los funcionarios de la FAA se negaron a creer que Estados Unidos enfrentaba una amenaza de terrorismo interno antes del 11 de septiembre , alegando que las escuelas de vuelo "salivaban bastante ante la idea de tener muchos estudiantes extranjeros, y la FAA lo alentó".
Ha representado a muchas de las familias que han demandado a las aerolíneas estadounidenses involucradas en los ataques terroristas del 11 de septiembre.
Schiavo criticó la forma en que la comisión del 11 de septiembre reveló la información que se le dio durante las distintas audiencias. El New York Observer informó: La Sra. Schiavo participó en la audiencia de la comisión sobre seguridad de la aviación el 11 de septiembre y estaba disgustada por lo que dejó fuera. "En cualquier otra situación, sería impensable retener material de investigación de una comisión independiente", dijo a este escritor. "Generalmente hay graves consecuencias. Pero la comisión claramente no habla con todo el mundo o no nos dice todo". [8]
Referencias
- ^ "Flying Cheap" FRONTLINE, Entrevista con Mary E. Schiavo. PBS, 9 de febrero de 2010
- ^ https://www.thestate.com/news/state/article28329487.html
- ^ Bajak, Frank. "EL MERCADO NEGRO DE LOS CIELOS LAS PIEZAS DE AVIÓN SUBESTÁNDAR POSEEN RIESGO" Associated Press en el Columbus Dispatch . Domingo 8 de diciembre de 1996. Insight 5B.
- ^ Marbach, Carl Book Review, "Flying Blind" AVweb.com 23 de junio de 1997
- ^ a b Poole, Robert W., Jr. Reseña del libro, Razón de BNET (CBS Interactive Business Network) "Flying Blind" . Agosto-septiembre de 1997
- ^ Washington Post (19 de marzo de 1999). "Defensor de la seguridad del aeropuerto atado al susto de bomba" . Washington Post . Consultado el 11 de febrero de 2015 .
- ^ " ' Sin cargos archivados sobre la bolsa de Schiavo ' " . Associated Press. 10 de junio de 1999 . Consultado el 11 de febrero de 2015 .
- ^ Sheehy, Gail (15 de febrero de 2004). " ' Azafata identificó a los secuestradores temprano, las transcripciones muestran' carga" . Observador de Nueva York . Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2007 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
enlaces externos
- [1] - 'Libros, artículos y otros recursos de Mary Schiavos para la seguridad y protección de la aviación'
- Apariciones en C-SPAN
- AvWeb.com - ' Flying Blind, Flying Safe by Mary Schiavo' (reseña del libro), Carl Marbach (23 de junio de 1997)
- Oprah.com - 'An Expert Weighs in' (del programa "¿Cuándo volarás de nuevo?"), The Oprah Winfrey Show (16 de noviembre de 2001)
- ¿Campanas de humo?
- Bolsa sospechosa cierra el aeropuerto (13 de abril de 1999)
- PlaneSafe.org - 'Discurso de Mary Schiavo'
- StarTribune.com - 'La seguridad de la FAA no tomó ninguna medida contra Moussaoui', Greg Gordon, Star Tribune (13 de enero de 2002)
- Fallecimiento del piloto de la aerolínea - Columna de punto de vista personal sobre el "escándalo de la aviación" político y el "incidente de la bomba falsa". "Culture Wars", abril de 2011.
- Fundación Razón
- http://www.cnn.com/profiles/mary-schiavo-profile
- https://www.bloomberg.com/research/stocks/people/person.asp?personId=641080&privcapId=314750
- http://glenn.osu.edu/alumni/newsletter/past-editions/2013/alumninews8-13.html
- Escuela de Asuntos Públicos de la Universidad Estatal de Ohio, registros de cursos