El Focke-Achgelis Fa 223 Drache (inglés: Dragon [1] ) fue un helicóptero desarrollado por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. Un solo motor radial Bramo 323 de 750 kilovatios (1.010 hp) impulsaba dos rotores de tres palas de 11,9 metros (39 pies) montados en brazos gemelos a cada lado del fuselaje cilíndrico de 12,2 metros de largo (40 pies). Aunque el Fa 223 se destaca por ser el primer helicóptero en alcanzar el estado de producción, la producción del helicóptero se vio obstaculizada por el bombardeo aliado de la fábrica y solo se construyeron 20.
Fa 223 Drache | |
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Un modelo de un Fa 223 en el Hubschraubermuseum Bückeburg (Museo de Helicópteros de Bückeburg) | |
Papel | Helicóptero |
Fabricante | Focke-Achgelis |
Primer vuelo | 3 de agosto de 1940 |
Introducción | 1941 |
Usuarios primarios | Luftwaffe Fuerza Aérea Checoslovaca Fuerza Aérea Francesa |
Número construido | 20 |
El Fa 223 podía navegar a 175 kilómetros por hora (109 mph) con una velocidad máxima de 182 km / h (113 mph) y subir a una altitud de 7.100 m (23.300 pies). El Drache podía transportar cargas de más de 1.000 kg (2.200 lb) a velocidades de crucero de 121 km / h (75 mph) y altitudes cercanas a los 2.440 m (8.010 pies). [2] [3]
Diseño y desarrollo
Henrich Focke había sido destituido por el régimen nazi de la empresa que había cofundado en 1936. Aunque la razón aparente era que no era "políticamente confiable", la decisión del RLM de introducir a Focke-Wulf en el programa de producción de la versión casi lista Messerschmitt Bf 109 requirió una afluencia de capital para financiar la expansión inmediata de las capacidades de producción de la empresa. Focke-Wulf se reorganizó en una sociedad limitada ( GmbH ) en junio de 1936. [4]
Después de que Focke-Wulf firmó formalmente un contrato para producir el Bf 109C en noviembre de 1937, la compañía estadounidense International Telephone & Telegraph (ITT), a través de su subsidiaria alemana C. Lorenz, compró una participación del 28 por ciento de Focke-Wulf en 1938, lo que la convierte en el interés mayoritario. [5]
Sin embargo, el Ministerio del Aire quedó tan impresionado con el helicóptero Focke-Wulf Fw 61 que sugirió que Focke estableciera una nueva empresa dedicada al desarrollo de helicópteros y le solicitó un diseño mejorado capaz de transportar una carga útil de 700 kg (1.500 lb). Focke estableció la compañía Focke-Achgelis en Hoykenkamp el 27 de abril de 1937 en asociación con el piloto Gerd Achgelis , y comenzó el trabajo de desarrollo en Delmenhorst en 1938. [6]
Primero produjeron una versión ampliada para seis ocupantes del Fw 61, designada como Fa 226 Hornisse (Hornet), mientras subcontrataban el desarrollo del motor, la transmisión y el cubo del rotor a las fábricas de BMW en Berlín. El Fa 226 fue el primer helicóptero de transporte del mundo y fue encargado por Lufthansa en 1938. [7]
El Fa 226 atrajo la atención del Ministerio del Aire, quien lo redesigno como Fa 223 en 1939 antes de que volara el primer prototipo. [8] La Armada también estaba interesada en el Hornisse y lo consideró brevemente como un reemplazo para su Schnellboote .
En septiembre de 1939, el primer prototipo, el V1, salió de la fábrica de Delmenhorst. Ahora apodado Drache ("Dragón") tenía un diseño de doble rotor similar al Fw 61, pero tenía una cabina y un compartimento de carga completamente cerrados, con el motor Bramo único montado en el medio de la carrocería de acero tubular.
Las pruebas iniciales de vuelo estacionario mostraron problemas y el V1 no debía volar hasta 1940. El motor especificado inicialmente, un BMW Bramo 323 D demostró ser demasiado frágil cuando funcionaba a alta velocidad durante cualquier período de tiempo, y fue reemplazado por un Bramo 323Q3 de 1,000 hp más robusto. en los últimos prototipos para mejorar la confiabilidad y la capacidad de elevación. [9] El mayor problema, sin embargo, fue la vibración severa causada por ejes de transmisión desequilibrados cuando los rotores se desfasaron, y esto solo podría solucionarse con una mayor atención a los detalles por parte de BMW.
Primer vuelo
El primer vuelo sin ataduras del V1 fue el 3 de agosto de 1940, después de más de 100 horas de pruebas en tierra y con ataduras. [9] En octubre, fue llevado al centro de pruebas en Rechlin para ser demostrado, y mientras se estableció una velocidad máxima de 182 km / h (113 mph), una velocidad de ascenso de 528 m (1,732 pies) por minuto, y una altitud máxima de 7.100 m (23.300 pies), [9] rendimiento mucho mayor que el demostrado por cualquier otro helicóptero del mundo. [8]
A pesar de esto, el Drache no estaba ni cerca de estar listo para el servicio militar, y se le dijo a Focke-Achgelis que acelerara su programa de desarrollo. Se prometió una orden de producción inicial para 100 máquinas. Tras la demostración del helicóptero en Rechlin, el Ministerio emitió especificaciones para cinco variantes: [8]
El 5 de febrero de 1941, el V1 se perdió en un accidente después de una falla del motor a una altitud demasiado baja para un aterrizaje con rotación automática . [9] El segundo prototipo (V2) se completó poco después, con una cabina completamente acristalada y una ametralladora operada por el observador. Sin embargo, pronto fue destruido en un ataque aéreo aliado. [8] [9]
Prototipo V3
Para cuando apareció el prototipo V3, el Ministerio del Aire había abandonado la idea de diferentes variantes y se decidió por un solo avión multipropósito, para ser designado como Fa 223E, que podría combinar todos los roles; el V3 reflejó este nuevo pensamiento y estableció las características de diseño para todos los modelos que siguieron e incorporó controles duales y un cabrestante eléctrico. [8]
Al igual que sus predecesores, el cuerpo del V3 consistía en tubos de acero soldados cubiertos con tela tratada para ahorrar peso y facilitar las reparaciones. Su interior estaba dividido en cuatro secciones: la cabina, donde el piloto y el observador se sentaban uno al lado del otro, con el piloto a la izquierda; el compartimento de carga; el compartimiento del motor; y la sección de la cola. El motor y la caja de cambios se montaron centralmente y se mantuvieron en su lugar mediante una serie de cables de acero tensados, con la caja de cambios delante del motor. [10] [11] Dos estabilizadores de tubo de acero se extendían desde los lados del fuselaje para transportar los rotores gemelos, de configuración de tres palas y construcción de madera con un larguero de acero, que se montaron a 12,5 m (41 pies 0 pulgadas) de distancia, lo suficientemente lejos como para que no se superpusieran. [12]
En 1943, se consideró una versión ampliada de cuatro rotores del Fa 223, pero no se desarrolló más allá de la construcción de una sección central del fuselaje. [13]
Historia operativa
Producción
La producción en serie del Fa 223 comenzó en la fábrica de Focke-Achgelis en Delmenhorst en 1942. El sitio fue atacado en junio de ese año por un ataque aéreo aliado y destruido junto con los dos prototipos sobrevivientes y las primeras siete máquinas de preproducción que se sometieron al ensamblaje final. . [14]
Se intentó restaurar la producción, pero se abandonó en 1943 y se instaló una nueva planta en Laupheim , cerca de Ulm . [9] El primer Drache que surgió de la nueva fábrica, el V11, fue pilotado por el piloto Karl Bode para una serie de películas informativas realizadas para el Ministerio del Aire para demostrar las habilidades del Fa 223. Se mostró que las cargas que incluían un avión Fieseler Storch completo y el fuselaje de un Bf 109 se bajaban con gran precisión sobre los vehículos utilizando el cabrestante del Drache y el gancho de carga eléctrico especial de liberación rápida. [14]
A principios de 1944, un Dornier Do 217 se estrelló en lo alto del páramo de Vehner en Baja Sajonia , entre Osnabrück y Oldenburg , y se decidió enviar el V11 para recuperar los restos. Desafortunadamente, el V11 terminó estrellándose cerca antes de que pudiera intentar levantar los restos del Do 217. Entonces se decidió intentar recuperar ambos utilizando el V14. Volada por Karl Bode y el piloto de helicóptero de la Luftwaffe Helmut Gerstenhauer , la operación se inició el 11 de mayo de 1944. Un pequeño equipo de hombres de Focke-Achgelis y una compañía de recuperación de la Luftwaffe ya habían desmantelado el V11, y el V14 realizó 10 vuelos con cargas debajo de él en una red de carga y colocarlos en un lugar donde puedan cargarse en vehículos de carretera. Se recuperaron todas las partes principales del V11 y el Do 217, y se ganó mucha experiencia útil. [14]
Después de esto, el Ministerio del Aire decidió evaluar el potencial del helicóptero como transporte en regiones montañosas, y el V16 fue asignado a la Escuela de Guerra de Montaña en Mittenwald , cerca de Innsbruck , con el V14 como respaldo. El objetivo de las pruebas era ver cómo funcionaría el Drache como un transporte de propósito general para todo clima, y se realizaron numerosos aterrizajes a altitudes de más de 1.600 m (5.200 pies) sobre el nivel del mar, además del transporte experimental de cañones de artillería a la montaña. tropas. Cuando terminaron las pruebas en octubre de 1944, se habían realizado un total de 83 vuelos, con un tiempo de vuelo total de 20 horas. [15]
Solo se habían construido siete máquinas en Laupheim antes de que un ataque aéreo detuviera la producción en julio de 1944 y destruyera la fábrica. En el momento de la redada, el prototipo V18 estaba listo para su entrega, 13 Drachen estaban en ensamblaje y había suficientes componentes para 19 más. [14] Después de la redada, el Ministerio del Aire decidió que era inútil continuar con el proyecto. más adelante y después de las pruebas de montaña, Focke fue asignado al personal de Messerschmitt. [dieciséis]
Solo unas semanas después, Focke recibió nuevos pedidos, esta vez para regresar a la empresa Focke-Achgelis y trasladar toda la operación al aeropuerto de Berlín Tempelhof, donde se reanudarían las pruebas de vuelo y se establecería una línea de producción para producir 400 helicópteros por mes. [dieciséis]
El V12, después de completar un largo vuelo a campo traviesa desde Alemania, fue trasladado al Mont Blanc para realizar un rescate de 17 personas atrapadas en la montaña. Una falla en un enlace mecánico provocó la desintegración de un rotor y, aunque la máquina tocó sus ruedas, fue arrojada contra un terraplén y la tripulación murió. [17]
Vuelo de Danzig
La compañía había logrado retener a dos de los cinco Drachen supervivientes y logró producir un nuevo ejemplo en Tempelhof en febrero de 1945. Casi de inmediato recibió una "orden especial del Führer" para volar a Danzig el 25 de febrero. Volado por Gerstenhauer y dos copilotos, el Drache despegó de Tempelhof al día siguiente. Primero se dirigió al suroeste en dirección a Würzburg . Gerstenhauer perdió la orientación por el mal tiempo y tuvo que aterrizar en Crailsheim . Una vez que mejoró el tiempo, partieron de nuevo y aterrizaron en Würzburg para repostar, llegando a Meiningen , donde se detuvo durante la noche. Al día siguiente partió hacia el noreste y voló a Werder , una distancia de 315 km (196 millas). Al tercer día, el Drache continuó hacia Stettin-Altdamm , pero el mal tiempo nuevamente los obligó a aterrizar, esta vez en Prenzlau . Intentaron reanudar el vuelo al día siguiente, pero el tiempo seguía siendo malo y tuvieron que detenerse en Stolp , al oeste de Danzig, para pasar la noche. [18]
El 5 de marzo, la situación de la guerra se había vuelto muy mala y Gerstenhauer decidió que tenían que dejar Stolp antes de que llegaran los soviéticos. Despegaron y volaron directamente a Danzig justo sobre el avance del ejército soviético, llegando a Danzig solo para descubrir que la ciudad ya estaba cayendo. Aterrizaron fuera de la ciudad para esperar nuevas órdenes, que cuando llegaron les ordenó regresar a Werder. Lo hicieron a través de un largo vuelo a lo largo de la costa báltica a través de Garz , y no llegaron a Werder hasta el 11 de marzo. Los doce días de vuelo real habían visto a Gerstenhaur y su tripulación cubrir una distancia de 1.675 km (1.041 millas) con un tiempo de vuelo de 16 horas y 25 minutos. [18]
TS / 40
En enero de 1945, el Ministerio del Aire asignó los otros tres Drachen al Transportstaffel 40 (TS / 40) en Mühldorf , Baviera , el único escuadrón de helicópteros operativo de la Luftwaffe, equipado con al menos cinco Flettner Fl 282 , así como el Drachen . [18] TS / 40 se trasladó a varios sitios antes de terminar en Ainring en Alemania, donde uno de los Drachen fue destruido por su piloto para evitar que fuera capturado y los otros dos fueron capturados por las fuerzas estadounidenses. [18]
Vuelo a través del canal
Estados Unidos tenía la intención de transportar aviones capturados de regreso a Estados Unidos a bordo de un barco, pero solo tenía espacio para uno de los Drachen capturados . La RAF se opuso a los planes para destruir el otro, el V14, por lo que Gerstenhauer, con dos observadores, lo hizo volar a través del Canal de la Mancha desde Cherburgo hasta RAF Beaulieu el 6 de septiembre de 1945, el primer cruce del Canal por un helicóptero. Posteriormente, el V14 realizó dos vuelos de prueba en RAF Beaulieu antes de ser destruido el 3 de octubre en un accidente en el que el helicóptero cayó 18 metros al suelo. Cada 25 horas, la carcasa de acero que sujeta el motor debería haberse apretado con una herramienta especial, pero esa herramienta nunca se trajo a Inglaterra. A pesar de las advertencias de Gerstenhauer, las pruebas continuaron realizándose, lo que provocó la falla del eje de transmisión y el choque. [19]
Producción de posguerra
En Francia, la empresa Sud-Est construyó el SE.3000 como desarrollo del Fa 223, con la ayuda de Focke. Diseñado para fines de transporte, tenía capacidad para cuatro pasajeros y estaba propulsado por un motor Bramo "Fafnir" de 720 hp (540 kW). Se construyeron tres, el primero volado el 23 de octubre de 1948. [20]
Dos Fa 223 fueron terminados por la fábrica de Československé Závody Letecké (antes Avia ) en Checoslovaquia en 1945-1946 a partir de componentes recuperados, y designados como VR-1. [7] El primer vuelo ocurrió el 12 de marzo de 1948. [21]
Variantes
- Fa 223A
- para la guerra antisubmarina, para llevar 2 bombas de 250 kg (550 lb) o cargas de profundidad
- Fa 223B
- para misiones de reconocimiento; equipado con un tanque de caída auxiliar
- Fa 223C
- para tareas de búsqueda y salvamento, equipado con un cable de cabrestante de acero
- Fa 223D
- variante de carga, para reabastecimiento de tropas de montaña
- Fa 223E
- entrenador de doble control
- Fa 223Z
- Focke propuso un híbrido Fa 223 con dos cuerpos unidos en línea para formar un helicóptero de carga pesada de cuatro rotores. Las tropas aliadas encontraron una sección de unión central sin terminar en Ochsenhausen .
- Fa 266 Hornisse
- versión propuesta para pasajeros [22] [ fuente no confiable? ]
- SE.3000
- producción francesa de posguerra
- VR-1
- la producción checoslovaca de posguerra
Operadores
- Segunda Guerra Mundial
- Alemania
- Luftwaffe
- Transportestaffel 40
- De la posguerra
- Checoslovaquia
- La Fuerza Aérea de Checoslovaquia recibió 2 construidos después de la guerra, designados como VR-1 .
- La Guardia de Seguridad Nacional de Checoslovaquia recibió un número desconocido de aviones, en servicio desde 1945 hasta 1955. [ cita requerida ]
- Francia
- La Fuerza Aérea francesa recibió 1 construido después de la guerra, designado SE-3000 .
Especificaciones (Fa 223E)
Datos de Air International [23] y Defense Media Network [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 4 pasajeros
- Longitud: 12,25 m (40 pies 2 pulgadas) de longitud del fuselaje
- Envergadura: 24,50 m (80 pies 5 pulgadas) de envergadura sobre rotores
- Altura: 4,36 m (14 pies 4 pulgadas)
- Peso vacío: 3.180 kg (7.011 lb)
- Peso bruto: 3.860 kg (8.510 lb)
- Peso máximo al despegue: 4315 kg (9513 lb)
- Capacidad de combustible: 490 L (108 Imp gal) interno + 300 L (66 Imp gal) tanque externo
- Planta motriz: 1 × BMW Bramo 323D-2 radial de nueve cilindros, 750 kW (1,000 hp) en el despegue
- Diámetro del rotor principal: 2 × 12,00 m (39 pies 4 pulg.)
- Área del rotor principal: 226,00 m 2 (2432,6 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad máxima: 176 km / h (109 mph, 95 nudos) a 2000 m (6600 pies)
- Velocidad de crucero: 134 km / h (83 mph, 72 nudos) a 2000 m (6600 pies)
- Alcance: 437 km (272 mi, 236 nmi) de combustible interno
- Alcance del ferry: 700 km (430 mi, 380 nmi) con combustible auxiliar
- Resistencia: 2 h 20 min
- Techo de servicio: techo de servicio de 4.875 m (15.994 pies)
- Velocidad de ascenso: 4,1 m / s (800 pies / min) (velocidad de ascenso vertical), 5,6 m / s (1100 pies / min) con velocidad de avance
Armamento
- Armas de fuego: 1 × ametralladora MG 15 apuntada manualmente desde la nariz.
- Bombas: 2 bombas de 250 kg (550 lb) o 2 cargas de profundidad.
Ver también
Desarrollo relacionado
- Focke-Wulf Fw 61
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Flettner Fl 282
- Platt-LePage XR-1
- Sikorsky R-4
Listas relacionadas
- Lista de helicópteros utilizados en la Segunda Guerra Mundial
- Rotores transversales
Referencias
- ^ a b "Helicópteros alemanes de la Segunda Guerra Mundial - Focke-Achgelis Fa 223 y Fa 330 en guerra" . Defense Media Network . Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
- ^ "Focke Achgelis Fa 223 Drache" . Centro de recursos de la Luftwaffe.
- ^ "Focke-Achgelis Fa 223" . EADS . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2009.
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- ^ El estado soberano de ITT, Anthony Sampson, ISBN 0-8128-1537-8 ; p. 28, 3er párr.
- ^ Air International, mayo de 1984, p.247.
- ↑ a b Polmar, pág. 56
- ↑ a b c d e Air International, mayo de 1984, p. 259.
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- ^ Smith y Kay 1972, págs. 598–599.
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- ↑ a b c d Air International, junio de 1984, p.293.
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- ^ Lambermont, Paul Marcel; Anthony Pirie (1970). Helicópteros y Autogiros del Mundo . Barnes. pag. 37.
- ^ Bořivoj, Čech; Ludek, Kluger (4 de noviembre de 2019). "Focke-Achgelis Fa 223 Drache, tovární označení Avia Fa 223.1 a Fa 223.2, oficiální VR-3.1 a VR-3.2 a třetí kus VR-3.1" . Vrtulníky contra Česku (en checo) . Consultado el 2 de marzo de 2021 .
- ^ "Focke-Achgelis Fa 266" . all-aero.com . Consultado el 6 de marzo de 2019 .
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Bibliografía
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- Verde, William. "Los aviones de guerra del Tercer Reich". Libros de Galahad, 1990. ISBN 0-88365-666-3 .
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enlaces externos
- Entrada de Fa 223 Drache en el sitio web de la Comisión del Centenario de Vuelo de EE. UU.
- Rebobinado vertical: botín de guerra