El Bramo 323 Fafnir es un motor de avión radial de nueve cilindros de la era de la Segunda Guerra Mundial . Basado en gran medida en la experiencia anterior de Siemens / Bramo en la producción del Bristol Jupiter bajo licencia, [1] el Bramo 323 tuvo un uso limitado.
Bramo 323 | |
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Tipo | Motor radial |
Fabricante | BMW |
Primer intento | 1936 |
Principales aplicaciones | Dornier Do 17 Henschel Hs 126 Focke-Wulf Fw 200 Blohm & Voss BV 222 |
Número construido | 5.500 |
Desarrollado por | Bristol Júpiter |
Diseño y desarrollo
El desarrollo del 323 fue el resultado final de una serie de modificaciones al diseño original de Júpiter, que Siemens autorizó en 1929. Las primeras modificaciones produjeron el Sh.20 y el Sh.21. El diseño fue luego aburrido para producir el Sh.22 de 950 hp (708 kW) en 1930. Al igual que el Júpiter, el Sh.22 presentaba una disposición de aspecto bastante "antiguo" con varillas de empuje de válvulas bastante prominentes en la parte delantera del motor. A mediados de la década de 1930, el Ministerio del Aire del Reich (RLM) modificó la forma en que se asignaban nombres en clave a los motores, y a Bramo se le asignó el bloque de números 300. Por lo tanto, Sh.14 y Sh.22 se convirtieron en 314 y 322, respectivamente. El 322 nunca maduró y siguió siendo poco confiable.
El equipo continuó trabajando en el diseño básico, agregando inyección de combustible y un nuevo sobrealimentador . El Bramo 323 resultante tenía poco menos de 27 L de desplazamiento y produjo 900 PS a 2.500 rpm para el despegue, mejorando ligeramente a 1.000 PS a 3.100 m (10.200 pies). La potencia reducida al nivel del mar era inevitable para los motores con sobrealimentadores de accionamiento mecánico de una sola velocidad cuando estaban regulados a una presión de sobrealimentación máxima constante por debajo de su altitud crítica.
El Fafnir impulsó varios diseños alemanes de antes de la guerra, incluidos el Focke-Wulf Fw 200 , Henschel Hs 126 , Dornier Do 24 y Dornier Do 17 , así como el helicóptero Focke Achgelis Fa 223 Drache . Su economía de combustible bastante pobre impidió un uso más generalizado, y la mayoría de los diseños eligieron el BMW 132 similar , cuyo consumo específico de combustible variaba entre 220 y 240 g / (kW • h) según el modelo, mientras que las primeras versiones del Fafnir obtuvieron alrededor de 255 g / (kW • h), una cifra pobre para la época. Los C / D, donde el sobrealimentador usaba menos energía, lo mejoraron a 230 g / (kW • h), pero solo fueron útiles en altitudes más bajas.
BMW compró Bramo en 1939 y continuó la producción para suministrar la pequeña cantidad de diseños que ya lo usaban, en particular el Do 17. El nombre en este punto se vuelve algo confuso, con BMW, Bramo y Fafnir siendo usados casi indistintamente dependiendo de la fuente. Se produjeron 5.500 antes de que se cerraran las líneas en 1944.
El diseño original del 323 se produjo en los modelos A y B, difiriendo en la dirección en que giraban. Los motores estaban destinados a instalarse en pares A / B, eliminando así el par motor en un avión bimotor. Los modelos similares C y D presentaban un engranaje de sobrealimentador más bajo para un mejor rendimiento en altitudes más bajas, mejorando la potencia de despegue a 1,000 PS, pero reduciendo la altitud crítica.
Las versiones finales, P, R y T, presentaban un sobrealimentador de dos velocidades para un mejor rendimiento general. Esto le permitió generar 1,000 PS al nivel del mar como en los modelos C / D, pero mejoró considerablemente el rendimiento en altitud, entregando 940 PS a 4,000 m (13,000 pies). El subtipo R-2 agregó una inyección de agua y metanol MW 50 para un rendimiento adicional a baja altitud, aumentando la potencia a 1200 PS a 2600 rpm.
Variantes
- 323A
- (Rotación derecha)
- 323B
- igual que A pero rotación opuesta (rotación LH)
- 323C
- sobrealimentación de menor potencia 1000 PS (986 hp; 735 kW) para el despegue. (Rotación derecha)
- 323D
- Igual que C pero rotación opuesta. (Rotación izquierda)
- 323J
- (Rotación derecha)
- 323M
- (Rotación derecha)
- 323P
- Sobrealimentador de 2 velocidades: - 940 PS (927 hp; 691 kW) a 4.000 m (13.000 pies)
- 323R
- 323R-2
- MW 50 inyección de agua y metanol 1.200 PS (1.184 hp; 883 kW) a 2.600 rpm
- 323T
Aplicaciones
Especificaciones (BMW-Bramo 323J)
Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [2]
Características generales
- Tipo: motor radial de 9 cilindros sobrealimentado refrigerado por aire
- Diámetro : 154 mm (6,06 pulgadas)
- Carrera : 160 mm (6,30 pulgadas)
- Desplazamiento : 26,82 l (1.636,7 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1.417 mm (55,8 pulgadas)
- Diámetro: 1388 mm (54,6 pulgadas)
- Peso en seco : 545 kg (1202 lb) sin equipar
- 562 kg (1239 lb) equipado
Componentes
- Tren de válvulas : válvulas en cabeza de admisión y escape simples accionadas por varillas de empuje y balancines
- Sobrealimentador : sobrealimentador impulsado a 11,4: 1, clasificado para 4.200 m (13.780 pies)
- Sistema de combustible: inyección de combustible
- Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Salida de potencia:
- 1000 PS (986 hp; 735 kW) a 2800 rpm (máx.) A 3100 m (10171 pies) [ cita requerida ]
- 900 PS (888 hp; 662 kW) para despegue a 2.500 rpm (1 minuto) al nivel del mar
- 730 PS (720 hp; 537 kW) a 2350 rpm (5 minutos) al nivel del mar
- 660 PS (651 hp; 485 kW) a 2250 rpm (30 minutos) al nivel del mar
- 585 PS (577 hp; 430 kW) a 2100 rpm (máx. Continuo) al nivel del mar
- 515 PS (508 hp; 379 kW) a 2000 rpm (crucero) al nivel del mar
- Potencia específica : 27,21 PS / l (0,44 hp / cu in; 20,01 kW / l)
- Relación de compresión : 6,4: 1
- Consumo específico de combustible : 0,348 kg / PS / h (0,778 lb / hp / h; 0,473 kg / kW / h) a máximo continuo [ cita requerida ]
- BMEP: 9,37 atm (9,49 bar; 137,7 psi)
- Relación potencia-peso : 1,33 PS / kg (0,60 hp / lb; 0,98 kW / kg)
Ver también
- Lista de motores de aviones
Notas
- ^ Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. pag. 32 . ISBN 0-7509-4479-X.
- ^ Schneider, Helmut (Diploma en inglés) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil 1986 ed.). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. pag. 379. ISBN 381120484X.
Otras lecturas
- Bingham, Victor (1998). Principales motores aerodinámicos de pistón de la Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
enlaces externos
- Artículo en alemán sobre el Bramo 323 con imágenes