El Fokker D.III (designación Fokker M.19 ) fue un avión de combate alemán de un solo asiento de la Primera Guerra Mundial . Vio un servicio de primera línea limitado antes de ser retirado del combate en diciembre de 1916.
Fokker D.III | |
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D.III desarmado en Luchtvaartafdeling marcas | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | Fokker-Flugzeugwerke |
Diseñador | Martin Kreutzer |
Usuario principal | Luftstreitkräfte |
Producido | 210 |
Diseño y desarrollo
El M.19 comenzó como un esfuerzo por mejorar el rendimiento del Fokker D.II (designación Fokker M.17). [1] El M.19 presentaba el motor rotativo Oberursel U.III de 14 cilindros y dos filas, combinado con la celda de ala de dos compartimentos del Fokker DI . [1] El motor U.III, que se utilizó por primera vez en el Fokker E.IV , requería un montaje longitudinal revisado y un fuselaje reforzado. [1] El prototipo M.19 llegó a Adlershof para ser probado el 20 de julio de 1916. Idflieg emitió una orden de producción de 50 aviones en ese momento, seguida de pedidos de 60 aviones adicionales en agosto y 100 en noviembre. El nuevo avión fue designado D.III por Idflieg .
Historia operativa
Los primeros siete aviones de producción se entregaron el 1 de septiembre de 1916. [2] En esa fecha, dos aviones D.III fueron transportados desde Armee Flug Park 1 a Jagdstaffel 2 en Bertincourt . [3] Oswald Boelcke recibió la serie 352/16 y obtuvo siete victorias en ella entre el 2 y el 15 de septiembre. [4]
Si bien el D.III ofreció un mejor rendimiento que el DI y el D.II, Boelcke encontró que el D.III era demasiado lento. [5] [6] El D.III estaba plagado de su motor U.III, que se desgastaba rápidamente y era difícil de fabricar. [7] La baja compresión resultó en un bajo rendimiento en altitud [8] y el enfriamiento de la fila trasera de cilindros resultó problemático. Además, el D.III ofrecía una maniobrabilidad indiferente. [9] Por recomendación de Boelcke, el D.III fue retirado de los sectores fuertemente controvertidos del Frente Occidental, pero continuó sirviendo en sectores más tranquilos. [5]
A principios de octubre de 1916, la evaluación del prototipo M.21 de Fokker en Adlershof reveló una construcción y mano de obra deficientes. [2] En respuesta, Idflieg ordenó que una producción D.III sea probada con fines de control de calidad. [2] En noviembre de 1916, la serie 369/16 fue desmontada y probada hasta su destrucción en Adlershof. [10] Si bien las alas resultaron aceptables, el fuselaje y las superficies de la cola no cumplieron con las especificaciones. [2] [10] Idflieg reprendió a Fokker por las prácticas de construcción deficientes de su empresa, pero permitió que continuara la producción de D.III. [2] El Kogenluft , sin embargo, prohibió el uso de aviones Fokker para tareas de primera línea. [2]
Fokker construyó 210 aviones D.III en su fábrica de Schwerin antes de que cesara la producción en la primavera de 1917. Los aviones de producción tardía reemplazaron el sistema de alabeo por alerones de cuerno balanceado en el ala superior. Aunque inadecuado para el servicio de primera línea, el D.III continuó sirviendo en unidades de defensa nacional hasta finales de 1917. [5] En octubre de 1917, Alemania suministró 10 D.III a los Países Bajos . [11] Estos aviones permanecieron en servicio con el Luchtvaartafdeling hasta 1921.
El D.III de Boelcke, serie 352/16, sobrevivió a la guerra para exhibirse en el museo Zeughaus de Berlín . El avión fue destruido por un bombardeo aliado en 1943. [4]
Operadores
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Longitud: 6,30 m (20 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 9,05 m (29 pies 8 pulgadas)
- Altura: 2,55 m (8 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 20,0 m 2 (215 pies cuadrados)
- Peso vacío: 430 kg (948 lb)
- Peso bruto: 710 kg (1565 lb)
- Planta motriz: 1 × Oberursel U.III, 120 kW (160 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 160 km / h (100 mph, 87 nudos)
- Alcance: 220 km (137 mi, 119 nmi)
- Techo de servicio: 4.700 m (15.420 pies)
- Velocidad de ascenso: 4,8 m / s (940 pies / min)
Armamento
Referencias
Notas
- ↑ a b c Gray y Thetford, 1962, p. 92.
- ↑ a b c d e f Leaman, 2003, p. 23.
- ^ VanWyngarden 2007, p. 10.
- ↑ a b VanWyngarden, 2006, p. 76.
- ↑ a b c Weyl, 1965, pág. 171.
- ^ Lamberton 1960, p. 120
- ^ Weyl 1965, págs. 122-123.
- ^ Weyl 1965, pág. 123.
- ^ Weyl 1965, pág. 173.
- ↑ a b Weyl, 1965, pág. 172.
- ^ Green y Swanborough 1994, p. 221.
- ^ Woodman 1997, p.3.
Bibliografía
- Gerdessen, F (julio-agosto de 1999). "Redondeo: más ganancias inesperadas". Entusiasta del aire (82): 79–80. ISSN 0143-5450 .
- Gray, Peter y Owen Thetford. Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam, 1962. ISBN 0-933852-71-1
- Green, William y Gordon Swanborough. El libro completo de luchadores . Nueva York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
- Lamberton, WM y EF Cheesman. Aviones de combate de la guerra de 1914-1918 . Letchworth: Harleyford, 1960. ISBN 0-900435-01-1 .
- Leaman, Paul. Fokker Dr. I Triplane: una leyenda de la Primera Guerra Mundial . Hersham, Surrey, Reino Unido: Publicaciones clásicas, 2003. ISBN 1-903223-28-8 .
- VanWyngarden, Greg. Primeros Ases alemanes de la Primera Guerra Mundial (Avión de los Ases núm. 73). Oxford: Editorial Osprey, 2006. ISBN 1-84176-997-5 .
- VanWyngarden, Greg. Jagdstaffel 2 Boelcke: Mentor de Von Richthofen (Unidades de élite de aviación n. ° 26). Oxford: Editorial Osprey, 2007. ISBN 1-84603-203-2 .
- Weyl, AR Fokker: Los años creativos . Londres: Putnam, 1965. ISBN 0-85177-817-8 .
- Woodman, Harry. Spandau Guns (Mini archivo de datos Windsock No 10) . Berkhamsted, Herts, Reino Unido: Albatros Publications, 1997. ISBN 0-948414-90-1 .