El Fokker DI (designación de la empresa M.18 ) fue un desarrollo del caza D.II. El DI también voló en servicio austro-húngaro como un avión de entrenamiento de combate bajo la designación B.III . Confundiendo aún más el asunto, tanto el D.II como el DI llegaron al Frente en servicio alemán en momentos similares, en julio-agosto de 1916. El diseñador principal fue Martin Kreutzer.
Fokker DI y B.III | |
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Papel | Avión de combate |
Fabricante | Fokker -Flugzeugwerke |
Diseñador | Martin Kreutzer |
Introducción | 1916 |
Producido | Julio de 1916 |
Número construido | 144 |
Variantes | Fokker D.II , D.III y D.IV . |
Diseño y desarrollo
Al igual que en el D.II, el DI fue un unstaggered sola bahía, o Einstielig igual lapso biplano. El fuselaje superior estaba inicialmente paralelo al ala superior y estaba equipado con el motor Mercedes DI de seis cilindros refrigerado por agua de 75 kW (101 CV) .
El control se logró mediante alabeo . Las alas también se probaron en forma de doble bahía (Zweistielig) . Para mejorar la visibilidad, la sección central se recortó y las alas se escalonaron ligeramente y el ala superior se levantó ligeramente.
Estas mejoras se mantuvieron y se ordenó la producción del avión con un motor en línea Mercedes D.II de 89 kW (119 hp) y una sola ametralladora lMG 08 sincronizada de 7,92 mm (0,312 in) . Los Austro-Húngaros B.III, serializados del 04.11 al 04.27, conservaron el motor Mercedes DI, y algunos estaban armados con una ametralladora Schwarzlose MG M.07 / 12 de tiro libre montada sobre la sección central. [1]
Historia operativa
Las entregas comenzaron en julio de 1916 y se entregaron 90 cazas DI al Fliegertruppen alemán y 17 entrenadores de cazas B.III al Luftfahrttruppen austrohúngaro , ocho de los cuales fueron construidos bajo licencia por Magyar Általános Gépgyár (MAG) en Hungría.
Un B III austrohúngaro se equipó experimentalmente con un motor Mercedes D.III de 119 kW (160 CV) . Otro tenía alerones en lugar de alabeo, y otro tenía alas extendidas hacia atrás de gran envergadura.
En comparación con los aviones en servicio en ese momento, como el Albatros D.II y el Nieuport 11 , el diseño y el rendimiento de este Fokker fueron decididamente poco impresionantes, y no se llevó a cabo una producción adicional.
El DI fue la base para el Fokker D.IV .
Operadores
Especificaciones (DI)
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 6,3 m (20 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 9,05 m (29 pies 8 pulgadas)
- Altura: 2,55 m (8 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 20 m 2 (220 pies cuadrados)
- Peso vacío: 463 kg (1.021 libras)
- Peso bruto: 670 kg (1,477 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea Mercedes D.II de 6 cilindros refrigerado por agua, 89 kW (119 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 150 km / h (93 mph, 81 nudos)
- Resistencia: 1 hora 30 minutos
- Velocidad de ascenso: 3,33 m / s (656 pies / min)
- Carga alar : 33,5 kg / m 2 (6,9 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,17 kg / CV
Armamento
- Armas:
- DI 1 × sincronizada hacia delante-combustión 7,92 mm (0,312 in) LMG 08/15 ametralladora
- B.III opcional hacia adelante-combustión 8 mm (0,315 in) Schwarzlose MG M.07 / 12 ametralladora montada por encima de la sección central
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Grosz, Peter M .; Haddow, George; Scheiner, Peter (2002) [1993]. Aviones del ejército austro-húngaro de la Primera Guerra Mundial . Boulder: Prensa de máquina voladora. pag. 406. ISBN 1-891268-05-8.
- ^ Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2ª ed.). Londres: Putnam. págs. 87–90. ISBN 0-370-00103-6.
Otras lecturas
- Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores . Londres: Salamandra. ISBN 1-85833-777-1.