El Fokker D.VI era un avión de combate alemán construido en cantidades limitadas al final de la Primera Guerra Mundial . El D.VI sirvió en los servicios aéreos alemanes y austrohúngaros.
Fokker D.VI | |
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Papel | Combatiente |
Fabricante | Fokker-Flugzeugwerke |
Diseñador | Reinhold Platz |
Usuario principal | Luftstreitkräfte |
Número construido | 59 |
Diseño y desarrollo
A finales de 1917, Fokker-Flugzeugwerke construyó dos pequeños prototipos de biplanos designados como V.13 . Estos aviones combina un conjunto de escala reducida D.VII alas con el fuselaje y empenaje de cerca de reflejo de los de la anterior Dr.I . [1] El primer prototipo utilizó un motor rotativo Oberursel Ur.II de 82 kW (110 CV) , mientras que el segundo incluía un motor bi-rotativo Siemens-Halske Sh.III de 119 kW (160 CV) . [2]
Fokker presentó ambos prototipos en las pruebas de caza de Adlershof a finales de enero de 1918. [3] En ese momento, Fokker reinventó el primer prototipo con el Oberursel Ur.III de 108 kW (145 CV). [3] Los pilotos encontraron que los V.13 eran maniobrables y fáciles de volar. [4] Idflieg emitió un contrato de producción después de que las V.13 fueran finalmente consideradas las mejores entradas rotativas de la competencia. [4]
Historia operativa
El nuevo avión, designado D.VI , pasó su Typenprüfung (prueba de tipo oficial) el 15 de marzo de 1918. [5] El avión de producción utilizó el Oberursel Ur.II, que era el único motor rotatorio alemán fácilmente disponible. Idflieg autorizó la producción de bajo nivel en espera de la disponibilidad del Goebel Goe.III más poderoso. [5] Las entregas comenzaron en abril y cesaron en agosto, después de que solo se hubieran completado 59 aviones. [6] Se entregaron siete aviones al Servicio Aéreo Austro - Húngaro ( Luftfahrtruppen ).
En servicio, el D.VI se vio obstaculizado por el bajo poder del Oberursel Ur.II. [5] Por otra parte, la falta de aceite de ricino y la mala calidad de "Voltol", un sucedáneo de lubricante, reducen de forma importante la vida del motor y la fiabilidad. [1] El D.VI permaneció en servicio de primera línea hasta septiembre de 1918, y continuó sirviendo en unidades de entrenamiento y defensa doméstica hasta el Armisticio .
Variantes
- V.13 / 1 : primer prototipo, propulsado por un motor rotativo Oberursel Ur.III de 108 kW (145 CV)
- V.13 / 2 : Segundo prototipo, propulsado por un motor rotativo Siemens-Halske Sh.III de 119 kW (160 hp)
Operadores
- Real Fuerza Aérea Húngara - Posguerra.
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Longitud: 6,25 m (20 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 7,66 m (25 pies 1 pulg)
- Altura: 2,55 m (8 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 17,7 m 2 (190 pies cuadrados)
- Peso vacío: 393 kg (866 lb)
- Peso bruto: 585 kg (1290 lb)
- Planta motriz: 1 × Oberursel Ur.II, 82 kW (110 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 197 km / h (123 mph, 107 nudos)
- Alcance: 300 km (186 mi, 162 nmi)
- Resistencia: 1 hora 30 minutos
- Techo de servicio: 6.000 m (19.680 pies)
Armamento
- 2 ametralladoras LMG 08/15 "Spandau" de 7,92 mm (0,312 pulgadas)
Referencias
Notas
Bibliografía
- Gray, Peter y Owen Thetford. Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam, 1962. ISBN 0-933852-71-1
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Crescent Books, 1993. ISBN 0-517-10316-8 .
- Weyl, AR Fokker: Los años creativos . Londres: Putnam, 1965. ISBN 0-85177-817-8 .